“家事”難平 南北大眾的產品之爭

2010年上半年銷售數據顯示，大眾汽車在中國內地和香港銷量同比增長45.7%，達到了95萬輛(包括上海大眾和一汽-大眾兩個合資公司的銷量)。大眾汽車集團的公告稱，2010年上半年大眾品牌汽車銷量增長40.2%，達到75.5萬輛。大眾在中國市場的份額越來越重，但卻一直有個心病。

南北競爭的尷尬

一直以來，一南一北兩個大眾在中國如何定位就深深地困擾著大眾，每到引進新產品的時候，大眾也都在小心謹慎地平衡這兩個中國伙伴的利益怨氣。

當初的第六代高爾夫投產問題，就在兩個大眾之間引起了一場紛爭，當時雙方都迫切需要這樣一款差異定位的新車來開拓市場，而大眾最終把這款產品給了一汽-大眾。業內人士稱，上海大眾、一汽-大眾對新高爾夫的爭奪，根本還是源于大眾剛進中國時對上海和長春的承諾。當時南北大眾的分工是長春生產A、C級車，上海生產B級車。然而隨著帕薩特

B6落戶一汽-大眾，這種平衡被打破了。相似的例子還有很多:速騰全系車型給了一汽-大眾，上海大眾就拿到了斯柯達的全線產品。這種公平原則下的車型分配，也讓引進車型平均分布在南北兩個大眾。

大眾在華的市場戰略采取的是密集產品陣線，即所引進車型全部集中在A級車和B級車這一市場范圍內，密集的車型可以提升品牌占有率，對大眾整體品牌有利，但過度集中的車型搭配讓南北大眾在產品定價上有了很大重疊。雖然大眾方面不愿承認，但桑塔納和捷達、朗逸和寶來、明銳和速騰、領域和邁騰，卻一直在市場上存在各自競爭的關系。大眾看似

公平的分配卻讓其自家兄弟在市場上產生了競爭。

“南北大眾產品犬牙交錯，如何解決競爭將是大眾集團在中國亟須解決的問題。”上海汽車董事長胡茂元在接受記者采訪時這樣說道。

一汽-大眾積極塑造“技術流”形象

7月15日，上海大眾江蘇儀征工廠簽約，總投資40億元，一期投資20億元，二期投資20億元，用于生產全新車型，該工廠將作為大眾在華的模范工廠，目前投入產品不明朗。但可以判定的是，南北大眾分工已經再定位，雙方導入的產品將更加清晰化。

6月份一汽-大眾共賣出5845輛高爾夫6，其在中國上市以來累計銷量已達26254輛，目前積累的訂單量仍然十分可觀，這輛差異定位的兩廂車或許給了大眾一點啟發。7月份另一款專攻細分市場的新車CC上市，市場反應熱烈，大量的訂單再次讓一汽-大眾的產能經受考驗。兩款差異定位車型的連續上市，傳遞出這樣一種信息，一汽-大眾未來更著眼于純粹德國風格的車型。

“一汽-大眾將不斷地在現有全部產品線中進行技術升級和改造。”一汽-大眾胡詠在接受本刊采訪時表示，“由于產能的限制，現在一汽-大眾還遠沒有滿足市場需求，而未來幾年我們更多要做的工作是提高產能，將現在這些車賣出一個我們預期的銷量。”對于追求“領先技術”的一汽-大眾來說，如高爾夫、Jetta這類純粹德國味道的車型顯然更適合它的胃口。

高端車型和SUV打造上海大眾新未來

上海大眾方面，今年3月底上市的途觀也有著不俗的表現。隨著產能的逐步釋放，途觀的交付量也逐月攀升，已累計19024輛，其中6月份銷量達7285輛，環比增長了34.4%。

“SUV綜合附加值和價格都比同類較高，因此上海大眾未來引入更多是SUV產品。”胡茂元說道。

首款SUV的引入讓上海大眾嘗到了甜頭，而此前曝光過的新車NMS也極可能于明年在上海大眾投產，這是一款定位在B級車市場，比帕薩特領馭更高端的車型，而上海大眾方面也將其價格鎖定在了20萬-33萬元之間，與一汽-大眾新車CC在同一檔次。

對此，上海大眾方面稱，未來他們導入的“VW”品牌產品將比一汽-大眾高一級別，彌補上海大眾在高級乘用車方面的不足。7月16日，胡茂元在2010年第一次臨時股東大會上首次對外披露，與德國大眾高層協商達成一致意見，今后上海大眾生產的“VW”品牌產品將比一汽-大眾“高一點”，目前已明確將有幾款檔次高、附加值更高的產品在上海大眾生產。

一汽-大眾走向了“技術流”，更重視原汁原味的德國風格;上海大眾則在向高端、SUV轉變，希望自己的產品能吸引市場主流的消費人群。大眾的華南戰略將南北兩個大眾一起推到了風口浪尖，大眾對中國有雄心壯志不愿同時也讓自家兄弟繼續相爭，明確定位可以將南北大眾各自優勢最大化。在中國市場走了20年后，大眾終于有望擺平“家事”。