
上世紀50年代的香港很像一個荒蠻江湖,游離在大陸框架之外,卻輕快恣意的生長,催生了一個個刀光劍影的商界奇跡。
船王包玉剛在航運業所創造的奇跡,看起來尤其不同。
寧波幫出身的包玉剛,選擇了中國商人并不熟悉的海上航運,并且是在船運業山寒水瘦之時進入。沒有所謂紅頂商人盤根錯節的人際關系,沒有任何可以憑依的資源,只是基于求生的本能與一種敏銳的商業悟性,在自己完全陌生的大海上“拔地而起”。
海闊皇帝遠。香港當時的商業環境并不成氣候,遠沒有像上海那樣有規律可循,一切進程都是從無到有。
1955年,包玉剛籌錢去英國買下一艘開了28年的舊船,開始了他的處女航。在世界航運大佬都采取短期租船的行規下,他大膽獨創了低價長期租賃的模式。后來,買下新船后又轉租給別人,自己用舊船經營積累經驗。為了企業高效率運轉,他大著膽子找到最大的英資銀行匯豐銀行去貸款,最大限度地加快了企業的發展。
他總是能做到比別人提前幾步行動,卻把眼光放得更遠。
1973年2月,美國《財富》雜志稱包玉剛為“海上的統治者”。這一年,他簽訂了第150艘新造貨輪的訂購合同。包玉剛以一艘舊船起家到撐起海上霸業,在世界享有盛名,只用了不到20年。
他幾乎沒有失過手。期間,與英資、日資等各國商人周旋,百密而無一疏;其膽大心細,同時言必信、行必果,這種商人特質使他遍交天下。
這個過程,包玉剛行走得如同一位深謀遠慮,卻手起刀落的商業俠客,令人稱快。
上世紀70年代,船王“棄海登陸”,與李嘉誠收購怡和洋行旗下九龍倉股票,連打兩個漂亮的收購戰,大長了華人資本的威風。
改革開放之后,他又一次嗅到商業大潮的涌起,在鄧小平的支持下,投資大陸的酒店、交通與航空等多個領域。不為人知的是,由于包玉剛與英國首相撤切爾夫人的私交關系,在中英香港問題談判陷入僵局時,他多次前往英國首相府邸,發揮了不可替代的作用。
他在晚年,更像一位渴望回歸的義士,將主要精力都放在家鄉寧波的教育與建設上,更顯智慧與達觀。
而他的航運事業由他的大女婿赫爾墨特#8226;蘇海文繼承,其運力與船只總數一度超過了包玉剛,被稱為新的“世界船王”。
今天看來,包玉剛的船王之夢得到了續寫。然而,老船王那種快意恩仇行走天下的俠客精神,卻是難以超越。
做商人做到俠客的境界,恐怕,也只有包玉剛。