“飛行人才孵化器”——模擬飛行運動（上）

■ 中國航空運動協會模擬飛行委員會秘書 姚葉運

在慶祝新中國華誕60周年盛大閱兵式上，飛行精英們駕駛著151架各種現代戰機，組成12個飛行梯隊，飛過天安門廣場上空，和地面的威武之師組成鋼鐵長城，接受黨和全國人民的檢閱，彰顯了我國航空兵為中華民族的偉大復興而提供的可靠、可信、可用的國防實力。

發展國防航空事業，不僅需要研發、設計和制造飛機的技術人才，同時也需要許多高素質的飛行人員。體現國防航空戰斗力最活躍的要素，是忠于國家、熱愛事業、富有激情并具有飛機駕駛技能的人才，各種飛機的作用和價值，最終是通過飛行員來實現的，飛行人員是航空戰斗力、制空力、制勝力的核心諸元之一。

本文旨在介紹“飛行人才孵化器”，以及軍民共建應用模擬飛行運動平臺。

為了飛行愛好者們

美國、俄羅斯等航空強國，無不十分重視本國飛行人員的培養，特別是在利用民間資源，吸引青少年熱愛飛行、參與飛行上，為本國長期、持續培養、儲備、輸送了大量具備一定飛行技能和經驗的優秀人才。

美國在20世紀初，已有許多民間的航空學校、航空俱樂部為飛行愛好者提供學習飛行的條件；有相當寬松、便捷的管理制度，為飛行愛好者提供方便。第二次世界大戰期間，民間為美軍輸送了數十萬各種軍用飛機的飛行人才。成立于1953年的美國“飛機實驗協會”（EAA）,是美國民間飛行組織的主要代表，其會員已超過20萬人。EAA特別重視青少年航空普及教育，1993～2003年實施的“幼鷹計劃”，使100萬名8～17歲的青少年，“每人飛行一次”，大大激發了青少年的航空熱情，引導許多人投身于飛行事業。美國軍方從這種機制中得到了很大實惠：那些擁有私人飛行駕照的年輕人，在報考空軍、海軍航空學校時，飛行素質很高，已擁有1000～2000小時的飛行經歷。

成立于1927年的蘇聯國防航空委員會及其下轄的眾多航空俱樂部，僅在第二次世界大戰的衛國戰爭時期，就向蘇聯空軍輸送了35萬名飛行員，以及30余萬名專業技術人員，為世界反法西斯戰爭的勝利立下不朽功勛。著名的蘇聯空軍頭號王牌飛行員伊凡·尼·闊日杜布，16歲曾在烏克蘭肖斯特卡航空俱樂部學習滑翔機，是兩名連獲3枚“蘇聯英雄”金質獎章飛行員之一。另一位獲獎者，是被譽為“蘇維?？諔饝鹦g之父”的王牌飛行員亞歷山大·伊·波克雷什金，曾在克拉斯諾達爾航空俱樂部學習飛行。還有許多衛國戰爭期間功勛卓著的空軍英雄，青少年時期都接受過民間航空俱樂部的培訓。2007年，國防航空委員會成立80周年之際，普京為它頒發了《總統嘉獎令》，并發賀電說：“他們積極組織活動，成果顯著，為加強我國國防實力做出了很大貢獻，為軍隊培養了千百萬年輕人，成為一所真正培養其勇敢精神和專業技能的學校。……實踐表明，這樣一個群眾性組織正是國家和社會需要的?！边@種民間航空俱樂部機制延續至今，已構成俄羅斯基礎牢固、“底面積巨大”的軍事飛行人才金字塔。

1952年，中國借鑒蘇聯等國經驗，成立了中央國防體育俱樂部，1955年建立了中國第一所滑翔學校。十年時間，以初級滑翔訓練形式，為空軍飛行預備學校“代訓”了7808名飛行學員。1962年初，在全國許多城市設立了“滑翔班”。這種“滑翔班”的學員平時在普通中學繼續學業，利用假期到當地國防航空運動俱樂部參加滑翔訓練。1962～1966年，“滑翔班”為空軍航校輸送了4122名飛行學員?！拔母铩睍r，全國國防航空運動俱樂部解散。1975年，鄧小平副總理對有關部門請示恢復“滑翔班”的報告批示：“這是應該迅速辦理的事情?！被謴土?4所航空俱樂部（改為航空運動學校）。1976～1980年，通過業余初級滑翔機駕駛訓練，向空軍航校輸送了4277名飛行學員。1981年以后，這種通過業余滑翔訓練向空軍航校輸送飛行學員的機制終止了。

隨著改革開放的深入發展，空軍在一些地方大學設立了國防生代培點，近年恢復從應屆高中畢業生中選調飛行學員。這些學員進入空軍飛行學院時，航空專業知識幾乎為零，沒有自主駕駛飛機的飛行經歷。他們在部隊飛行學院畢業時，一般僅有200小時左右的飛行經歷，與美軍飛行學員畢業時的1000～2000小時飛行經歷相比，飛行經驗上處于劣勢。

駕駛飛機需要飛行員具有很高的綜合素質，包括思想品德、文化基礎、身體條件和心理素質等。對于初入門的人來說，學習飛行有一個“從不熟悉到熟悉、從不會到會、從初級到高級”的客觀規律，模擬飛行運動就是幫助普通人從飛行的“必然王國”跨越到“自由王國”最好的工具。

模擬飛行運動

模擬飛行運動（Cyber Air Sport），是普通飛行愛好者在計算機軟件平臺上，利用互聯網絡開展空戰格斗的新興航空競技運動。與對應某一種飛機、培訓飛行學員掌握這一種飛機操作程序的“流程式培訓”的專業飛行模擬（Flight Simulator）相比較，模擬飛行運動的優勢在于：能夠降低航空體育的參與門檻，吸引更多的普通人，將航空運動從戶外搬到家庭或學校的電腦屏幕上進行，突破了時間、場地、氣象、身體因素，以及空管制度、高額經費和飛行風險給參與者帶來的不便，可以使人隨時隨地、足不出戶地享受到飛行帶來的愉悅和刺激。模擬飛行運動有很強的適用性和普及性，它運用電腦和網絡傳播航空知識和飛行駕駛技能，傳授比賽技術、技巧和真實飛行要略，既降低了培訓成本，又保證了充裕的培訓時間，大幅度提高了普通人在現實中參與真實飛行的可能性和成功率。

中國國際航空體育節暨第二屆全國航空運動會（萊蕪）

我國開展模擬飛行運動已有六年時光。模擬飛行運動不僅適合廣大青少年參與，可以通過模擬飛行平臺，學習基礎航空知識和掌握基本飛行駕駛技能，以及機械、物理、數學、通信、氣象、地理、歷史、英語等其他各類知識，而且可以把這些知識和技能應用到真實飛行的實踐中。它使青少年通過寓教于樂的實踐，感受航空文化的內涵，增加投身國防航空的激情。

2003年10月～2004年3月，國家體育總局航管中心批準在武漢舉辦中國光谷電子模擬飛行國際邀請賽（ICAS），國際航空聯合會（FAI）判斷“模擬飛行是通往其他航空運動的捷徑之一”，并稱贊中國的模擬飛行國際賽形式“開世界之先河”，為世界航空運動創造了“寶貴的經驗”。

2004年5月～2009年9月，國家體育總局航管中心和中國航空運動協會模擬飛行委員會（CFSA），共組織過8批近百名模擬飛行愛好者，從“個案”到“批量”地實現了普通人體驗自駕飛機的真實飛行，在理論和實踐上證實了模擬飛行運動的實質是架設在虛擬世界與現實世界之間的橋梁，最終目標是實現回歸現實航空運動。此期間，CFSA建立了官方網站，在加強社會宣傳和市場調查的基礎上，創建了基于互聯網平臺的全國模擬飛行聯賽，并研發了與之配套的《國家模擬飛行運動信息管理系統》。