英菲尼迪后2012時代

少了幾分光岡的“囂張”，也少了幾分雷克薩斯的“懦弱”，日本豪車英菲尼迪依靠穩定的發展策略，從年初的G系列到Qx、M系列，順利在中國市場立足，并加快了躋身中國主流豪華汽車品牌陣營的步伐。

好萊塢炮制出來的《2012》，讓人們記住了這個敏感的時代，英菲尼亞似乎由此尋到的造勢噱頭，“2012年要實現國產化”的消息不脛而走。

《汽車觀察》記者為進一步核實此消息，于2010北京進口車展期間來到英菲尼迪展臺，就何時國產化問題咨詢了日產中國投資有限公司的相關負責人，“我們一直在為英菲尼迪的國產化進程做規劃，只要條件成熟，英菲尼迪就將國產。現階段英菲尼迪沒有國產化，但這并不代表我們目前沒有考慮過國產化。事實上，我們一直在做一些相關準備，如果產品收益性、市場表現性、品質確保性等方面足夠成熟，英菲尼迪就會迎來國產化的時機。”

這種自信恰恰來源于英菲尼迪在市場銷量上的表現。據中國進口汽車貿易有限公司提供的數據顯示：2009年英菲尼迪在中國的市場銷量為5000輛，同期增幅達46％，遠高于豪華車市場增幅23％的整體水平，對于2010年，英菲尼迪計劃銷售1萬輛、增幅達到100％的目標。

一般說來，一款進口車型是否國產，銷量達到1萬輛是基本條件，英菲尼迪如果能保持今年的增速，兩年后即有望達到1萬輛，國產化問題應該迎刃而解。英菲尼迪中國事業部總經理呂征宇也對其在中國市場上的銷售前景充滿信心，他認為成立中國事業部后，英菲尼迪在華銷售會取得飛躍發展。

英菲尼迪作為日產汽車的高端品牌，于4年前進入中國市場，成為最后一家入華的日系豪華車品牌。而早在5年前，日產汽車就曾出臺了為期三年的“日產增值計劃”，把英菲尼迪在全球的推廣作為重要戰略舉措之一，并將中東、韓國，俄羅斯、中國及烏克蘭定為全球擴張的重點目標市場。

據調查顯示，英菲尼迪目前已在中國各重要城市建立了23家英菲尼迪特許經銷店，從2011年開始直到2015年，英菲尼迪在中國的銷售網絡將達到100家；而按照英菲尼迪的計劃，其在中國的特約經銷店數量也將在2至3年內由目前的14家增加到30家左右。不難看出，作為中國市場的后來者，英菲尼迪希望通過擴大自己的經銷網絡來實現華麗轉身，而這也是銷量翻番的重要保證。

好消息是，英菲尼迪國產化不僅僅是日產中國的一廂情愿，東風日產高層也曾經坦言，“目前產品線雖然比較豐富，但還是希望引進兩種車型來進一步完善，其中之一就是引進高端SUV。”碰巧英菲尼迪在中國的整體銷量中，外形風格頗具跑車味道的SUV車型FX系列占據了半壁江山，這為日后FX系列的國產化打下了良好的市場基礎。

另一方面，東風日產新工廠計劃于2012年建成投產，這與英菲尼迪銷量達到1萬輛的預計時間再次吻合。不過有媒體認為，作為最后一個進入中國的日系豪華車品牌，如何盡快提升品牌認知度才是英菲尼迪必須著力完成的首要任務，這同樣是關系到其能否成功實現國產化的關鍵因素。