基于第四方物流的現代物流園區管理優化

[摘 要] 近年來我國物流園區的規劃建設得到了迅速發展，然而大部分物流園經營管理不佳，無法獲得預期的社會效益和經濟效益，其根本問題是經營管理思想和方式落后。利用第四方物流能有效優化提高物流園區的效率、重新整合物流園區的各種資源，促進物流園區的發展。

[關鍵詞] 物流園;第四方物流;管理優化

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2010 . 16. 024

[中圖分類號]F502 [文獻標識碼]A [文章編號]1673 - 0194(2010)16- 0064 - 03

一、我國第四方物流的發展現狀

第四方物流是一個供應鏈的整合者及協調者，組織與管理組織本身與其他互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案。4PL公司能做到全程的唯一性，成為客戶唯一的合作伙伴。同時4PL有自己的資源，又具備整合別人資源的能力。

(一)我國第四方物流的市場需求相當可觀

據統計， 2002-2008年，全球物流市場年均增長率為13%。與此同時，據中國倉儲協會對全國450家大中型企業進行的調查顯示，75%的企業將會選擇新型的現代物流企業，并把自己的所有綜合物流業務外包給這些物流企業。據國際貨幣基金組織的預測，2010年我國全社會的物流總量為28 505億元，第一方和第二方以外的物流業務市場份額為11 972億元。這給物流服務提供商特別是3PL和4PL提供商創造了良好的發展空間。

(二)我國4PL的運作模式已經初步成型

我國物流市場上4PL運作模式主要有3種:一是合資;二是行業整合;三是由3PL公司延伸出4PL，以3PL為核心來尋找同盟，如國內中郵、中遠、中海等，4PL在這些3PL公司中已首先剝離出來。在目前我國4PL的發展中，最常用的運作模式有兩種:一是由第三方物流直接演化。如2002年12月，深圳市首家第四方物流公司——新產業綜合物流股份有限公司成立。二是技術合作型。如從1998年開始，深圳的新產業公司與日本富士通公司合作，共同研究開發了一套符合中國國情的物流中心管理系統，組建第四方物流公司。

(三)4PL逐步取得客戶和3PL的認可和信任

一個沒有自己固定資產的4PL，要讓客戶認可自己的能力是很困難的。第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關系上也是十分尷尬。作為一個3PL，難免會產生這樣的擔心:4PL自由進出你的信息系統，掌握你的價格和服務特色，然后利用這些信息搶走客戶。但是，隨著供應鏈一體化的思想的不斷深入和發展，客戶和3PL公司也意識到必須加強供應鏈的集成化管理，追求供應鏈整體效益的最大化，因此，他們也逐步加強與4PL的合作與信息共享，4PL已經在較大程度上取得客戶和3PL的信任。

(四)4PL的發展和應用已具備一定的信息平臺基礎

第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應鏈及物流信息管理系統平臺。在這個系統中，基于GPS的物流跟蹤定位子系統是技術關鍵，目前GPS在物流應用中一定程度上解決了如何將移動終端采集到的定位數據傳回到一個被稱為控制中心的實體，再通過控制中心去調度移動終端，以達到資源的合理利用。如2000年珠海東澤電器與SAP合作，引進了R3 ERP系統，并采用了GPS全球定位系統來輔助物流配送體系。同時我國也在加強自有的GPS的建設，一旦建成，這將為4PL的發展提供強大的信息平臺支撐。

二、我國物流園區的發展現狀

雖然我國物流園區的發展起步晚，但發展迅速，目前基本形成了從南到北、從東到西的物流園區建設發展局面。截至2008年，我國物流園區已經發展到475個，出現了貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務等多種類型的物流園區，形成了不同物流需求與多種服務方式有機對接的平臺。在我國物流園區大量建設的同時，大部分物流園區經營管理不佳、入駐不理想，無法獲得預期的社會效益和經濟效益。目前我國物流園區的空置率高達60%，全國已建成并運營的園區只有20%多，近70%仍未運營，尚處于規劃或在建階段。

(一)金融服務弱，資金短缺成為關鍵性制約因素

物流園區是一個高投入、長期回報的行業，呈現出前期投資規模大、資金占用周期長、投資回收期長的特性。從我國目前建設經驗來看，一個占地20公頃的物流中心通常需要6000萬元的購地資金和8 500萬~1億元的基本建設費用。從全國范圍來看，部分園區的投資不足1億元。資金問題已經成為物流園區建設發展過程中遇到的重要困難之一，即使在物流園區發展相對較好的上海，資金短缺現象也比一般制造業嚴重。

(二)戰略定位不明確，重征地、輕發展

規劃不充分和戰略定位不明確兩項因素，是很多物流園區規劃建設和發展過程中遇到的最大阻力，造成了物流園區招商引資困難，影響了園區整體效益的發揮。部分物流園區脫離了我國供應鏈物流服務的實際需求，在園區的規劃和功能定位上形成城市配送半徑過大、交通道路擁堵、干線運輸不暢等多種硬傷;在經營上仍然采用了“招商”和“售樓”的經營思路，缺乏物流供應鏈的解決方案與能力，忽視物流園區的供應鏈服務職能，缺乏對園區建設、運營和發展的考慮，沒有真正地搞物流開發，而把物流園區的建設看作簡單的圈地獲利工具。

(三)經營管理與服務水平落后、內容單一

我國大部分物流園區的服務內容單一，提供的服務局限于庫房貨場出租和物流設備租賃，不能滿足客戶差異化的需求，不能對入駐園區企業的運作提供各種支持性配套服務，整個園區難以為跨國公司等高端客戶提供高附加值的物流服務，有的園區缺乏對入駐企業獲利的考慮，即使有企業入駐，在缺乏物流需求和合作伙伴的情況下，他們也無法長久駐留物流園區。

(四)園區企業軟件設施相對落后，物流產業層次不高

物流專業人才儲備不足是制約物流企業提高經營管理水平、升級物流服務的主要障礙，也是造成園區物流產業信息化程度不高的一個主要原因。目前，園區大多數物流企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、物流方案設計以及供應鏈管理等更高層次的服務方面還沒有全面展開。物流產業層次不高極大地影響物流企業和園區的競爭力。

三、第四方物流對物流園區的管理優化

通過以上分析可以看出我國物流園區在取得長足進展的同時，仍存在諸多問題。其關鍵問題是經營管理思想和方式落后，脫離了我國供應鏈物流服務的實際需求。在我國，4PL的發展已經具備了基本的基礎，并且逐漸得到了有效的應用實踐。物流園區作為多種物流服務功能的重要節點，其本身就具有第三方物流或第四物流的功能。經過對各種運作模式的對照比較分析，筆者認為現代物流園可與第四方物流模式運作進行融合，利用專業的4PL公司對物流園區進行管理優化。

(一)通過4PL促進物流園區物流與金融的整合與業務創新

4PL充分利用供應鏈環境，為物流園區融資帶來新的途徑。物流金融業務與銀行以往的不動產抵押貸款不同，它越來越倚重于4PL企業，形成了銀行—4PL物流企業—貸款企業的三方密切合作關系。4PL在整個業務過程中越來越成為關鍵的樞紐環節。根據我國物流金融業務的特性和物流園區的實際特點，有兩種類型的業務模式值得拓展:第一，以銀行(資金出借方)、生產流通企業(資金需求方)、4PL、3PL企業、物流園區(中介方)為主體的融資業務，通過直接解決生產流通企業的資金從而帶動物流園區和物流企業的發展;第二，以銀行(資金出借方)、4PL、3PL物流企業(資金需求方)、物流園區(中介方)為主體的訂單融資業務，通過直接解決物流企業的資金從而促進生產流通企業和物流園區的共同發展。

(二)通過4PL加強物流園區對顧客需求的準確把握

物流園區的運作是以顧客物流需求為起點的，物流園區的產出能否充分滿足消費者的需求取決于兩個方面:一方面取決于對消費者需求的準確把握能力;另一方面取決于物流園區的供應質量。而4PL參與了物流園區的集成管理以后就能夠有效地解決這兩個關鍵問題。首先，4PL能夠綜合協調物流園區的3PL服務商、管理咨詢公司以及物流園區的供應鏈上節點企業，再加上4PL所擁有的強大信息平臺能夠將物流園區的信息進行實時共享和監控，這樣物流園區就具備準確理解和把握顧客需求的能力;其次，物流園區的整體運作都委托給了唯一的一個4PL服務商，這就為4PL協調物流園區的生產和服務能力提供了可能和便利。此外，4PL還可以向物流園區的3PL提供物流技術、供應鏈策略等一系列的服務，4PL可以與3PL結成戰略聯盟，為物流園區共同開發一套市場策略、服務內容和客戶服務方案，并決定共同進行市場的開發和實施工作，利用4PL提供跨行業的供應鏈解決方案，有效解決不同供應鏈的交叉問題。

(三)利用4PL形成物流園區電子交易與物流一體化發展

交易是產生物流服務需求的源頭。通過4PL已有的物流運作平臺，物流園區能夠拓展電子商務，構筑交易平臺，有利于將分散交易雙方復雜的交易程序和操作過程，轉化為集中化、規模化和程序化的運作，可以使貨物流通更加快捷和順暢，有利于形成覆蓋全國的網上分銷網絡系統，并最終形成一定規模和統一服務標準的社會化物流大系統。通過4PL信息網絡的網上交易，可以帶動運輸、配送、加工等綜合物流服務業務的發展，促使傳統物流向現代物流轉變。未來物流園區將更注重精益物流、越庫操作、閉環物流等高端物流服務，引入4PL擁有的RFID、聲控技術等，將促進園區向現代化方向發展。

(四)利用4PL促使物流園區向綜合化和專業化兩大方向發展

4PL能夠有效整合物流園區中眾多分散的單一的物流服務提供商，實現物流園區物流服務的綜合化與專業化。第一，能夠實現多模式運輸手段和多狀態作業方式的集約，物流園區也因此呈現一體化樞紐功能。第二，實現多方面運行系統的協調。4PL的這一功能體現為其指揮、管理和信息中心功能，通過信息的傳遞、集中和調配，使多種運行系統協調共同為園區各物流中心服務。第三，實現多角度城市需求的選擇。4PL使物流園區的配置著眼于其服務區域的輻射方向、中心城市的發展速度，從而保證物流園區的生命周期和城市發展協調統一。第四，實現多體系服務手段的配套。4PL使物流園區具備綜合的服務性功能，如結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能等。

主要參考文獻

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