航班延誤原因及其對策分析

[摘 要] 航班延誤是當(dāng)前國際民航業(yè)發(fā)展中的一大難題，也是顧客對航空服務(wù)不滿意的重要內(nèi)容。本文在分析航班延誤原因的基礎(chǔ)上，探討了如何減少航班延誤的對策，從而為完善航班管理機(jī)制提供參考。

[關(guān)鍵詞] 航班延誤 流量控制 航空管制

一、前沿

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空服務(wù)業(yè)也得到了極大的發(fā)展，如何提高航空服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為諸多航空公司生存和發(fā)展的重要課題。航班準(zhǔn)點率作為航空質(zhì)量的重要內(nèi)容，對于滿足客戶需求、提升服務(wù)質(zhì)量具有重要的意義。從當(dāng)前實際來看，航班誤點已經(jīng)成為航空服務(wù)中的“家常便飯”。據(jù)民航總局公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年上半年，我國航班平均正常率只有76.89%，相對往年數(shù)據(jù)，今年的航班誤點率提高了很多，這導(dǎo)致很多顧客怨聲載道，如何有效的降低航班延誤已經(jīng)成為航空服務(wù)亟需改進(jìn)的一大問題。

二、航班延誤原因分析

從當(dāng)前實際來看，導(dǎo)致航班延誤的原因可以分成兩大類，分別為航空公司自身因素，包含機(jī)務(wù)維護(hù)不周到、航班調(diào)配不合理等;另外一類為非航空公司因素，包含天氣因素、空中管制、機(jī)械故障以及旅客自身因素等，下面將其中重要的因素進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1.空域結(jié)構(gòu)劃分不合理

空域流量的大小受到空域結(jié)構(gòu)的影響，當(dāng)空域結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不合理狀態(tài)時，其流量大小直接受到限制。我國空域結(jié)構(gòu)不合理狀態(tài)是一個長期存在的問題，這使得空域流量受到了很嚴(yán)重的影響。當(dāng)前大多數(shù)機(jī)場都還在使用“空域走廊”，進(jìn)出機(jī)場的航線只能沿著走廊劃設(shè)，一般的走廊寬度都在10千米左右，有的甚至更窄，這使得航班調(diào)配余地十分狹小，一旦出現(xiàn)惡劣的天氣，航班需要繞飛，根本沒法機(jī)動的去調(diào)配;另外，由于當(dāng)前空域的使用管理權(quán)歸屬空軍，而民航航路集中于狹小的批準(zhǔn)范圍內(nèi)，使得空域使用自由度受到了極大的限制。甚至有些時候，民航飛行還要受到軍用活動的干擾。

2.管制設(shè)備和方式相對落后

當(dāng)前航空服務(wù)業(yè)流量管理所面臨的一個障礙就是管制方式十分落后。當(dāng)前各個地方在管制方式方面存在很大的差別，主要是受到技術(shù)投入水平、提供飛行動態(tài)監(jiān)視信號的可靠性和備份手段差異的影響，使得管制方式參差不齊。當(dāng)前一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和部分流量較大的機(jī)場空域已經(jīng)相繼實施了雷達(dá)監(jiān)控管制，但是中西部等大多數(shù)地區(qū)還是實施程序管制。管制方式對空域流量具有重要的影響作用，傳統(tǒng)的程序管制方式效率較低，而雷達(dá)監(jiān)控管制則能夠?qū)⒖沼蛉萘坑行У奶嵘脦妆丁Ｈ绻粋€空域有數(shù)條航路，兩種管制方式的差距將更加懸殊。另外，管制方式的不同，也導(dǎo)致了間隔標(biāo)準(zhǔn)有較大的差異，這使得管制單位之間的協(xié)調(diào)變得更加困難。

3.其他因素分析

航班延誤不僅受到上述因素的影響，還受到天氣和人為等因素的影響。在天氣方面，由于我國幅員遼闊，不同地區(qū)的氣候差異十分顯著，雷電、湍流等氣象狀況都在很大程度上影響著航班的正常飛行。為了保障飛行安全，飛機(jī)在飛行過程中勢必會采取改變高度層或者繞飛等手段來避開不利天氣可能帶來的損害。在天氣極度惡劣的狀況下，航班甚至不能按時起飛降落，返航、迫降等現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。這都會使得空中交通管制的流量面臨更大的壓力。

在人為因素方面，航班飛行受到管制員技術(shù)能力的影響。管制員專業(yè)技能的高低將會直接影響空中可能通過流量的大小，如在一個管制扇區(qū)內(nèi)，若同時存在一定數(shù)量的航空器，當(dāng)管制員專業(yè)技能相對較高時，他就能熟練的進(jìn)行指揮;而當(dāng)管制員的專業(yè)技能沒法符合這樣的飛行條件時，只能在實施流量控制后才能進(jìn)行指揮。由此可見，管制員的專業(yè)技能也在一定程度上影響著空域流量。

三、提高航班正點率的對策

1.加強(qiáng)空域流量控制

空域流量雖然對航空公司來說是一個不可控因素，但是只要通過合理的手段，還是能夠有效的對其進(jìn)行梳理，并減少此類因素導(dǎo)致的航班延誤。空中交通流量控制主要是通過長、中、短期等措施來開展。中長期控制的目的是實現(xiàn)空中交通流量基本不超過控制點的容量。空中交通流量控制的長期調(diào)配措施是在制定航班班期時刻表及飛行前對非定期航班的飛行時刻進(jìn)行嚴(yán)格的限制和調(diào)整;中期調(diào)配是在航空器起飛前24小時采用臨時調(diào)整起飛時間的方式，讓飛機(jī)之間的飛行間隔符合管制規(guī)定。短期調(diào)配是指當(dāng)出現(xiàn)流量控制時，通過及時的信息溝通和協(xié)調(diào)，使得飛機(jī)飛行航線和高度得到及時的調(diào)整，從而保證飛機(jī)之間的飛行高度以及各種指標(biāo)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，保證飛機(jī)安全有秩序的運行。

2.加強(qiáng)航班需求管理

加強(qiáng)航班需求管理需要從兩個方面著手，一方面是要樹立通過需求管理減少航班延誤的理念，另一方面要建立需求管理減少航班延誤的機(jī)制。

當(dāng)前我國雖然已經(jīng)認(rèn)識到了航班延誤的嚴(yán)重性，也采取了諸多新建跑道、擴(kuò)容機(jī)場等措施來提升系統(tǒng)容量。但是系統(tǒng)容量的提升不少一朝一夕的事情，需要長時間、高成本的付出，而當(dāng)前的組織形式也較難解決這類問題。為此，有必要從需求管理的角度對其進(jìn)行處理，通過市場化管理手段，促進(jìn)航空服務(wù)公司改善服務(wù)規(guī)范，從而降低航班延誤。為此，有必要建立以需求為重心的處置機(jī)制，并以航班延誤量為出發(fā)點來又針對性的擴(kuò)容機(jī)場容量。

我國當(dāng)前關(guān)于航班延誤治理還沒有一部統(tǒng)一的法律法規(guī)，當(dāng)前已有的一些法律條文也只是對航班延誤后進(jìn)行后期處置，而提前預(yù)防性的法律法規(guī)則沒有。為此，有必要從立法角度明確需求管理相關(guān)條文，并在一些地區(qū)開展試點，從而探索有效需求管理方案。

3.完善航班延誤治理機(jī)制

上述手段都是從資源利用和配置的方式來緩解航班延誤狀況，但是通過事后控制的角度對航班延誤進(jìn)行規(guī)范也是重要的手段。完善航班延誤治理機(jī)制就是要從航班延誤后，通過對相關(guān)責(zé)任方進(jìn)行治理的方式來提高責(zé)任方的管理水平。為此，航班延誤治理機(jī)制的完善將有助于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也會促進(jìn)民航業(yè)的健康發(fā)展。

總之。航班延誤賠償不僅廣大乘客避之不及，同時也是國內(nèi)各大航空公司說不出的痛。無論是從經(jīng)濟(jì)效益角度講還是從企業(yè)形象上看，航班延誤對航空公司來講都是有百害而無一利。筆者認(rèn)為，宏觀和微觀方面都應(yīng)該加強(qiáng)管理，以實現(xiàn)航班延誤的治理。使得廣大乘客和航空公司都不要有不該有的損失。

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