鹽田隧道初期支護結構侵限的處理

胡尚

（中國華西工程設計建設有限公司，廣東 深圳 518029）

1 概況

深圳市機荷高速公路鹽田港支線鹽田隧道位于梧桐山北東側，鹽田坳西側。隧道按分離式雙洞即單洞三車道單向行駛斷面設計，屬特大斷面隧道。左洞出口端的地質主要是以第四系殘坡積層砂質亞粘土及全風化凝灰巖為主。隧道按新奧法原理設計，采用復合式襯砌（初期支護和二次襯砌），該段襯砌厚度為50cm。左洞出口端ZK5+542~548段初期支護后，根據監控量測資料，ZK5+545斷面的拱頂最大下沉量達31.2cm，比設計暫定的預留沉降量20cm多下沉了11.2cm。根據實際凈空斷面測量，ZK5+542~548段（每米一個斷面，共6個斷面）的初期支護已侵入二次襯砌，最大侵入量為19cm，主要集中在拱頂范圍。

2 產生侵限的原因

2.1 地質原因

左洞出口段是淺埋段，埋深厚度約4~15m，左高右低，屬于偏壓較大的洞口，且圍巖情況較差，是以第四系殘坡積層砂質亞粘土及全風化凝灰巖為主，屬Ⅱ類圍巖，圍巖自穩能力差。

2.2 水對圍巖強度的影響

因施工時值雨季，雨水多，至使洞內水量比較大，而且因前期施工山頂出現的裂縫沒有及時封堵，泥砂巖遇水容易軟化膨脹，降低了圍巖強度，增大圍巖壓力。

2.3 施工方法的影響

由于施工方法不當，上、下導坑距離過長，仰拱施工比較慢，沒有及時封閉永久性仰拱，至使鋼拱架沒及時形成初支期護設計的環狀受力結構。

2.4 預留沉降量不足

監控量測是采用復合式襯砌隧道必須實施的項目。根據量測資料修正設計參數，指導施工。……