物流配送成本分析

［摘要］ 配送管理是第三方物流企業(yè)物流作業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，配送的效率直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作。如何提高配送管理效率、優(yōu)化資源配置、降低管理成本、提高顧客滿意度，是第三方物流企業(yè)面臨的管理方面的重要問題。本文分析物流配送成本的構(gòu)成，并探討控制物流配送成本的關(guān)鍵因素。

［關(guān)鍵詞］ 配送成本效率

配送是物流活動(dòng)中最后也是最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)，根據(jù)《物流術(shù)語GB/T18354-2001，配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。通過配送，物流活動(dòng)才得以最終實(shí)現(xiàn)，但完成配送活動(dòng)是需要?jiǎng)趧?dòng)和資本的投入，即為配送成本。

一、物流配送成本的構(gòu)成

根據(jù)配送流程及配送環(huán)節(jié)，配送成本實(shí)際上是含配送運(yùn)輸費(fèi)用、分揀費(fèi)用、配裝及流通加工費(fèi)用等全過程。其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：

圖 配送的基本流程

1.配送運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)輸費(fèi)用在配送成本中占據(jù)主要地位，是影響物流費(fèi)用的主要因素。配送運(yùn)輸費(fèi)用主要包括以下方面：

(1)車輛費(fèi)用。車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。包括職工工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、大修費(fèi)、車船使用稅、行車事故損失等項(xiàng)目。

(2)間接費(fèi)用。這是指配送運(yùn)輸過程中為管理和組織配送運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。包括配送運(yùn)輸管理部門管理人員的工資及福利費(fèi)；配送運(yùn)輸部門為組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的管理費(fèi)用及業(yè)務(wù)費(fèi)用，如水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。

2.分揀費(fèi)用

分揀費(fèi)用是指分揀機(jī)械及人工完成貨物分揀過程中發(fā)生的各種費(fèi)用。包括：

(1)分揀直接費(fèi)用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。

(2)分揀間接費(fèi)用。這是指分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用，以及分揀管理部門為管理和組織分揀生產(chǎn)需要由分揀成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。

3.配裝費(fèi)用

配裝費(fèi)用是指完成配裝貨物過程中發(fā)生的各種費(fèi)用。包括：

(1)配裝材料費(fèi)用。這是指配裝過程中消耗的各種材料，常見的配裝材料有木材、紙、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。

(2)配裝輔助費(fèi)用。除上述費(fèi)用外，還有一些配裝過程中使用的一些輔助材料如包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，拴掛物費(fèi)用等的支出。

(3)配裝人工費(fèi)用。這是指從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用總和即配裝人工費(fèi)用。

4.流通加工費(fèi)用

(1)流通加工設(shè)備費(fèi)用。流通加工設(shè)備因流通加工形式不同而不同，購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以流通加工費(fèi)用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。

(2)流通加工材料費(fèi)用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。

(3)流通加工費(fèi)用。在流通加工過程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。

實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該根據(jù)配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構(gòu)成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質(zhì)不同，其成本構(gòu)成差異也很大。

二、控制配送成本的關(guān)鍵因素

1.配送的計(jì)劃性：在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本，因?yàn)檫@些配送會(huì)使車輛不滿載，浪費(fèi)里程。為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要建立與各配送對(duì)象之間的配送申報(bào)制度。在實(shí)際工作中，應(yīng)針對(duì)商品的特性，制定不同的配送申請(qǐng)和配送制度。如：對(duì)鮮活商品，應(yīng)定時(shí)定量申請(qǐng)，定時(shí)定量配送。所以配送活動(dòng)一定要有計(jì)劃性。

2.確定合理的配送路線：配送運(yùn)輸由于配送方法的不同，其運(yùn)輸過程也不盡相同，因此采用科學(xué)的方法，確定合理的配送路線，是配送活動(dòng)中的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線的方法很多，一般可以采用方案評(píng)價(jià)法，擬訂多種方案，以使用的車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時(shí)性等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)各個(gè)方案都進(jìn)行比較，從中選出最佳方案。選擇方案時(shí)必須考慮以下條件：滿足所有客戶對(duì)商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求；滿足所有客戶對(duì)貨物送到時(shí)間范圍的要求；在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)送貨；各配送路線的商品量不能超過能夠的容積及載重量；在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi)配送。

3.進(jìn)行合理的車輛配載：由于配送貨物的品質(zhì)、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進(jìn)行分類，然后分別選取不同的配送方式和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配裝；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織配送運(yùn)輸。

4.運(yùn)用管理信息系統(tǒng)：在物流作業(yè)中，分揀、配貨、增減庫(kù)存占全部勞動(dòng)的60%，而且容易出差錯(cuò)。因此配送企業(yè)可以通過加強(qiáng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用提供入貨和發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的效率。在揀貨配貨過程中可以應(yīng)用條形碼，這樣可使得揀貨準(zhǔn)確、快速，配貨簡(jiǎn)單、高效，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省勞動(dòng)力，降低物流成本。另一方面推廣電子標(biāo)簽的使用，電子標(biāo)簽采用射頻技術(shù)，可以不需要卸貨、開箱就能在幾秒鐘之內(nèi)完成整車貨物的驗(yàn)收。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳修齊:現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2008，9

[2]郭毓東:第三方物流配送管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)，碩士論文，湖南工業(yè)大學(xué)，2008，6