后娘養(yǎng)的孩子哪里去?

這種本土化的發(fā)展只是向合資公司轉(zhuǎn)移了技術(shù)，加之在合資公司內(nèi)外方高層掌控著主動(dòng)權(quán)，中方的合資伙伴除了分紅之外并沒有得到真正的技術(shù)提升。

就在東風(fēng)日產(chǎn)宣布“啟辰”品牌正式啟用的同時(shí)，德國(guó)曼恩集團(tuán)CEO在漢諾威商用車博覽會(huì)上宣布與中國(guó)重汽的合資之后，也將啟動(dòng)一個(gè)全新的品牌。一場(chǎng)合資企業(yè)自主品牌發(fā)展的熱潮似乎正在興起，那么未來(lái)這些不同于洋品牌又獨(dú)立于本土母品牌的“后娘養(yǎng)的孩子”，究竟命運(yùn)如何呢?

詭異的血統(tǒng)

要搞明白這些合資企業(yè)的“自主品牌”命運(yùn)如何，不可避免的要先談?wù)労腺Y企業(yè)自主品牌發(fā)展的動(dòng)因何在。從改革開放初期至今，我們?cè)谄囶I(lǐng)域合資的主要目的一直沿革著“市場(chǎng)換技術(shù)”的路線。種種優(yōu)惠條件之下，使得一些原本二流汽車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上迅速崛起，諸如當(dāng)初在歐洲市場(chǎng)上上不了臺(tái)面的大眾汽車，憑著果斷地技術(shù)轉(zhuǎn)移實(shí)施本土化生產(chǎn)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)上的霸主，并以此為契機(jī)推動(dòng)了其在世界汽車版圖上的騰飛。與此有異曲同工之妙的是當(dāng)年奄奄一息的日產(chǎn)汽車，因?yàn)檎`打誤撞推進(jìn)和東風(fēng)的全面合資，借助中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)成為日本經(jīng)營(yíng)狀況最好的汽車公司。

不可否認(rèn)的是，這些公司的成功都得益于堅(jiān)決地實(shí)施了全面的本土化生產(chǎn)，將其最先進(jìn)的汽車技術(shù)引入中國(guó)。然而這種本土化的發(fā)展只是向合資公司轉(zhuǎn)移了技術(shù)，加之在合資公司內(nèi)外方高層掌控著主動(dòng)權(quán)，中方的合資伙伴除了分紅之外并沒有得到真正的技術(shù)提升。至于自主品牌的發(fā)展，更是因?yàn)槟承└邔訚M足于合資企業(yè)分紅的小富即安而疏于發(fā)展，以至于“市場(chǎng)換技術(shù)”的真正意圖全面落空。

在這種背景之下，國(guó)家最高決策部門不得不祭出大量?jī)?yōu)惠政策，甚至是政治考量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)激勵(lì)國(guó)內(nèi)大型汽車公司進(jìn)行自主品牌的發(fā)展。然而長(zhǎng)期以來(lái)已經(jīng)習(xí)慣于躺在合資企業(yè)身上混飯吃的現(xiàn)狀，決定了要迅速的達(dá)成自主品牌建設(shè)的發(fā)展，特別是在短期以內(nèi)作出一份可以向上級(jí)交待的成績(jī)，顯然是勉為其難。這種情況下，利用合資企業(yè)發(fā)展“自主品牌”完成上級(jí)考核，就成了某些企業(yè)交差的捷徑。

因?yàn)榘l(fā)展自主品牌，對(duì)于企業(yè)來(lái)說意味著大量的優(yōu)惠政策和利益傾斜，并且長(zhǎng)期以來(lái)把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成是提款機(jī)的外資汽車企業(yè)急需要中國(guó)的進(jìn)一步認(rèn)同感。于是乎發(fā)展合資企業(yè)的“自主品牌”，就成了一些合資企業(yè)外方股東攫取市場(chǎng)紅利之外超額政策紅利、國(guó)民認(rèn)同感的不二利器。更重要的是，隨著中國(guó)民族汽車品牌的崛起，合資企業(yè)的外方股東在市場(chǎng)上已經(jīng)明顯感到追趕者的壓力，如果讓合資企業(yè)發(fā)展所謂“自主品牌”可以得到某些政策紅利，就成為其分?jǐn)偨?jīng)營(yíng)成本對(duì)抗中國(guó)民族汽車品牌優(yōu)勢(shì)的工具。由此看來(lái)，合資企業(yè)發(fā)展“自主品牌”對(duì)于合資雙方來(lái)說可謂是皆大歡喜的事情。一舉兩得、甚至是一舉多得何樂而不為呢?從這個(gè)意義上講，所謂合資企業(yè)的“自主品牌”，不過是“市場(chǎng)換技術(shù)”政策失敗之后，合資企業(yè)外方為謀求政治利益和認(rèn)同感的一種妥協(xié)罷了。指望合資企業(yè)“自主品牌”發(fā)展中國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)想的某些人，要么是淺薄，要么是別有用心。

尷尬的定位

在明白了“德國(guó)人連一個(gè)30年前的老式桑塔納技術(shù)平臺(tái)，都舍不得丟給阿拉”之后，上汽集團(tuán)冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一方面以財(cái)務(wù)手段收購(gòu)了雙龍汽車的控股權(quán)，一方面從英國(guó)買回來(lái)了羅孚汽車的技術(shù)平臺(tái)，只有一個(gè)目的：發(fā)展一個(gè)自己說了算的品牌。盡管后來(lái)上海人從朝鮮半島上鎩羽而歸，但是“榮威”的俏銷還是讓德國(guó)人放下了自以為是的傲慢，和上海人平等的聯(lián)合開發(fā)新車型。而和鬼一樣聰明的美國(guó)人則迫不及待的拉上海人入股，還十分慷慨的和上海人聯(lián)合進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。上海人還需要再和德國(guó)人、美國(guó)人搞個(gè)什么自主品牌嗎?

在哀求了韓國(guó)人很久之后，北京人也沒有得到承諾的老式伊蘭特平臺(tái)。上海人的成功經(jīng)驗(yàn)，讓北京人明白天底下沒有免費(fèi)的午餐，泡菜石鍋拌飯更不會(huì)免費(fèi)，為此北京人不惜耗資2億美元買來(lái)了薩博的技術(shù)平臺(tái)。盡管筆者也曾經(jīng)數(shù)次嘲笑北汽控股在發(fā)展的道路上屢戰(zhàn)屢敗屢敗屢戰(zhàn)，但是看到徐和誼東奔西走挖掘高端人才的決絕追求，讓人相信皇城根底下的爺們兒是不甘心給洋人、不是洋人的洋人當(dāng)打工仔的。除此之外，在汽車銷量排行榜上我們還可以看到，一汽奔騰，長(zhǎng)安悅翔、江淮和悅、吉利帝豪都成了暢銷產(chǎn)品。

反觀中國(guó)盈利能力最強(qiáng)的汽車公司——東風(fēng)汽車，在自主品牌乘用車業(yè)務(wù)上，可以用四個(gè)字來(lái)形容：乏善可陳。在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)和日產(chǎn)的合資公司東風(fēng)有限旗下有兩家公司：鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)股份，因?yàn)闁|風(fēng)有足夠的籌碼和日產(chǎn)叫板，日產(chǎn)不得不同意“東風(fēng)+日產(chǎn)”雙品牌的運(yùn)作，推一款日產(chǎn)品牌的車，就會(huì)再推一款東風(fēng)品牌的車。而在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)自主品牌技術(shù)積累實(shí)力不足，根本無(wú)法形成和日產(chǎn)叫板籌碼的優(yōu)勢(shì)，迫于國(guó)內(nèi)其他大型汽車公司在自主乘用車業(yè)務(wù)上飛速發(fā)展的壓力，啟辰就成了東風(fēng)決策層倉(cāng)促之下借助外方力量，扯大旗做的一塊遮羞布而已。很難想象，日產(chǎn)隨便在中國(guó)推出一款車都能大賣特賣的情況下，會(huì)有足夠的動(dòng)力來(lái)支持一個(gè)自己沒有完全權(quán)利的品牌。從這個(gè)意義上講，“啟辰”注定就是一個(gè)姥姥不疼舅舅不愛的角色。

事實(shí)上，這種痛楚中國(guó)重汽也會(huì)很快品嘗到。從表面上看，因?yàn)榈聡?guó)曼恩集團(tuán)的入股，中國(guó)重汽得到了巨額的資本收入，并且以極低的價(jià)格得到了德國(guó)曼思的發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等核心零部件技術(shù)，并且得到了極為先進(jìn)的TGA整車技術(shù)。然而，將來(lái)中國(guó)產(chǎn)的TGA整車在銷往世界的同時(shí)，必須懸掛中國(guó)重汽之外的品牌!盡管這款車也不會(huì)使用MAN品牌，但是這款極為先進(jìn)的整車的外銷，也將成為限制中國(guó)重汽HOWO和黃河品牌外銷的鐐銬。從當(dāng)年國(guó)產(chǎn)沃爾沃和自主的HOWO發(fā)生沖突時(shí)，中國(guó)重汽果斷的大力發(fā)展HOWO舍棄華沃的過程來(lái)看，一旦中國(guó)重汽和德國(guó)曼合資新設(shè)的品牌阻礙重汽戰(zhàn)略意圖的話，新品牌同樣會(huì)成為類似“啟辰”那樣沒人疼的孩子。

結(jié)束語(yǔ)

盡管不斷有外資汽車公司聲稱其在中國(guó)的合資企業(yè)將大力發(fā)展自主品牌的報(bào)道，但是筆者認(rèn)為其象征意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。如果中國(guó)的汽車公司能夠準(zhǔn)確的知道自己要什么、外方合資伙伴能給什么的話，其就不會(huì)再熱衷于搞所謂合資自主品牌了。