論交通量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)\\分析與應(yīng)用

摘要:公路交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)是公路管理中的一項(xiàng)重要工作，在公路的建設(shè)和發(fā)展中起著十分積極的作用。結(jié)合本地區(qū)交通量調(diào)查實(shí)際情況，論述了公路交通量數(shù)據(jù)分類整理、統(tǒng)計(jì)分析方法及應(yīng)用范圍。

關(guān)鍵詞:交通量;統(tǒng)計(jì);分析;應(yīng)用

中圖分類號(hào):F5文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)19-0167-02

引言

交通量數(shù)據(jù)是在有組織、有計(jì)劃地交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過(guò)統(tǒng)計(jì)整理和分析，所取得的交通量的統(tǒng)計(jì)資料;交通量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析能夠充分反映本地區(qū)公路交通量的變化和發(fā)展趨勢(shì)，評(píng)價(jià)公路對(duì)現(xiàn)有交通車輛的適應(yīng)程度及交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平，為公路交通行業(yè)的發(fā)展、公路建設(shè)的總體布局與規(guī)劃[1]，公路建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究等提供科學(xué)的數(shù)字和理論依據(jù)。

通過(guò)對(duì)全市76個(gè)間隙式觀測(cè)點(diǎn)、3個(gè)連續(xù)式觀測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總，并進(jìn)行深入的數(shù)據(jù)分析，對(duì)管理線路等級(jí)、交通流量等提供第一手資料。

一、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的整理和分析

交通量調(diào)查經(jīng)過(guò)觀測(cè)記錄、數(shù)據(jù)采集后，需要對(duì)取得的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真處理和分析，把它們轉(zhuǎn)換成有用的數(shù)據(jù)指標(biāo)，才能讓這些花費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力所獲得的資料發(fā)揮有效的作用[2]。

1.交通量數(shù)據(jù)分類整理。交通量數(shù)據(jù)的整理首先要根據(jù)大量的原始數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算出混合交通量自然數(shù)和當(dāng)量數(shù)。由于交通量時(shí)刻都在變動(dòng)，一般常見(jiàn)的都是取某段時(shí)間的交通量平均值來(lái)衡量該段時(shí)間的交通量代表。一般在進(jìn)行交通量的數(shù)據(jù)整理時(shí)，常分成三類[3]:(1)按交通組成的不同可分機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量和行人交通量。機(jī)動(dòng)車交通量包括各類汽車和拖拉機(jī)等。非機(jī)動(dòng)車包括畜力車、電動(dòng)車、人力車、自行車等。(2)按觀測(cè)時(shí)間的不同可分秒交通量(5 min、10 min、15 min)、小時(shí)交通量、白天12小時(shí)交通量、16小時(shí)交通量，日、周、月、年交通量。(3)根據(jù)用途不同平均交通量通常可分為平均日交通量、周平均日交通量、月平均日交通量、年平均日交通量、高峰小時(shí)交通量。

2.交通量數(shù)據(jù)計(jì)算。通過(guò)以下公式計(jì)算各類公路的總交通量及在公路網(wǎng)中所占的比重。

(1)線路交通量。線路交通量=■N■·L■。式中Ni——線路上各觀測(cè)站調(diào)查日交通量(輛/D);Li——線路上各觀測(cè)站對(duì)應(yīng)的調(diào)查區(qū)間長(zhǎng)度(km);n——線路上觀測(cè)站的個(gè)數(shù)。同類公路的路線交通量=轄區(qū)內(nèi)每條同類公路的路線交通量之和;調(diào)查區(qū)域內(nèi)線路交通量=轄區(qū)內(nèi)幾類公路路線交通量之和。(2)日交通量。日交通量=路線交通量/路段全長(zhǎng);同類公路日交通量=同類公路路線交通量/同類公路里程總和;調(diào)查區(qū)域日交通量=調(diào)查區(qū)域內(nèi)路線交通量/調(diào)查區(qū)域內(nèi)幾類公路里程總計(jì)。(3)各類公路里程及路線交通量比重。各類公路里程比重=各類公路里程小計(jì)/幾類公路里程總計(jì);各類公路路線交通量比重=各類公路路線交通量小計(jì)/幾類公路路線交通量總計(jì)。

3.經(jīng)過(guò)計(jì)算整理，可以得到本市、縣、區(qū)各類公路線路交通量比重調(diào)查表(以2009年為例)。

二、交通量時(shí)空變化分析

交通量的時(shí)間變化是指某一公路斷面交通量在不同時(shí)間的變化情況。交通量的空間變化是指同一時(shí)間交通量在道路網(wǎng)上不同地點(diǎn)的流量分布。在進(jìn)行了24小時(shí)交通量的連續(xù)觀測(cè)后，就可以整理為以小時(shí)為單位的交通量統(tǒng)計(jì)表，繪制交通量的時(shí)變圖，以分析交通量的變化趨勢(shì)。了解上下高峰小時(shí)出現(xiàn)的時(shí)間、數(shù)值大小和夜間交通的情況等。

通過(guò)對(duì)不同公路的交通量時(shí)變圖的分析可知(見(jiàn)圖1、圖2)，地方公路交通量時(shí)空變化具有以下幾個(gè)特點(diǎn):(1)交通量時(shí)變圖一般呈波浪形曲線分布，一般都有上下午高峰出現(xiàn);(2)不同性質(zhì)公路的空間分布規(guī)律有差異，市道和重要縣道交通流量較大，高峰期時(shí)間拉長(zhǎng)，而次要的縣道和鄉(xiāng)道交通流量小，高峰期集中;(3)不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模的地區(qū)，所連接的公路的交通量時(shí)變規(guī)律有差異，相同性質(zhì)的公路在經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)的地區(qū)交通量愈大。

三、交通量數(shù)據(jù)的應(yīng)用

通過(guò)對(duì)交通量調(diào)查資料的整理和分析，可以了解各類公路的交通量及其各自在路網(wǎng)中的比重，同時(shí)也可以了解交通量的空間分布和時(shí)間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素、從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)和建設(shè)、交通管理和控制、工程的經(jīng)濟(jì)分析和效果對(duì)比、交通安全等各個(gè)方面提供了可靠的根據(jù)[4]。交通量調(diào)查資料在我市公路的應(yīng)用和所起的作用主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

1.為道路養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)。為提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，道路的經(jīng)常性維修經(jīng)費(fèi)及養(yǎng)路定員編制的額定，以交通量的大小及道路施工質(zhì)量、線路性質(zhì)及養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)等情況綜合確定，并以交通量大小作為主要的決定因素，充分利用觀測(cè)數(shù)據(jù)為道路養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)。如我們對(duì)在3 000輛/日以上的道班除按里程配備養(yǎng)護(hù)工人和增加臨時(shí)養(yǎng)護(hù)工加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)外，還充分利用交通時(shí)變柱狀圖，合理安排道班工人在非車輛高峰小時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)，車輛高峰期則進(jìn)行路肩、橋涵構(gòu)造物及綠化帶等養(yǎng)護(hù)作業(yè)，從而提高了養(yǎng)護(hù)效率和安全系數(shù)。

2.為遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)提供根據(jù)。通過(guò)大量的交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出交通量時(shí)間和空間上的變化規(guī)律，根據(jù)歷年的交通量數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算路線的交通量年遞增率，找出交通量增長(zhǎng)規(guī)律，從而可以推算出遠(yuǎn)景交通量，預(yù)測(cè)未來(lái)交通量的發(fā)展趨勢(shì)，為公路建設(shè)的宏觀決策提供依據(jù)。例如，衡陽(yáng)市2005—2015年交通公路網(wǎng)規(guī)劃中的遠(yuǎn)景交通量就是以歷年觀測(cè)取得的交通量數(shù)據(jù)和汽車起訖點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)等資料為基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)測(cè)的。

3.為交通控制與管理提供依據(jù)。交通控制的實(shí)施離不開(kāi)交通量的現(xiàn)狀和需求，如果脫離了交通量流向和流量的實(shí)際，則交通控制的效果就會(huì)大大降低。例如，根據(jù)實(shí)測(cè)的交通量數(shù)據(jù)，對(duì)一些人口比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)除設(shè)置限速或村莊標(biāo)志外，有些還加設(shè)交通信號(hào)燈或突起橫標(biāo)線提醒駕駛員注意安全。并對(duì)交通量大的市、縣道設(shè)置齊全的交通標(biāo)志和路面標(biāo)線，加強(qiáng)路政管理力度，使公路經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況，使道路的通行能力得到提高。

4.為已有道路評(píng)定提供依據(jù)。運(yùn)用交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，可以計(jì)算出路線的交通擁擠度，判斷現(xiàn)有道路是否達(dá)到飽和程度，以評(píng)定道路的使用情況，評(píng)價(jià)現(xiàn)有公路對(duì)交通運(yùn)輸通行要求的適應(yīng)狀況和服務(wù)社會(huì)的水平。例如，以交通擁擠度低于2.0的，屬于暢通或擁擠路段，說(shuō)明道路還能基本滿足運(yùn)輸需要，車輛行駛較安全。擁擠度在2.0~3.0的，屬于堵塞路段，說(shuō)明道路的通行能力已滿足不了運(yùn)輸?shù)男枰囕v行駛安全度較差。擁擠度大于3.0的，說(shuō)明道路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通運(yùn)輸?shù)男枰瑢儆趪?yán)重堵塞路段，車輛行駛極不安全，迫切需要對(duì)原有公路進(jìn)行改造以提高其通行能力。

5.為公路設(shè)計(jì)提供依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)有道路的是否滿足運(yùn)輸需要來(lái)進(jìn)行總體布局，在確定了規(guī)劃項(xiàng)目后，在項(xiàng)目的前期工作要進(jìn)行可行性研究，要新修或改建一條公路，都要利用大量的交通量數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證和分析，論證公路建設(shè)項(xiàng)目的必要性、合理性與可行性。建設(shè)項(xiàng)目決定之后，在公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，公路的技術(shù)等級(jí)確定、道路交叉口類型確定、公路路面厚度的設(shè)計(jì)計(jì)算等也都要利用到交通量數(shù)據(jù)。

結(jié)語(yǔ)

交通量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)能準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、系統(tǒng)地提供各級(jí)公路上的各種交通工具的數(shù)量及構(gòu)成比例，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)交通量的發(fā)展， 為公路建設(shè)總體布局與規(guī)劃、公路建設(shè)可行性研究、舊路改造、公路工程設(shè)計(jì)等提供首要資料，為公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資規(guī)模提供確切可靠的依據(jù)。隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)也提出了新的要求和任務(wù)，需要我們加強(qiáng)交通量調(diào)查管理，進(jìn)一步探討交通量調(diào)查的分析與應(yīng)用，充分發(fā)揮交通量調(diào)查的作用，使交通量調(diào)查能更好地服務(wù)于社會(huì)。

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