一鳴驚人——鈴木凱澤西2.4L四驅豪華版

“一鳴驚人”常常用來比喻一個人如有不平凡才能，只要好好運用，一旦發揮便有驚人作為。對于有著“微車王”稱號的鈴木汽車來說，其歷史上的首款中級轎車——凱澤西便是“一鳴驚人”之作。

提到鈴木，很多人都會想到“絕世經典”的奧拓，它以出色的可靠性和性價比博得了中國車主的青睞，并成為了鈴木品牌在中國的代言人。多年以來，鈴木及合資公司也一直致力于為中國消費者提供更多的精品家庭轎車，價位也從幾萬元蔓延至十幾萬元。在雨燕和天語SX4都取得了不小的成功之后，鈴木并沒有放慢前進的步伐。在今年下半年伊始，就在國內市場推出了品牌歷史上的首款B級轎車——凱澤西(Kizashi)，排量達到2.4L。

其實，凱澤西使用2.4L自然吸氣發動機是一件預料之中的事情。一方面是超級維特拉正在使用此中等排量的成熟發動機，全鋁合金缸體、缸蓋和可變氣門正時系統亦為當今主流技術，鈴木沒有必要重新開發；另一方面，既然定位于運動轎車，那么加速響應與扭矩輸出就需要同時達到較高水準，從目前情況來看，2.4L自然吸氣式發動機仍是最具性價比的選擇。

雖然編號同為J24B，但凱澤西并沒有照搬超級維特拉的設計方案。首先，發動機布局就從縱置變為橫置。盡管動力輸出效率會因此受到一定限制，但卻可以很好地利用發動機艙空間，合理布置變速器與分動器，把四輪驅動對駕乘空間的影響降到最低。此外，這款J24B的動力輸出也經過了適當調整，最大功率從超級維特拉的122kW／6000rpm，被進一步壓榨到131kW／6500rpm。畢竟，運動轎車對發動機特性的需求明顯有別于越野型SUV。最后，6擋無級／手動一體式變速器的使用，也能讓駕駛者享受到2.4L發動機迅猛的扭矩輸出，解決傳動變速器傳動效率低的不足。要知道，同排量超級維特拉使用的還是4擋自動變速器。

需要說明的是，為了保護無級變速器，凱澤西的發動機最高轉速被限定在了6000rpm(手動擋版本除外)。這也就意味著，你實際上體驗不到131kW的最大功率。是不是有點遺憾呢?切莫妄下定論!我們從國外網站上找到了此款J24B發動機的外特性曲線圖，以確定凱澤西的實際“本領”——在6000rpm時，所對應的功率仍舊可達129kW左右。而且功率參數對加速性能的影響并不特別顯著，所以我們認為這不會對凱澤西的動力產生影響。

實際也確實如此。剛一起步，四個車輪同步推進車身，瞬間的加速感更為直接，即便關閉ESP也鮮有浪費動力的輪胎打滑現象。我們實測的0～100km／h起步加速時間也顯示，凱澤西2.4L四驅版僅需894s就能完成測試，比同級別的斯巴魯力獅2.5AT(933s)、東風日產天籟公爵2.5CVT(9.66s)、廣汽豐田凱美瑞2.4AT(10.24s)和廣州本田雅閣2.4AT(10.78s)這幾個主要競爭對手都快。要知道，凱澤西的總重量可是超過1.6t的，與超級維特拉幾乎相當。能有這樣的表現，足以證明凱澤西的加速能力在日系同級車中無出其右者。

由于運動版凱澤西的輪胎規格達到235／45R18 94W，因此制動系統獲得了很好的散熱空間。首次冷態制動就給出了43.26m的成績，達到了同級別的中上等水平。我們曾為后輪不是通風盤而擔心，畢竟它是一款運動型轎車，但事實證明我們多慮了。在第10次制動時，其依然能保持4451m的100km／h-0制動距離，且制動系統的響應絲毫沒有拖沓，證明其主動安全性非常理想。

在加速測試時，我們已經對凱澤西的i-AWD四驅系統初有體驗。而在繞樁測試中，它的作用更趨明顯。特別是加速出樁的那一瞬間，一般前驅車都會稍顯力不從心，畢竟還要“拽”著后輪往前跑。凱澤西的四驅讓局面改變：i-AWD系統會主動將前輪的一部分動力(不大于50％)分配給后輪，這既減輕了前輪和ESP系統的壓力，也讓后輪可以更主動地加入“戰斗”，減少側滑趨勢，在VDSC(車輛動態控制系統)的協同下，電動液壓助力轉向的力道也能控制得恰到好處，可以讓你發出的指令如實傳遞，同時不給你留下錯覺。稍有轉向不足時，后輪便會被i-AWD和VDSC施加更多動力進行彌補，而不是讓ESP來進行單輪剎車，顯得極為主動。66.15km／h的平均過樁速度對一款軸距達到2700mm的B級車來說已然相當不錯，而這其中也不乏無級變速器的功勞——在手動模式下，動力的傳遞敏捷而直接。

最后的變線就純粹考察底盤調校和輪胎抓地力了。盡管懸架的支撐保留了一定的舒適性能，但在快速的重心轉移時仍舊不會顯得力不從心。ESP的介入并不早，因此變線過程非常順暢，ESP只在最后拉回車尾時亮出底牌，可以給你留下充足的自主操控空間。89.84km／h的進入速度讓不少A級車都為之汗顏，78的操控指數如實地還原了凱澤西扎實的底盤功底。

也許，很多人都認為車子做到這個級別，必然要和商務劃上等號。也正是這個原因，市場上的同級車型都不約而同地走上“行政”路線。比如本田雅閣、豐田凱美瑞，還包括大眾邁騰。但也有一些車型，卻另辟蹊徑，定位于“運動”，實際就是瞄準了以“自駕”為主中高端的私家用戶。其中就有馬自達6、福特蒙迪歐致勝，以及進口的斯巴魯力獅。從目前的市場狀況來看，突出個性化和性價比的車型相對暢銷。而本次測試的主角——鈴木凱澤西，運動指數達到76，毫無疑問是屬于這個“小眾”集團。個性化(進口新車)和性價比(18.98萬元起)都不缺的它，盡管還是個一年級的“新同學”，但出色的運動性能和駕駛樂趣仍舊令其“一鳴驚人”。接下來，就期待市場對它的考驗吧。