豐田:召回繼續

這或許又將是一廂情愿的想法，根據中國汽車工業協會的統計，在前九月銷售的轎車品牌中，日系品牌僅有天籟入圍，這或許也從一個側面說明了消費者對以豐田為首的日系品牌的態度。

或許是已經習慣了豐田層出不窮的召回事件，在10月末豐田再次宣布在全球范圍內召回153萬輛問題汽車時，媒體也好，消費者也罷，更多的選擇了一種淡化和無視。

根據本次豐田召回公告，此次召回原因是剎車總泵油封存在缺陷，可能會影響行駛安全。而此次召回的車型包括皇冠、銳志、漢蘭達、雷克薩斯以及Avalon等車型，分別涉及美國74萬輛、日本60萬輛、歐洲5萬輛、中國6萬輛、澳大利亞3萬輛以及在其他亞洲國家的5萬輛。

稍早之前的8月，豐田進行了規模比這次稍微小一些的一次召回，那次召回，豐田宣布是因為存在車輛引擎失速問題，召回的市場涉及美國與加拿大，共計約130萬輛汽車。而加上今年年初豐田汽車發生的“踏板門”召回事件和之后的豐田普銳斯“剎車門”召回事件，一年來，豐田已經在世界范圍內召回了超過1000萬輛汽車。

值得注意的是，曾經一段時間，在豐田為層出不窮的召回事件作出道歉的同時，豐田也開始針對召回事件本身作出公關策劃回應。在召回事件逐漸平息之后的一段時間，有關豐田召回陰謀論的言論開始層出不窮。

不過這番言論，很快在8月和10月的兩次相對大規模的召回事件中啞然失聲。無論豐田如何淡化召回事件對其在世界市場尤其是中國市場銷售的影響，一個不爭的事實是，豐田大規模召回事件的發酵效應仍在持續，并禍及其他日系生產廠商。

根據中國汽車工業協會的統計數據，2010年1-9月，銷量排名前十位的轎車生產企業中，豐田在中國的重要發展主體之一“一汽豐田”已經從頂峰位置時的第四降到了第十，而增速更是降到了差強人意的15.02％，遠低于同期整個中國汽車工業的增長速度。

在中國汽車工業一路高歌突進的時候，豐田卻并沒有順應潮流。曾經有望突入三甲的夢想，現在來看，理想與現實也是越來越遠。

問題的嚴重性不止于此，對于豐田來說，在金九銀十的中國市場并未搶得有利地形，這實在不是一個好消息。先前的八月，其在產品線全線降價的操作策略之下，雖然有過短暫的爆發，但現在來看，在新的召回事件面前，又將是曇花一現。

有評論指出，年初的全球召回就曾引發過消費者退掉預定新車的事件，而此次召回伴隨著豐田頻發的負面信息，或再次嚴重打擊消費者的信心。

事實上，不僅僅是在中國，據外電報道，歐洲汽車制造商協會近日公布的數據顯示，韓國現代起亞集團2010年9月在歐洲賣出超過5.9萬輛汽車，市場份額為4.8％，比去年同期提高了0.3％。與此同時，日本的豐田公司9月的汽車銷售量為5.7萬輛，市場份額下跌至4.6％。現代汽車在歐洲的銷量已經連續第七個月超過豐田汽車。

在層出不窮的召回事件面前，一位豐田相關人士在接受媒體采訪時表示，今年50萬輛的銷售目標不會改變，因為消費者已經可以理性看待召回，并不會對公司的銷售產生太大影響。

這或許又將是一廂情愿的想法，根據中國汽車工業協會的統計，在前九月銷售的轎車品牌中，日系品牌僅有天籟入圍，這或許也從一個側面說明了消費者對以豐田為首的日系品牌的態度。