對海船船員計算機終端考試的分析與建議

摘 要: 目前全國海船船員適任證書已全部采用計算機終端考試，提高了船員考試效率，降低了考試成本，但同時也對試題庫建設、考卷的組織提出了更高的要求。本文通過分析考試成績，結合試題庫建設實際，指出了其中的問題，并提出了解決辦法。

關鍵詞: 海船船員適任證書統考 計算機終端考試 問題 解決辦法

2009年5月19—22日，第48期全國海船船員適任證書統考在全國同時舉行，這是此類考試最后一次使用紙質試卷，以后的考試將完全以計算機終端考試的方式進行。[1]通過對同一試題庫、不同學校考試成績的分析、橫向比較，我們看到計算機終端考試對試題庫建設、考卷的組織提出了更高的要求，也發現了其中的一些問題，并提出了解決辦法。

1.計算機終端考試

計算機終端考試(以下簡稱機考)也稱為遠程自主考試，就是借助于微型計算機將試卷用電子方式呈現，考生通過計算機終端在線答題、在線評卷，它實現了題庫管理、組卷、評分與監考的智能化。

交通運輸部海事局從2003年起在上海海事局等直屬局考區進行機考，[2]幾年后每年組織的考試次數達11次，顯著提高了船員考試效率，降低了考試成本。但考試形式的轉變必然會帶來一些新的問題，只有正確、客觀對待這些問題，才能保證考試的信度與效度。

2.某省海事局01100104期機考《航海學》(913)(903)成績統計與分析

2010年1月，某省海事局01100104期機考《航海學》(913)進行了5場考試。統計各場的考試成績如下:

試題難度是評價試題難易度的重要指標，試題難度一般定義為答對率。[3]但由于無法得到每份試卷的答題情況，因此我們采用與答對率相近的試卷通過率來表征試卷難度。

這五場考試中，通過率最大相差12.39%，其中第一、三場的通過率比較接近，平均通過率為81.89%;第二、五場的通過率也相差不大，平均通過率是92.34%，這兩個平均通過率相差達10.45%。這說明第一、三場的難度明顯高于第二、五場的難度，而第四場的難度相對適中。

由上述分析可以看出，同一屆學生、同一個題庫，但不同場次之間的難度差別較大，這對考生而言存在一定的不公平，考生甚至感嘆自己這次“運氣”不好，希望下次補考時“運氣”能好些。

3.駕駛專業與輪機專業試題難度比較

同一學校、不同專業的在校學生參加海船船員全國適任證書考試的通過率反映了駕駛與輪機專業主要科目試題難度的不同。

3.1某省海事局01100104期計算機終端考試駕駛、輪機專業通過率統計。

3.2威海市某學院甲類證書機考駕駛、輪機專業通過率統計。

2010年1月11日至16日共13場的考試。[4]

3.3駕駛、輪機專業通過率分析比較。

將表2、3中駕駛、輪機各科目的通過率進行平均得出兩個專業的平均通過率:某省01100104期駕駛為88.46%、輪機為96.19%;威海某學院2010年1月駕駛為68.70%、輪機為89.74%。

由兩次考試可以看出:輪機專業的通過率平均高于駕駛專業的通過率多達7.73—21.04個百分點(試題庫是相同的)。因此總體來看輪機專業的試卷難度明顯小于駕駛專業。由于試卷是由計算機隨機抽取的，所以照成這種現象的原因只能歸結于試題庫難度的不同。

4.對計算機終端考試及試題庫建設的建議

4.1規范新題加入，體現試題實用性與公平性。

海事中心根據大綱和教材變化情況，逐步增加已經應用到航海技術上的最新知識，[2]這主要通過海事局考試中心向相關院校教師以征題的方式進行。各位出題人根據考試大綱的規定、考試中心的要求、自己的理解，結合相關的資料出了大量新題，這些題經專家審查后大部分被加入了當前的題庫，這在很大程度上豐富了試題庫的內容，增加了考試的難度，但有些試題內容較生僻，也影響了考試的公平性。

為此我們應對新題編制進行規范，主要是限定參考資料的來源，試題編制者的參考資料應主要來自于:中國海事服務中心組織編審的教材、各大中航海院校普遍采用的教材等，而避免使用某公司、集團內部的規定、資料、習慣做法，甚至個人的觀點與經驗等作為依據。

4.2定期公開適當數量的考卷，增加考試的透明性。

采用計算機終端考試后，每場的試題各不相同，試卷只有當時的考生知道，這樣提高了考試的隨機性，增強了試卷的保密性，但同時也沒有按照《中華人民共和國政府信息公開條例》進行試卷信息公開，侵犯了大眾的知情權，也避開了公眾的監督。在以往的紙質考試中經常出現個別試題錯誤，通過考后各院校對答案的校對，保證了答案的正確性，也就是說試題的錯誤沒有影響到考生的成績。現在采用計算機終端考試所使用的題庫也同樣有錯誤存在，但由于采用計算機閱卷，就不能及時更正試題錯誤，直接影響了考生的成績。但目前不公開試卷與答案，試題錯誤也就不易被發現，影響了考試的權威性。

鑒于當前考試場次過多，考試中心不可能也沒必要全部公開用過的試卷，但至少應做到每年公布兩期試卷，當試卷結構或內容發生較大變化后，應及時公開考過的試卷，這樣既便于公眾的監督，又能充分發揮考試的指揮棒作用。

4.3建立試題反饋機制，完善試題難度評估。

適任證書考試以考查考生是否具備相關專業知識和技能為目的，并且是船員晉升職務、增加收入的“關卡”，所以應該具有合適的難度，并且保證每場考試之間難度系數的穩定性，否則就會引發考生不以提高業務水平為途徑，反而在短時間內多次參考，以希望能碰到簡單試卷而通過考試。

進行試題難度評估主要就是要統計每道試題的答對率，答對率高的難度低，反之難度高。在計算機組卷過程中我們應將不同知識點、不同難度的題進行有機組合，既要避免大量低難度或高難度的題同時出現，又要保證通過考試的考生具備了相關的知識、技能。為此，我們需要在每場考試結束后，保存考生的答題記錄，并將答題記錄反饋給考試中心試題庫，對試題難度系數進行計算更新，同時對難度系數極高或極低的題進行刪除或更改，以達到既能考查相應的知識點又保證合適的難度與區分度的目的。

4.4平衡輪機、駕駛兩專業考試難度。

作為船舶上兩個工作環境相似、工資待遇相近、技術要求相當的專業，輪機與駕駛資格考試的難度也應該一致，但實際上在同一期考試中，兩專業的考試通過率相差竟達3.97%—21.04%之多，說明試題難度相差較大。這就造成了考生的不滿，影響了考試的公平性，也對培訓機構中不同專業的“業績”產生了嚴重影響，會促使培訓教師為了通過率而“不擇手段”，進而也會影響到以后的培訓質量。

為此有關部門應努力平衡輪機、駕駛兩專業考試難度，在新題加入、試卷生成機制等技術問題上進行統一、協調，使海船船員適任考試為我國船員素質提升和航海事業的發展提供強有力的保證。

參考文獻:

[1]藍喬.海船船員適任證書統考最后一次用紙卷[N].中國交通報，2009-5-20，(B2).

[2]梁天才，黃黨和.我國海船船員適任考試的現狀與發展趨勢[J].航海技術，2010，(1):76-77.

[3]伍躍東，彭紹勇.數理統計在試卷分析數量化中的應用[J].郴州醫專學報，1999，Vol1，(1):60-62.

[4]我校08級船舶駕駛、輪機管理專業第一期大證理論考試取得可喜成績[EB/OL].http://vip.sol.com.cn/SOL06310052_ newsmsg_addai.html.