滬杭高鐵：“悠游”的夢想與現實

■浙江杭州 涂建敏

滬杭高鐵：“悠游”的夢想與現實

■浙江杭州 涂建敏

在城市化的夢想照耀下，渴望自由遷徒的“悠游”夢境與現實的戶籍制度正在日益沖撞。

好像是很多年前的一部片子。情節早已經模糊了，片名《開往春天的地鐵》，卻因為羽泉略帶滄桑的歌聲，而一直被人記起。以具象的地鐵作為城市的指征，來承載片中男女主人公在大都市里日漸飄乎與迷離的愛情。在 “城市化”語境下，生活節奏的驟然加快，外部世界的不斷物化，卻無法停止內心中悠游于春天的念想。

這回能表達“悠游”狀態，是關于一條高速鐵路的。

那一天（10月26日），設計時速為350公里的滬杭高鐵，將兩地聯系得更加緊密。同城媒體更是高價租用了一架直升飛機，以期見證這樣一個迅疾的速度：在高鐵試運營期間，試驗者甚至將列車飆到了420公里的世界最高時速，超過了波音737飛機起步時的速度。

滬杭高鐵開通后，兩地的時空距離縮短至40分鐘。這幾乎是城市上班族出門后公交車上數站的距離。用這樣的時空來重新感受城際的概念，城市的邊緣正在逐漸被打破，“朝發夕至”的定義可以重新闡釋：居住在杭州的市民，一早起來，搭乘城際高鐵來到上海。白天，在上海灘邊88層高的金茂大廈內，與世界瞬息萬變的金融流、信息流、物流緊張連通；夜間，坐于西湖邊的茶樓內，與三兩好友品茗談天，或者是，在南山路喧囂的酒吧內，沉醉笙歌夜舞。

這或許就是未來的“長三角都市圈”的生活狀態。滬杭高鐵繼滬寧高鐵之后的開通，表明這個都市圈正被加速融合。早于今年6月22日，由國務院批復的《長江三角洲地區區域規劃》中，涵括上海、杭州、南京、蘇州、無錫五地的“長三角都市群”，被定位為具有較強國際競爭力的世界級城市群，主功能為全球重要的現代服務業和先進制造業中心。兩地各有側重，上海著重發展金融、航運等服務業；杭州重點發展文化創意、旅游休閑、電子商務。

以理論來看，當城市化率突破3 0%后，“城市化”開始進入加速階段，都市圈開始居于主導地位。此前的美國紐約都市圈、日本的東京都市圈，成此絕佳演示。“長三角都市圈”的確立，將以“世界第三”的氣勢，在某種層面上，決定著未來中國的“城市化”走勢。

“城市化”對于杭州市民來說，其實并不是一個新名詞。2007年在杭州城北近郊一個叫瓶窯的小鎮，良渚古城遺址的開掘，厚重的泥土城墻，讓人們看到遠在4600年前夏禹時代的先人們在世界上最早的筑城史。不過，現代“磚家”們的理論顯然突破了這種傳統“城邦”文明的理念。

在城市化的夢想照耀下，渴望自由遷徒的“悠游”夢境與現實的戶籍制度正在日益沖撞。城鄉“二元化”結構讓進城人口在城市的平等待遇受到挑戰。“城市化”顯然帶來了房價上漲。如高鐵提速般上漲的房價，反過來又給“城市化”帶來擠壓效應，高房價并不符合城市人群的公共利益。與之相輔相成的則是另一個關于拆遷的話題。“沒有強拆就沒有新中國”原本是一個偽命題，然而，基于改善民生的發展主題，卻在現實操作中，屢屢與民眾的個體利益相對立。

夢想照耀現實。都市人群基于交通便捷后的快速流動，越來越打破了秦漢以來傳統的“編戶齊民”時代的親緣結構。人類聯系日益緊密，卻又變得更為疏離。曾經的對個體自身的過于關注，逐漸轉化為對公共秩序、外部空間、城市管理、公民社會、現代法制的參與意識。城市在這種互動中，朝向于更包容、更開放、更自由亦更有序。

在開往春天的地鐵里，一部叫《蝸居》的電視劇的主角海藻，因為現實而改變了理想。而那部被逐漸淡忘的影片中，一對主人公建斌和小慧依然徘徊于略顯困境的現實中，都市人“悠游”的理想仍有些飄乎不定。