BRT中國本土化之常州經驗與啟示

摘要:本文簡要介紹了常州BRT建成后的運行情況，通過對其設計特點的分析，總結出常州BRT從規劃建設到運行整個過程中的一些經驗，給我國其它城市開展BRT 規劃建設帶來一些啟示。

關鍵詞:BRT;常州;本土化;經驗總結 啟示

Abstract: The article gives an introduction on the BRT system ofChangZhou，including its system stracture ， operation system，etc. Also thearticle presents many original experience summarization and suggestion especially for BRT’s localizationin China.

Keywords:BRT;ChangZhou;Localization;Summarization and Suggestion

中圖分類號:TU984.191

文獻標識碼:B

文章編號:1008-0422(2010)09-0093-02

1概況

常州市快速公交(Bus Rapid Transit，以下簡稱BRT)一號線主線長24.5 km，共設25對中間站，兩個首末站，平均站距為980m。項目于2007年5月24日正式開工建設，2008年元旦市區段投入運營，4月18日全線貫通。經過近兩年的運營和完善，快速公交一號線組合線路日均客運量已達15萬人次，占公交日均客運量的13%以上;主線全程平均運行速度為23km/h;高峰小時單向客流達8500人次。整條線路的運行效率在國內處于領先水平。BRT一號線的成功運營，不僅為常州市民提供了一種安全、便捷、舒適、可靠的新型公共交通服務，也為解決城市交通問題，落實公交優先政策，優化公交結構，探索了一條城市公共交通發展的新出路。

2常州BRT設計特點

2.1 道路系統:利用既有主干道，其中BRT單向專用道寬3.75m，采用道路中央快速公交專用車道，對其他車輛干擾較少，不設物理隔離帶，而采用概念性隔離。專用道之間用雙黃線隔離。全線道路外側設2cm厚反光道釘。道路面層采用抗滑耐磨、密實耐久的SMA。

2.2 站臺:是國內第一條真正意義的“中央側式站臺”快速公交。

考慮到中央布局較路側布局對快速公交線路整體運行系統更有利，道路交通組織方便，與其他交通干擾小，運輸效率高，故站臺設置在靠近路口的道路中央，并選擇了較為符合常規公交乘客習慣的側式站臺，乘客可由斑馬線進入。……