“高鐵線”上奔馳的“子彈頭”

跨越了好幾條長長的鐵軌，在成都車輛段一棟白色的小樓里，記者采訪了前不久獲得全國勞動模范稱號的陶毅。

#61562;直面挑戰，成為獨當一面的技術骨干

陶毅出身于“鐵路世家”。 1998年8月，他從鐵路局技校畢業后，被分配到成都車輛段電器運用車間做了一名車電鉗工，負責綠皮車“車電裝置”的檢修和維護工作。剛接到這份工作時，陶毅傻眼了，學校3年所學的知識與眼前從事的工作幾乎沒有太大關聯，這意味著一切都要從零開始。

坦然接受命運的安排，陶毅對于以往從未接觸過的專業知識，表現出強烈的求知欲。兩年下來，他密密麻麻地記了10多本工作筆記，收集了各類車電故障近100種。他把故障分類，找出共同點，總結出了漏電檢測、裂紋判斷等簡便可行的方法。他制定的《綠皮車絕緣常見故障判斷處理辦法》至今也是基層班組處理故障的有效方法。

技術上的日臻成熟，使陶毅迅速成為一名獨當一面的技術骨干。2000年5月，他參加成都鐵路分局舉辦的青工技術比賽，獲得了車電員組全能第一名。

回憶起當時所取得的成績，陶毅謙遜地說:“當時我碰見了不少優秀的師傅，他們個個都是一流的技術專家，善于培養像我這樣的新人，如果沒有他們，我不可能成長得這么快!”

#61562;與時俱進，成為前沿技術人員

在短短的幾年時間里，我國客車技術飛速發展。青藏車、動車組紛至沓來，客車技術知識日新月異地升級換代，對于當時只具有技校文憑的陶毅來說，要在技術上有所突破是何其的艱難。

面對挑戰，陶毅在進行技能積累的同時，利用業余時間 “充電”，先后取得兩個大專文憑，2008年又開始在西南交大網絡班參加車輛工程專業本科學習。

陶毅抓住每一個機會學習新技術，提高個人動手能力。2000年，成都鐵路局首次開行了25K新型進京列車，陶毅作為技術骨干全程參加了對新車的整備和調試，并成為了該段最早接觸塞拉門、防滑器等前沿技術的人員。2006年，陶毅作為車間的工程技術人員，兼任舉世矚目的青藏客車的整修組組長，負責對青藏客車正式上線運營前的整修工作。在對青藏客車的技術攻堅中，針對青藏客車110V電源設計上的缺陷，陶毅和相關人員努力攻關，提出了主干線加裝過流熔斷器的構想，被鐵道部采納并在所有青藏客車上推廣。他撰寫的《DC600V車下電源常見故障追蹤及處理》一文，在成都車輛段調研文章評比中獲得一等獎，并被成都鐵路局車輛處評為優秀成果。

2009年，按照西南鐵路開行動車組的計劃，陶毅又作為骨干第一批在北京交大參加了動車機械師理論培訓，取得動車機械師操作證。9月，他擔任了“動車”黨支部書記，帶領17名職工到重慶“動車所”學習并參與“和諧號”開行工作，保證了西南第一條高速鐵路成渝和諧動車組的安全運行。

#61562;在逆境中勤奮工作

從2004年開始，陶毅的不幸接踵而至:當年他母親突發腦溢血，基本喪失了對生活的自理能力;2006年他的父親又被醫院檢查出患肝硬化晚期，讓整個家庭雪上加霜。那時正是成都鐵路局籌備開行青藏客車的關鍵時期。白天，陶毅帶領青藏客車整備組忙碌在現場，對進藏列車進行檢修調試，下班后陶毅又匆匆趕回家里照顧父親。在鐵道部客車秋季質量整修、客車秋季質量鑒定和春運臨客整修任務中，作為組長的陶毅，整整4個月戰斗在一線不知疲勞地“連軸轉”。3月13日，陶毅的父親病重去世，直至這一天，陶毅才流著淚給車間領導打電話請了喪假。在含淚送走父親后，他母親的病情也開始惡化了，在整整半年里，陶毅始終堅持一邊工作，一邊照顧家庭，白天在單位上不知疲倦地忙碌;晚上在醫院里照顧病重的母親，直至母親去世。

2008年國慶節期間，他帶領整修組的職工嚴格按照標準實施整修工作。T7/8次在鐵道部秋季客車質量鑒定中獲得了全路25K型客車第二名的驕人成績。

每一項榮譽都凝聚著陶毅的智慧和汗水。現在，年輕的陶毅正在西南“和諧號”動車組開行的工作中，奔馳向前……