海南航空受益海南

受益于世博會官方承運人的身份，東方航空半年即實現了50億元的贏利；中國國際航空公司則收購了深圳航空，向“大型樞紐網絡型航空公司”又邁進了一步；而南方航空則關心著人民幣升值后的匯兌收益，美元負債占總負債高達八九成的南航將因此成為國內航空業的最大受益者。相比之下，國內第四大航空公司海南航空（600221.SH）也有自己的好消息，10月29日發布的財報顯示，海航第三季度實現凈利潤12.25億元，同比增長597.86%；前三季實現凈利潤17.82億元，同比增長408.29%。海航在客座率、噸公里收入、毛利率增速這三項指標上位居行業第一，業績環比優于三大航，“遠超出市場預期”。

今年的航空需求相當旺盛，業績增長并不意外，不過對海航而言，繼2009年扭虧為盈之后的2010景氣似乎頗具可持續性。該公司信心滿滿地表示，今年海航已累計引進13架飛機，預計年底實際運營機隊約100架，而未來三年內運力將維持20%的增長速度。敢于擴張機隊，在于海航看到了新的“發展機遇”。今年1月4日，國務院頒布了《關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》，隨后海南房地產市場一片漲聲，應聲而漲的還有海航的發展預期。顯然，海南成為國際旅游島后增加的客流量會讓海航獲益匪淺，海南省統計局的數據顯示，56%的人數選擇航空運輸進出海南島，而海航占據這塊市場一半左右的份額。端倪則已經初現，上半年海南省游客同比增長15.1%。

另一項將加速消費者到來的利好政策亦指日可待。11月23日，海南省副省長陳成在省四屆人大常委會十八次會議上表示，“離島免稅政策實施方案已進入部委會簽程序，有望明年初實施”。由于離島免稅購物將便宜30%左右，安信證券分析稱，往返海南市場的航空旅客將因此在現有增量的基礎上再增加8%左右，而“海航將捕獲凈增旅客約150萬人，以運力供給程度來看，2011年客座率和票價還將提升”。

為進一步沖高公司的贏利水平，海航還將航空維修和29架多尼爾328型支線客機這兩塊資產分別剝離給大新華航空和海航航空控股。隨著虧損資產的離開，海航的2010年財報將會更加醒目，多家研究機構預測，今年海航的全年凈利潤將同比增長550%—700%。