吉利向上轉型初現成效

2010年，吉利可能是全球知名度提升最快的汽車企業。從3月28日簽署協議起，吉利收購沃爾沃的進程和前緣、資產的交割、新團隊的組建、新工廠的選址，都將吉利從行業的后排拉到了全球聚光燈下。

相形而言，吉利原有業務所發生的重大變化反倒容易被忽視。10月29日，吉利帝豪EC8系列車系正式上市，排量從2.0L到2.4L，售價10.58萬—15.98萬元之間。相較于幾年前3萬—5萬元的吉利豪情、3.6萬—4.3萬元的美日之星和6.4萬—6.8萬元的優利歐，吉利主打車型的價格區間上升明顯。而奠定帝豪EC8價格上攻底氣的，是EC7車系過去一年的市場成功。去年8月28日，帝豪EC718推出3款車型，價格在8.28萬—11.18萬，今年3月份單月銷量達到5000輛，5月份6000輛，10月份8000輛，預計全年銷量將突破7萬輛，大大超越4萬輛的原定目標。吉利已經樂觀的預測，帝豪EC7系列的月銷量到2011年5月將突破萬輛。

內生的成功，標志著吉利三年來的轉型初見成效。2007年5月，吉利汽車正式對外宣布進入戰略轉型期，向中高端方向發展，并推出了被稱之為“吉利首款中級商務家用轎車”的吉利遠景。2009年4月，為進一步擺脫昔日的低端形象，吉利又發布了新的三大子品牌帝豪、全球鷹和英倫，英文“Geely”和中文“吉利”品牌將退居幕后。諸多努力之下，吉利汽車（00175.HK）的業績從2007年中期凈利潤8241.6萬港元、同比下跌31.9%，上升為2010年中期凈利潤8.05億元、同比增長35%，新財報也從財務角度說明了中高端產品比例提高的好處。

多年來，吉利汽車一直謀求進入合資汽車品牌的價格區間，雖然已經是“一身名牌”——在吉利的生產車間里，可以看到瑞典ABB的機械手、日本富士的模具和德國杜爾的大型設備，但品牌強度的差距，使得吉利產品只能屢屢刷新市場同等配置車型的價格下限。李書福也認為，品牌需要時間去逐漸積累，不可能通過五年十年打造出一個世界知名的品牌。

但對沃爾沃品牌的收購能加速這一過程嗎？這是吉利主導的一場大實驗，對中國自主車企乃至全球后發企業來說，都具有重大的借鑒意義。目前看，李書福表現得相當謹慎，他在多個場合都強調“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利”，力圖將兩個品牌區分開，以避免大眾品牌對豪華品牌的“串味”。相信在今后很長的一段時期內，新沃爾沃的每一個重大舉動，都仍將是外界所密切關注的對象。而新沃爾沃經營的成敗，也將對吉利其他品牌產生一定的相關影響。這個影響至少到目前是相當正面的，因為“這車是那個收購了沃爾沃的公司生產的”。