
跨越了好幾條長長的鐵軌,在成都車輛段一棟白色的小樓里,記者采訪了前不久獲得全國勞動模范稱號的陶毅。
#61562;直面挑戰,成為獨當一面的技術骨干
陶毅出身于“鐵路世家”。 1998年8月,他從鐵路局技校畢業后,被分配到成都車輛段電器運用車間做了一名車電鉗工,負責綠皮車“車電裝置”的檢修和維護工作。剛接到這份工作時,陶毅傻眼了,學校3年所學的知識與眼前從事的工作幾乎沒有太大關聯,這意味著一切都要從零開始。
坦然接受命運的安排,陶毅對于以往從未接觸過的專業知識,表現出強烈的求知欲。兩年下來,他密密麻麻地記了10多本工作筆記,收集了各類車電故障近100種。他把故障分類,找出共同點,總結出了漏電檢測、裂紋判斷等簡便可行的方法。他制定的《綠皮車絕緣常見故障判斷處理辦法》至今也是基層班組處理故障的有效方法。
技術上的日臻成熟,使陶毅迅速成為一名獨當一面的技術骨干。2000年5月,他參加成都鐵路分局舉辦的青工技術比賽,獲得了車電員組全能第一名。
回憶起當時所取得的成績,陶毅謙遜地說:“當時我碰見了不少優秀的師傅,他們個個都是一流的技術專家,善于培養像我這樣的新人,如果沒有他們,我不可能成長得這么快!”
#61562;與時俱進,成為前沿技術人員
在短短的幾年時間里,我國客車技術飛速發展。青藏車、動車組紛至沓來,客車技術知識日新月異地升級換代,對于當時只具有技校文憑的陶毅來說,要在技術上有所突破是何其的艱難。
面對挑戰,陶毅在進行技能積累的同時,利用業余時間 “充電”,先后取得兩個大專文憑,2008年又開始在西南交大網絡班參加車輛工程專業本科學習。
陶毅抓住每一個機會學習新技術,提高個人動手能力。2000年,成都鐵路局首次開行了25K新型進京列車,陶毅作為技術骨干全程參加了對新車的整備和調試,并成為了該段最早接觸塞拉門、防滑器等前沿技術的人員。2006年,陶毅作為車間的工程技術人員,兼任舉世矚目的青藏客車的整修組組長,負責對青藏客車正式上線運營前的整修工作。在對青藏客車的技術攻堅中,針對青藏客車110V電源設計上的缺陷,陶毅和相關人員努力攻關,提出了主干線加裝過流熔斷器的構想,被鐵道部采納并在所有青藏客車上推廣。他撰寫的《DC600V車下電源常見故障追蹤及處理》一文,在成都車輛段調研文章評比中獲得一等獎,并被成都鐵路局車輛處評為優秀成果。
2009年,按照西南鐵路開行動車組的計劃,陶毅又作為骨干第一批在北京交大參加了動車機械師理論培訓,取得動車機械師操作證。9月,他擔任了“動車”黨支部書記,帶領17名職工到重慶“動車所”學習并參與“和諧號”開行工作,保證了西南第一條高速鐵路成渝和諧動車組的安全運行。
#61562;在逆境中勤奮工作
從2004年開始,陶毅的不幸接踵而至:當年他母親突發腦溢血,基本喪失了對生活的自理能力;2006年他的父親又被醫院檢查出患肝硬化晚期,讓整個家庭雪上加霜。那時正是成都鐵路局籌備開行青藏客車的關鍵時期。白天,陶毅帶領青藏客車整備組忙碌在現場,對進藏列車進行檢修調試,下班后陶毅又匆匆趕回家里照顧父親。在鐵道部客車秋季質量整修、客車秋季質量鑒定和春運臨客整修任務中,作為組長的陶毅,整整4個月戰斗在一線不知疲勞地“連軸轉”。3月13日,陶毅的父親病重去世,直至這一天,陶毅才流著淚給車間領導打電話請了喪假。在含淚送走父親后,他母親的病情也開始惡化了,在整整半年里,陶毅始終堅持一邊工作,一邊照顧家庭,白天在單位上不知疲倦地忙碌;晚上在醫院里照顧病重的母親,直至母親去世。
2008年國慶節期間,他帶領整修組的職工嚴格按照標準實施整修工作。T7/8次在鐵道部秋季客車質量鑒定中獲得了全路25K型客車第二名的驕人成績。
每一項榮譽都凝聚著陶毅的智慧和汗水。現在,年輕的陶毅正在西南“和諧號”動車組開行的工作中,奔馳向前……