新駿捷 老將的回馬槍

編輯有話說:

作為華晨中華第一款面向私人市場的產品，駿捷曾經在國內家用車市場上有過優秀表現。時尚大氣的外觀、寬敞的空間和較高的性價比，都曾是它征服消費者的殺手锏。月銷量超

過7000輛的市場表現，也讓它成為2006年、2007年中國車市中的明星車。然而隨著A級車的群雄逐鹿，駿捷已經淡出A級車主流。

2010年7月新駿捷上市，此次升級不再是簡單的外形、內飾及配置升級，從發動機到變速器，此款車都有新的變化。華晨汽車希望此次變化能讓駿捷重歸A級車主流戰場，但如今的A級車市場競爭早已白熱化。

價格無優勢 靠技術搏出位

如今的A級車市場幾乎已成為合資品牌的陣地，自主品牌要在合資品牌中博出位，動用最多的殺手锏就是價格。新駿捷8.88萬-15.88萬元的售價，在A級車市場顯然算不上價格殺手。賽拉圖、伊蘭特目前在市場上的最低售價都已經降到了8萬元以下，賣得不錯的悅動優惠后價格約9萬元，凱越售價也就在10萬元左右。不出低價，新駿捷靠什么回歸主流?

更加時尚和年輕化的內飾和外形、超大軸距所帶來的大空間?這的確是駿捷的傳統優勢，但僅憑這些顯然無法在A級車市場出頭。

這次，新駿捷主力車型換裝華晨自主研發的BL16L、BL18L兩款CVVT發動機，BL16L最大功率可以達到87kW，最大扭矩則在150N#8226;m左右，性能參數相比原有的三菱4G18發動機有明顯進步，在一定程度上改變1.6L駿捷的動力軟肋。BL18L型1.8L發動機，其最大功率、扭矩分別為95kW/5800rpm、168N#8226;m/4000rpm。這樣的成績基本已經超越伊蘭特、賽拉圖、B50、凱越等主要競爭對手。

除此以外，新駿捷自動擋車型全部升級為現代起亞技術的5速手自一體變速器。而在A級車市場，很多合資品牌產品仍在使用4速自動變速器。1.8T車型上新駿捷配備的6速手動變速器，這也是同級別合資車型未具備的。

除了動力單元，新駿捷的懸掛技術也在同級別車型中算得上領先者，其前懸掛采用了雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛則采用了多連桿獨立懸掛，而這個級別中伊蘭特、賽拉圖、凱越很多車型還都是采用的半獨立懸掛。很顯然，新駿捷此番亮相就是要靠技術博出位。

競爭對手眾多 環境相對惡化

相比4年前上市的老款駿捷，新駿捷所要面對的市場競爭更加激烈。伊蘭特、賽拉圖等老對手的市場售價已經跌破9萬元，標致307、日產頤達、福特福克斯等中端緊湊型車的市場售價也只在10萬元左右，再加上大眾新寶來、朗逸、雪鐵龍世嘉等諸多新車的加入，新駿捷所要面對困難遠比老款車型更多。除了合資車型之外，以奔騰B50為代表的自主品牌車型，其實力也同樣不容小覷。

來自馬自達6平臺的奔騰B50，是最近兩年自主品牌陣營中冒出的一個實力派新秀，其1.6L手動車型9.88萬-10.48萬元的價格，與新駿捷1.6L車型非常接近。不錯的操控性和一汽的技術實力，使月銷量穩定在6000輛以上的奔騰B50成為了新駿捷在自主品牌中的有力對手。

而售價8.88萬元、9.88萬元的兩款新駿捷1.6L手動車型，主要競爭對手當然還是伊蘭特、賽拉圖等韓系車型。與軸距2600mm或2610mm的韓系競爭對手相比，新駿捷2790mm長軸距帶來的寬敞空間，依舊是它最核心的競爭力。

性價比是攪局關鍵

華晨汽車銷售公司品牌公關處處長徐超:目前看來，新駿捷能否眾多競爭者中攪動現有格局，殺出一條血路，價格已經不是關鍵。我們要打造一部消費者買得起的高端車，在新駿捷同等價位上的車型很多，但是同時擁有大空間、強動力、先進懸掛、人性化科技的A級轎車恐怕只有新駿捷了。