豪華車終結“暴利”時代

最近豪華品牌車型的降價信息不斷——捷豹XJL暴降20萬元，寶馬750Li驟跌14n元，奔馳C300割肉9n元，沃爾沃580L 2.5T優惠超6萬元，就連銷售業績極為出色的奧迪，其A8L拴系贈送購置稅，相當于5萬～25萬元的巨額讓利!

這些豪華車們動不動就便宜出一輛小車，甚至是中級轎車的價錢，人們不禁要問：“這到底怎么了?”

毫無疑問，買的沒有賣的精。無論是廠商還是經銷商，都不會賠本賺吆喝。即便優惠個幾萬、十幾萬甚至幾十萬元，仍舊有利可圖。當然，賣方的高利潤并不簡單的等于“奸商”。對于豪華車來說，你看不見的東西遠遠多于看得見的，比如品牌，比如科技，比如面子。它們的高價，在一定程度上也是符合當時的市場規律。

那么，豪華車的“暴利”時代又緣何在現如今被終結了呢?

首先，中國的汽車市場不僅是最龐大的，而目也是最暴利的，因此具有足夠的降價空間，特別是豪華品牌。之所以美國通用“起死回生”，依靠的不還是上海通用這根救命稻草?豐田“剎車門”曝光之后，豐田章男不也剛從美國回來就到中國來“解釋”?至于奔馳、寶馬、奧迪，包括大眾、保時捷，能有什么理由讓它們跨越重洋來大力布局中國市場?沒錯，中美、中日、中德是有友誼的，但更現實的是，這里的錢好掙。

其次，當“暴利”把所有豪華品牌都吸引到中國之后，勢必會形成極為激烈的競爭。對豪華品牌而言，國產車賣得越多，市場占有率越大，進口車賣得越好，掙的錢就越多。最先嘗到國產甜頭的奧迪繼續高速增長，Q5甚至還在加價銷售，最低配的A4L依然能夠堅挺在30萬元上下，而奔馳和寶馬卻望眼欲穿，只能以暴降來應戰：寶馬3181最低只要23萬多元，325i也不過30萬元出頭，奔馳C180K更是觸底至23n余元。而在進口車方面，奧迪A3、A5、55、A8L、Q7、R8和IT上半年的總銷量不過14607輛，月均2400多輛。再看奔馳，半年居然賣出46016輛，其中僅S級就賣了9170輛，7月單車銷量更是達2440輛，同比增長218％，而寶馬的7系半年時間更是賣了10835輛。

在德系三巨頭中，盡管總銷量排名為奧迪、寶馬、奔馳，奔馳的位置不樂觀，但進口車排名卻是奔馳、寶馬、奧迪。一旦國產奔馳增加產能，優勢本就不大的寶馬必有后顧之憂：而后者上半年銷量也已翻番，如奧迪稍有放松，就有被追上的可能。正是這種互相的壓制與反壓制，加劇了豪華品牌的激烈競爭。

最后，是價值的回歸。就拿奔馳5600來說，在德國的售價為15.70萬歐元，合人民幣137.66萬元，而在中國，指導價高達25980萬元。兩個都是能賺錢的價格，拋去配置和稅費等因素之后，差距仍然可觀。而相對低端奔馳C180K，德國價格合人民幣2826萬元(C180COI最低配)，國內為30.8萬元，而實際售價曾低至23萬余元，回歸得很到位!

奔馳、寶馬都這么便宜了，雅閻和凱美瑞之類的車還怎么活呢?由于豪華車暴利時代的終結，整個汽車市場的價格堡壘也將自上而下地逐一被打破。這對消費者來說是個不錯的消息。唉，啥時候房價也能這么嘩嘩地降，那就再好不過了。