沖出迷霧

早已失去SUV巨頭地位的華泰，仍需用首款清潔柴油轎車(chē)來(lái)提振士氣，但更重要的是，華泰必須牢牢抓住柴油轎車(chē)的質(zhì)量關(guān)。

在希望與失望之間，沒(méi)有哪家公司更能體會(huì)到華泰懸殊的心理落差。

今年8月，華泰高調(diào)宣布華泰元田B11(下稱B11)正式下線之后，國(guó)內(nèi)首款清潔柴油轎車(chē)的上市日期一推再推，誰(shuí)也不知道這款車(chē)能否在年內(nèi)上市。

值得注意的是，從華泰內(nèi)部流傳出來(lái)的《48個(gè)關(guān)鍵整改件合格率統(tǒng)計(jì)表》(下稱統(tǒng)計(jì)表)或許是B11推遲上市的原因之一。這份《統(tǒng)計(jì)表》顯示，B11的關(guān)鍵零部件整改合格率僅四項(xiàng)達(dá)90％以上，其余均不合格，其中幾項(xiàng)合格率甚至不到50％。對(duì)于一款眾所期待的戰(zhàn)略車(chē)型，還未上市就遇到如此難題，B11可謂未到山腰，先損一半。

“此份統(tǒng)計(jì)表是我們?cè)谡?chē)測(cè)試階段流傳出來(lái)的，是整車(chē)測(cè)試階段的正常現(xiàn)象。”華泰汽車(chē)公關(guān)傳播部部長(zhǎng)高紅軍的回答并不能消除《汽車(chē)觀察》記者的疑慮和擔(dān)憂。對(duì)于為何整改后的零部件存在大量不合格的問(wèn)題，顯然他并不想談?wù)撨^(guò)多。

過(guò)度依賴

讓華泰能夠在如此困境中又一次燃起希望的B11充滿了變數(shù)。有業(yè)內(nèi)人士甚至懷疑，B11的質(zhì)量問(wèn)題，與華泰長(zhǎng)期依賴韓國(guó)現(xiàn)代而缺乏自主研發(fā)能力有關(guān)。這個(gè)依賴韓國(guó)現(xiàn)代的車(chē)企，選擇柴油轎車(chē)作為進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)的旗幟，注定將是曲折的過(guò)程。

這種滋味華泰并不是第一次嘗到。它曾被韓國(guó)現(xiàn)代所拋棄，遲遲等不到韓國(guó)現(xiàn)代新車(chē)型的投放，在華泰的4S店里，消費(fèi)者只能看到特拉卡和圣達(dá)菲這兩款車(chē)型，而這兩款車(chē)型已經(jīng)上市5年，面對(duì)SUV市場(chǎng)上其他車(chē)企的新車(chē)型不斷推出，華泰的市場(chǎng)份額只能被其他車(chē)企蠶食。

正如高紅軍向《汽車(chē)觀察》介紹，此前華泰的產(chǎn)品研發(fā)一直都采取與韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)合作的方式，為了改變?nèi)A泰產(chǎn)品單一的模式，它曾一度寄希望與現(xiàn)代正式聯(lián)姻，成立合資公司，但隨著廣州現(xiàn)代的合資，華泰臺(tái)資夢(mèng)最終破滅。在合資這條路上，華泰無(wú)緣牽手韓國(guó)現(xiàn)代之后，曾經(jīng)考慮過(guò)自主研發(fā)，以解無(wú)后繼車(chē)型的燃眉之急。

但直到2009年，華泰才重新走上自主研發(fā)之路。2009年9月，借成都國(guó)際車(chē)展，圣達(dá)菲自主發(fā)展車(chē)型——圣達(dá)菲C9正式上市，這是華泰轉(zhuǎn)型走自主研發(fā)之路后，首款完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)型。此時(shí)距華泰與韓國(guó)現(xiàn)代的合資事件已經(jīng)過(guò)去4年，相關(guān)專(zhuān)家對(duì)《汽車(chē)觀察》表示：“這四年是自主品牌發(fā)展的黃金時(shí)期。”

喪失了四年的發(fā)展機(jī)會(huì)，華泰力圖以2009年為起點(diǎn)，發(fā)展自主車(chē)型，并擴(kuò)大產(chǎn)能。但質(zhì)量問(wèn)題一直困擾著華泰，猶如達(dá)克摩斯之劍懸在華泰上方。技術(shù)的不成熟或許是華泰質(zhì)量問(wèn)題的癥結(jié)之所在。

一位汽車(chē)業(yè)資深人士對(duì)《汽車(chē)觀察》表示，“技術(shù)的不成熟是華泰缺乏長(zhǎng)期的、連貫的發(fā)展戰(zhàn)略所造成的。”從吉田開(kāi)始，華泰產(chǎn)品戰(zhàn)略就沒(méi)有清晰過(guò)，與現(xiàn)代技術(shù)合作，而后被現(xiàn)代“拋棄”，最終被迫走自主研發(fā)之路。盡管華泰自稱為自主品牌企業(yè)，但純粹自主研發(fā)的技術(shù)和車(chē)型很少，這也是長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略不清晰所致。這幾年，華泰的戰(zhàn)略有所明晰，就是發(fā)展以柴油動(dòng)力為主的清潔能源車(chē)，但由于實(shí)力有限，在短時(shí)間內(nèi)還難見(jiàn)效果。

“在國(guó)外，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)不是先掌握核心的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)的。所以我們從一開(kāi)始就掌握了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)以及柴油變速器的核心技術(shù)。而且我們是同步引進(jìn)，并不是引進(jìn)他們的淘汰技術(shù)。”高紅軍如是對(duì)《汽車(chē)觀察》說(shuō)。

與所有的自主品牌企業(yè)一樣，華泰從來(lái)都不承認(rèn)自己的質(zhì)量和技術(shù)居于人后。

鏗鏘有力的語(yǔ)言背后是華泰的前程未卜。撇開(kāi)市場(chǎng)的不確定性不談，僅就自身質(zhì)量而言，至少現(xiàn)在的B11并不能讓人放心。

質(zhì)量待解

華泰質(zhì)量門(mén)事件只是冰山一角，但是對(duì)于整個(gè)自主品牌汽車(chē)而言，尋求質(zhì)量問(wèn)題的摸索才剛剛開(kāi)始。

自主品牌在經(jīng)歷十年的繁榮期后，市場(chǎng)份額雖占第一，但故障率仍高居不下。締元信所做的一份《2010網(wǎng)民汽車(chē)使用故障調(diào)研報(bào)告》顯示，隨著我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的大增，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的故障率也在同時(shí)增長(zhǎng)，從總體上看，自主品牌汽車(chē)的故障率最高，總體在60％以上。

有關(guān)專(zhuān)家對(duì)《汽車(chē)觀察》表示，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量及質(zhì)量等方面都有了較大幅度的提高，但銷(xiāo)量并不能說(shuō)明太多的問(wèn)題，最關(guān)鍵的還是要在產(chǎn)品質(zhì)量，安全及服務(wù)上多下功夫，尤其是汽車(chē)質(zhì)量的提高還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“已經(jīng)有企業(yè)開(kāi)始做質(zhì)量的保障工作了。”汽車(chē)界資深人士對(duì)《汽車(chē)觀察》說(shuō)。今年4月30日，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司按照《缺陷汽車(chē)召回管理規(guī)定》要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定從2010年5月1日起，召回2009年4月2日至2009年8月30日期間生產(chǎn)的部分風(fēng)駿皮卡(輕型貨車(chē))，涉及數(shù)量共計(jì)5867臺(tái)。吉利、華晨也在2009年實(shí)現(xiàn)了召回“零”突破。

成效是顯著的。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)汽車(chē)質(zhì)量與服務(wù)跟蹤網(wǎng)站“車(chē)人網(wǎng)”10月23日發(fā)布了2010年三季度中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告稱，今年自主品牌的投訴比例有下降趨勢(shì)，但28.5％的比例仍據(jù)高位。

報(bào)告顯示，三季度合資品牌汽車(chē)產(chǎn)品的投訴仍占主導(dǎo)，投訴比例高達(dá)68.2％。近日，法拉利、寶馬、勞斯萊斯等豪華品牌也紛紛進(jìn)入召回之列，引發(fā)關(guān)注。

這樣看來(lái)，質(zhì)量依然是汽車(chē)企業(yè)重要的指標(biāo)。畢竟，產(chǎn)銷(xiāo)量不如質(zhì)量更讓人信服。