“俠客”包玉剛

上世紀50年代的香港很像一個荒蠻江湖，游離在大陸框架之外，卻輕快恣意的生長，催生了一個個刀光劍影的商界奇跡。

船王包玉剛在航運業所創造的奇跡，看起來尤其不同。

寧波幫出身的包玉剛，選擇了中國商人并不熟悉的海上航運，并且是在船運業山寒水瘦之時進入。沒有所謂紅頂商人盤根錯節的人際關系，沒有任何可以憑依的資源，只是基于求生的本能與一種敏銳的商業悟性，在自己完全陌生的大海上“拔地而起”。

海闊皇帝遠。香港當時的商業環境并不成氣候，遠沒有像上海那樣有規律可循，一切進程都是從無到有。

1955年，包玉剛籌錢去英國買下一艘開了28年的舊船，開始了他的處女航。在世界航運大佬都采取短期租船的行規下，他大膽獨創了低價長期租賃的模式。后來，買下新船后又轉租給別人，自己用舊船經營積累經驗。為了企業高效率運轉，他大著膽子找到最大的英資銀行匯豐銀行去貸款，最大限度地加快了企業的發展。

他總是能做到比別人提前幾步行動，卻把眼光放得更遠。

1973年2月，美國《財富》雜志稱包玉剛為“海上的統治者”。這一年，他簽訂了第150艘新造貨輪的訂購合同。包玉剛以一艘舊船起家到撐起海上霸業，在世界享有盛名，只用了不到20年。

他幾乎沒有失過手。期間，與英資、日資等各國商人周旋，百密而無一疏;其膽大心細，同時言必信、行必果，這種商人特質使他遍交天下。

這個過程，包玉剛行走得如同一位深謀遠慮，卻手起刀落的商業俠客，令人稱快。

上世紀70年代，船王“棄海登陸”，與李嘉誠收購怡和洋行旗下九龍倉股票，連打兩個漂亮的收購戰，大長了華人資本的威風。

改革開放之后，他又一次嗅到商業大潮的涌起，在鄧小平的支持下，投資大陸的酒店、交通與航空等多個領域。不為人知的是，由于包玉剛與英國首相撤切爾夫人的私交關系，在中英香港問題談判陷入僵局時，他多次前往英國首相府邸，發揮了不可替代的作用。

他在晚年，更像一位渴望回歸的義士，將主要精力都放在家鄉寧波的教育與建設上，更顯智慧與達觀。

而他的航運事業由他的大女婿赫爾墨特#8226;蘇海文繼承，其運力與船只總數一度超過了包玉剛，被稱為新的“世界船王”。

今天看來，包玉剛的船王之夢得到了續寫。然而，老船王那種快意恩仇行走天下的俠客精神，卻是難以超越。

做商人做到俠客的境界，恐怕，也只有包玉剛。