中遠:“啊,我的船長”

“現在最糟糕的時候已經過去，全球經濟在不斷改善。”今年以來，魏家福在不同場合反復闡述自己的判斷。全球船隊規模第二的中遠集團，安然渡過了2008年和2009年世界航運史上最黑暗的時刻。

甚至在此期間，中遠集團以8.31億歐元獲得希臘最大港口中比雷埃夫斯港2、3號碼頭的獨家使用及商業經營，擁有35年特許經營權。對此，魏家福津津樂道的秘訣是“預見性”。

早在2007年美國次貸危機剛剛出現時，魏家福就立刻組建了應對小組，并親任組長，經過研究分析得出結論，次貸危機有可能嚴重摧毀美國的金融體系，進而波及全球，并影響實體經濟。

隨即中遠出臺六項應急策略，最關鍵的是三條：為了避免美國銀行倒閉帶來的損失和資金鏈斷裂的風險，中遠立即把在美國各個銀行的債務轉到中資銀行來；盡可能把外資銀行的存款轉到中資銀行；砍掉不必要的投資，以保證現金流。

看到危險的同時，中遠并沒有在機會面前膽怯。在2009年航運市場的寒冬里，中遠雖然大大壓縮了資本開支，但是對全球碼頭的網絡布局卻沒有放緩。這正是因為碼頭隨經濟周期波動較小，屬于長期穩定的投資項目。

調轉危機還只是中遠應對當前全球航運業變革的一部分。最具挑戰性的局面是如何規劃未來十年中遠的方向。對此，魏家福提出廣交盟友，以央企“抱團取暖”來抵御全球經濟的不確定性，擴展“大客戶戰略”。

目前，中遠集團已經與寶鋼、神華和中鋁等央企簽署戰略合作協議，這為其提供了不斷增長的長期貨源。在低谷中，全年運力的鎖定天數直接影響到航運企業的利潤，中遠集團的大客戶戰略，正是對波動較大的航運價格起到了平滑作用。中國是一個資源稀缺的國家，又是全球制造業的中心，這些因素都使得中遠集團在全球航運業中占有得天獨厚的優勢。

中遠集團同時還進行了“適度相關多元化經營”。碼頭就是其一個重點投資的方向。相關數據顯示，全球航運70%的投資用在海上運輸，投資回報率平均在6%－7%，呈虧損、微利的周期波動；其余30%的投資用在碼頭、集裝箱租賃、物流上，但投資回報率在20%以上。中遠集團在全球范圍內投資經營著32個碼頭，總泊位達157個。

正因此，5月24日，在英國倫敦金融城市政廳舉行的海貿組織頒獎典禮上，魏家福獲得了被譽為國際海運界“奧斯卡獎”的最高獎項——“2010海運終身成就大獎”，表彰他睿智的經營之道，短短10年間將一個中等規模的海運公司打造成為世界航運巨頭。

截止2009年，中遠集團擁有和控制各類現代化商船近800艘，5600多萬載重噸，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1600多個港口，船隊規模穩居中國第一、世界第二。其中集裝箱船隊規模在國內排名第一、世界排名第六，干散貨船隊世界排名第一，專業雜貨、多用途和特種運輸船隊綜合實力居世界前列，油輪船隊是當今世界超級油輪船隊之一。

經歷了金融危機洗禮后，中遠學會了使用全球化的思維來進行本地化的運作，并將這種全球公司的思維作為未來應對危機、適應變革的制勝法寶。