高速公路：１２０公里的限速太低？

郭　立

《中華人民共和國道路交通安全法》規定，我國高速公路最高時速不得超過120公里，但是隨著經濟發展和車況改善，許多司機認為120公里的限速太低，制約了快速交通的發展。高速公路究竟是否應該提速？

“提速”成為代表、委員的話題

近年來，全國各地要求高速公路提速的呼聲此起彼伏。今年福建省“兩會”期間，福建省政協委員、廈門大學海洋與環境學院教授商少平說，福建省高速公路最高限速普遍較低，目前從各路段高速路上的限速標志看，除泉廈高速最高限速為120公里小時，已達國家法定最高限速外，其他路段的限速在60～110公里小時之間。他建議在保障行駛安全的前提下，輔以一定的管理措施，實現部分低限速路段的適當提速。

甘肅省十屆人大代表白玉福也提交了“適度調整高速公路限速標準”的議案。她說，高速公路的建設是上去了，可是限速標準卻制約了高速公路的功能。由于限速，高速公路和普通公路的實際行駛速度相差無幾，費用卻相差近10倍，所以很多司機都不愿意走高速，就出現了收“高速費”，走“低速路”的情況。

廣東人大代表司徒紹認為，目前高速公路的行車限速標準似乎定得太低，有些高速路段竟然出現最高時速60公里。轎車開到100公里基本沒有安全問題，高速公路不“高速”，違背了建造高速公路的基本原則。

重在縮小車輛“速度差”

為什么會限速80公里小時？據了解，這是由國家制定的公路工程技術標準決定的。重慶的高速公路穿行在山嶺之間，設計時速就只有80公里。重慶交通規劃勘察設計院院長徐生明說：“山嶺地區設計時速應分為80公里小時、100公里小時、120公里小時三個標準，我們是根據重慶的地形和將駕駛員定在中等駕駛水平來設計時速的，所以，將高速公路最低速度定為80公里小時是合理的。”

交通安全是人、車、路以及環境的統一，其中每個因素對交通事故都有影響。我國機動車的組成結構畸形，整體的結構性能就比較差，這不僅影響通行能力，還影響交通安全。速度差是交通管理的一個重要參數。在同一條路上，兩個行駛車輛的相對速度差越大，危險也就越大。因此，交通安全管理就是要使每輛車的速度接近車流的平均速度，這樣才能夠使整個交通運行暢通。

高速公路上也有“貧富分化”

公安部交通管理局局長楊鈞說過，考慮到我國的國情，把我國的公路里程最高時速設到120公里。那么，我國的國情具體指什么呢？

重慶高速公路執法支隊隊長李望斌說：“目前來自人大和政協方面‘提速呼聲的確很多，但是，我們應該看到，在高速公路上行駛的大客車和貨車占很大一部分比例。而這部分人（貨車司機和大客車司機）由于種種原因，難以形成足夠強勢的聲音，所以我們目前能夠聽到的意見和呼聲，大多數是轎車車主的，只是片面之辭。”

在經濟生活領域，貧富差距擴大已成為一個日益突出的社會問題。這一問題同樣也擴展到了汽車消費領域。步入汽車社會初期的國家最容易走進這種汽車消費貧富分化的誤區，而中國恰恰處在這個時期，一方面這會導致汽車消費的不理性，而另一方面，往往也容易集聚社會的不良情緒，導致有車族與無車族的矛盾，豪華車與普通車的矛盾。