暢銷20年 捷達“中國式奇跡”謝幕

在剛剛結束的長春汽博會上，一汽-大眾傳出了驚人消息，稱將在兩年后徹底停產捷達車型，從而結束這款常青樹轎車的歷史使命。同時，它的繼任車型——捷達NF將于2012年開始生產。

一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理Kevin Rose在接受采訪時確認了一汽-大眾將生產捷達繼任車型一事。Kevin Rose說，捷達在自己所處的細分市場中的形象得分是很高的。但是會為捷達車型造一款它的繼任車型，會盡最大的努力，讓這個車

更有現代感、更加時尚。

“皮實”的成功學

捷達在中國汽車市場暢銷近20年，幾乎稱得上是一個神話。據中汽協最新統計數據顯示，上半年捷達總銷量達到了11.9萬輛，月均銷量接近2萬輛，繼續位居國內轎車市場銷售陣地的最高層。作為最早進入中國的轎車產品，自從1991年12月5日第一輛捷達

A2轎車正式下線，捷達品牌多次獲得單一品牌年度銷量冠軍，迄今為止累計銷量已近200萬輛。第一個100萬輛，捷達用了15年時間，而第二個100萬輛，捷達只用5年就即將完成。

捷達之所以成為中國車市的“常青樹”，有著其特殊的歷史原因，而更多的則是一汽-大眾對其持之不懈地升級和改進，使得捷達并沒有在汽車時代大潮中落伍。同時，捷達在中國的各種營銷活動也從未停止，一汽-大眾一直將捷達“皮實耐用”的特點當做捷達宣傳的重點。

1996年，珠海出租車司機蘇耀洪的捷達出租車創造了60萬公里無大修的紀錄，所有維修費用僅2.4萬元。這在現在，也絕對是一個驚人的數字;2001年，旅行作家廖佳只身一人駕車橫跨歐亞大陸。不僅成為單身女子自駕車橫越歐亞大陸第一人，還創造了142天6萬公里無后援的行駛紀錄。她駕駛的車型就是捷達;2006年，出租司機何革、李寶興駕駛紅色捷達由長春開抵拉薩，行駛100萬公里無大修。作為特殊的用戶群體，捷達在出租車司機那里更是有不錯的口碑。據統計，出租車日行駛超過300km，年行駛12萬-15萬公里，是普通私家車年行駛里程的8-10倍。能得到出租車司機的一致好評與青睞，廣告效應自然好。

一汽-大眾以三個事件大做宣傳，讓捷達“皮實耐用”的品牌形象深植中國消費者心中。二十年來，盡管在北上廣這樣的一線城市銷量在下降，但是在二三級市場甚至是農村市場，捷達依然受到追捧。

急流勇“退” 早有準備

雖然捷達即將退市的消息讓很多人驚訝不已，但是退市已是遲早的事情。早在去年，大眾汽車集團中國公司總裁兼CEO范安德就說:“讓我們忘掉桑塔納和捷達吧，今后大眾

品牌在中國的市場占有率，就靠朗逸和新寶來了”，明確無誤地說明:桑塔納和捷達都有了后續車型，退市已是必然，而且退市的準備早做好了。

早前從一汽-大眾有關人士處流傳出了一份捷達車型未來5年的銷量計劃。按計劃，2012年，長春工廠和成都工廠的捷達產量都將大幅下降，同時，成都工廠開始大量生產捷達的繼任車型——捷達NF，當年的產量接近7萬輛。2013年開始，老捷達將完全停產，同時，成都工廠捷達NF的產銷量將接近14萬輛，并一直穩定至2015年。

不得不承認，捷達是一汽-大眾多年來最成功的一款車，不管是在產品設計還是產品推廣環節，都是非常成功的。我們可以肯定的是，不管捷達的后續車型是什么，或者捷達就此消失了，一汽-大眾都有能力再創造一個“捷達”。