河南新能源汽車項目風險評價

羅 黨,張 敬

(華北水利水電學院,河南鄭州450011)

河南新能源汽車項目風險評價

羅 黨,張 敬

(華北水利水電學院,河南鄭州450011)

根據新能源汽車發展現狀,分析了實施新能源汽車項目的風險并建立風險評價指標體系。運用多層次灰色評價方法對河南實施新能源汽車項目的風險進行評價,最后得到綜合評價值,確定河南目前實施新能源汽車項目的風險比較大。應采取一定的措施并掌握發展新能源汽車的核心技術后再進行產業化。

新能源汽車;投資風險;灰色評價

一、前言

近年來,我國汽車產業高速發展的同時,交通堵塞、空氣污染、能源危機等一系列問題也隨之出現[1-2]。燃油汽車的大量增加,使得我國能源供需矛盾更加突出,我國汽車汽油、柴油消費量占石油制品總消費量的一半以上,按照目前的增長速度和油耗水平,2020年我國汽車保有量將突破1.5億輛,年耗油量將超過2.5億噸。隨著我省汽車保有量的不斷增加,市場需求與能源環境約束之間的矛盾越來越突出,包括電動車在內的新能源清潔汽車的發展是解決污染和能耗問題的根本性措施,新能源汽車的發展勢在必行。河南省以“重大科技專項”的名義,投入1 200萬科技經費支持鄭州宇通客車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司進行“節能與新能源汽車”研發。而當前的一些地區、企業紛紛采取動作上新能源汽車項目,不少企業根本就不具備研發能力,也不掌握核心技術,只是外購關鍵零部件進行組裝生產,借以上汽車項目謀求取得汽車生產資質,這不僅不符合政策導向,也不利于新能源汽車產業的健康發展。本文根據新能源汽車項目的特點建立了一個基于灰色多層次的綜合評價模型,由于對很多事物的評價往往具有灰色性,因此應用灰色評價方法進行綜合評價將會取得更好的實際效果[3],并根據河南新能源汽車項目的風險因素評價結果給出一些建議。

二、新能源汽車項目評價體系的建立

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品[4]。

(一)技術風險

新能源汽車主要瓶頸就是技術,其核心技術就是電池、電機和電子控制系統。由于我們的專用發動機和動力模塊、關鍵零部件以及基礎工業的生產都與國外有較大的差距。所以發展新能源汽車,關鍵是如何研發節能的燃料電池、電機等核心技術,且技術研發風險較高。

(二)政策風險

一是政策穩定性風險。政府現在支持多種新能源汽車共同發展,但政策不夠具體、穩定。如果出現變動,企業前期已經投入的資金、人力、物力等成本就變得毫無意義,這將使得企業面臨巨大的政策風險。

二是政策連續性風險。財政部最新發布的《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》只是對少數試點城市公共服務領域購車進行補貼,所涉及的范圍較小且對技術法規、交通管理等方面的扶持幫助缺乏。政策缺乏連續性也是目前國內汽車企業盡管大都推出了新能源汽車,但幾乎都處于樣車或是示范運營階段,并未真正實現商業化的重要原因[5]。

(三)市場風險

一是成本風險。上市的新能源汽車的價格都高于普通汽車;同時,要把新能源汽車推向市場就必須建設大量的加氣站、充電站等配套設施,而這又會增加新能源汽車產業化的成本。

二是消費者認知風險。新能源汽車作為一種新生事物,要形成強大的生命力,就需要經過較長時間的市場考驗才能被消費者所認識、接受,形成消費心理。目前,普通民眾對于新能源汽車大多還是持保守心理對待。

三是市場競爭風險。新能源汽車產業需要面對很大的市場競爭風險:舒適性、價格適中以及國外汽車巨頭及傳統汽車的強有力競爭等,比傳統汽車高消費者才容易接受。同時還受政策、石油價格、基礎設施建設、美日新能源汽車發展速度和企業鏈上游資源類企業影響。[5]

(四)運營風險

資源是新能源汽車產業化發展的根本保障,資源風險是指新能源汽車產業發展所需的資金、人才、燃料等各種資源的可獲得性。

新能源汽車要發展必須建有充電基礎設施等配套設施。安全風險也是運營風險之一。風電能等新能源長期野外運行,加之不確定性和間歇性的特性,對設備質量和電網保障有很高要求,一旦大規模并網發電后潛在的安全風險很大。另外電池等關鍵部件的質量與安全性能也存在潛在的安全風險。基于以上分析建立指標評價體系(見表1)。

表1 河南新能源汽車項目風險評價指標體系

三、項目風險的多層次灰色綜合評價

新能源汽車項目風險具有復雜性、多因素性、不確定性等特點,這就決定了定性分析難以對它做出科學、客觀的評價。層次分析法具有高度的邏輯性、系統性和實用性,符合人們的思維習慣。但由于新能源汽車項目風險中的各因素具有不確定性,各因素的權重全靠專家打分,單純使用層次分析法具有較大的主觀性。新能源汽車項目風險程度很不容易界定,具有一定的灰度,所以本文運用多層次灰色評價方法來分析新能源汽車項目的風險,將灰色數學與層次分析法結合起來,用灰色層次分析法來確定各因素權重,通過多角度分析,建立了灰色綜合評價分析方法,提高了評價過程的可靠性和評價結果的準確性。

(一)確定指標權重及評價矩陣

首先利用層次分析法確定各級指標權重[6](P129-142)。然后制定評價指標評分等級標準,將定性指標定量化,并組織專家評分。假設風險等級化為n級,有k(k=1,2,…,p)個評分者對指標Uij進行評價,得分為dijk,由此得到評價矩陣:

(二)確定評價灰類

要反映評價對象屬于某類的程度就需要確定評價灰類,即確定評價灰類的等級數、灰類的灰數和灰數的白化權函數[7-9]。評價灰類的確定根據實際評價問題而定,設評價灰類的序號為e。將評價灰類取為風險“嚴重”、“較大”、“一般”、“較小”、“微小”五級,其相對應的白化權函數如下:

第四灰類“較小”(e=4),灰數?e∈[0,3,7],白化權函數為:

第五灰類“微小”(e=5),灰數?e∈[0,1,2],白化權函數為:

對于評價指標Uijk,屬于第e個評價灰類的灰色評價系數為λije=∑pk=1fe(dijk);評價指標Uijk屬于各個評價灰類的總灰色評價系數為:λij=∑5e=1λije。

(三)確定灰色綜合評價值

所有評價專家就評價Uijk所屬第e個灰類的灰色評價權為:rije=λije/λij,得灰色評價權向量rij=(rij1rij2rij3rij4rij5)。將Ui全部所屬指標Uij對于各評價灰類的灰色評價權向量綜合后得到對于各評價灰類的灰色評價權矩陣:

對所有評價Ui指標做綜合評價,其評價結果為:Bi=Ai·Ri=[bi1bi2bi3bi4bi5],由此可得指標Ui對于各評價灰類的灰色評價權矩陣為:

綜合評價結果為B=A·R=[b1b2b3b4b5]。

綜合評價結果B是一個向量,為使其單值化,計算綜合評價值即總的風險值W。設將各灰類等級按“灰水平”賦值,得到各評價灰類等級化值向量V=(7 6 5 3 1),W=B·VT,1≤W≤7。如果總的風險值W為1≤W<4時,風險在可接受的范圍可以實施項目;如果W為4≤W<6時,風險比較大,必須降低風險后再實施新能源汽車項目。企業可從對總的風險值影響較高的一級指標出發,逐層分析尋找主要風險源,編制計劃對其采取相應的微小風險對策,再進行評價,直到總的風險值在第一區間為止;如果總的W為6≤W≤7時,風險太大,不具備實施項目的條件。

(四)多層次灰色綜合評價

首先運用層次分析法確定各個風險指標的相對權重,一級指標權重為A=[0.4690 0.3137 0.1376 0.0797];二級評價指標權重A1=(0.6667 0.3333),A2=(0.75 0.25),A3=(0.4852 0.3864 0.1284),A4=(0.5814 0.3091 0.1095)。

然后請風險評價小組的五位專家評分,按上述步驟得到四個評價矩陣:

其綜合評價結果為B=A·R=(0.2839 0.2689 0.2309 0.2033 0.0009);

計算總的風險值W=B·VT=5.4266,處于第二區間,所以風險較大。應采取必要的措施來降低實施的風險,然后再上新能源汽車項目。

根據新能源汽車在河南的發展現狀與河南省實際,為河南新能源汽車項目的實施提出了以下建議:第一,應大力開展技術研發,掌握電池、電機和電子控制系統核心技術,延長電池壽命,降低生產成本并增加其實用性,使人們易于接受。第二,在技術研發、市場規模遠未達到成熟的前提下,政府相關部門應對新能源汽車制定相關的補貼等優惠激勵措施并貫徹落實到位以保障其發展,以電動車法規為重點,建立自主產業政策體系。第三,合理選擇發展戰略。在過渡階段開發混合動力車,起步階段以鋰電池為重點掌握自主核心技術,快速發展階段以小型電動轎車為重點,推進自主品牌新能源汽車大規模的商業化。第四,建立相關的配套設施。傳統汽車燃料用完后隨處可以找到加油站,幾分鐘就能加滿油箱,但是新能源汽車的充電站、添加清潔燃料的設施等還太少。伴隨著油價攀升、環保意識的普及,如果技術穩定可靠、價格合理、節能經濟實效,市場前景將非常可觀。隨著能源緊缺與經濟快速發展之間矛盾越來越尖銳,現在正是發展新能源汽車的最好時機,其發展的前景將是非常美好的。

四、結論

通過對河南新能源汽車項目風險的評價分析,建立了新能源汽車項目評價指標體系,運用多層次灰色評價方法對其進行綜合評價,最后得到綜合評價值,確定河南目前實施新能源汽車項目的風險比較大。應采取一定的措施并掌握發展新能源汽車的核心技術后再進行產業化。2009,(4).

[1]洪永福.中國新能源汽車發展前景展望[J].汽車科技,

[2]張雪.新能源汽車技術研發:我們還有很多事情要做[J].經濟,2009,(8).

[3]王東霞.灰色系統理論在水電工程項目風險管理的研究[D].哈爾濱:哈爾濱工業大學.2006,

[4]李雷.我國新能源汽車行業發展現狀、問題及對策淺析[DB/OL].http:∥www.hewehergy.org.cn

[5]薛震.新能源汽車產業化過程中的風險及規避[J].商業時代,2009,14.

[6]李華,胡奇英.預測決策[M].西安:西安電子科技大學出版社,2001.

[7]趙婷婷,韓可琦,楊昭.基于多層次灰色評價方法的ERP項目風險評價[J].工業工程,2008,(9).

[8]林家興,成艷霞.企業營銷資源力的灰色多層次評價模型[J].統計與決策,2009,(7).

[9]劉思峰,黨耀國,方志耕.灰色系統理論及應用[M].北京:科學出版社,2004:96-104.

Abstract:According to the development status of the new energy vehicles,this paper analyzes the implementation of the risk of the new energy auto project and establishes the evaluation index system;uses the multi-level grey evaluation method to evaluate the implementation of the risk of the new energy auto project in Henan Province;finally,gets a comprehensive value of the evaluation and deter mines the current risk of the new energy vehicles in Henan Province which is relatively large.We should take certain measures and master the core technology of the new energy vehicles for industrialization.

Key words:The new energy auto;the risk of investment;Grey evaluation

The Risk Assessment of the New Energy Auto Project in Henan Province

LUO Dang,ZHANG Jing

(North China Institute of Water Conservancy and Hydroelectric Power,Zhengzhou,450011,China)

U469.7

A

1008—4444(2010)01—0055—04

2009-10-09

河南省重點科技攻關項目(072102340009);河南省哲學社會科學規劃項目(2007BJJ014);河南省軟科學研究計劃項目(082400440100);河南省教育廳自然科學基礎研究計劃項目(2009A110011).

羅 黨(1959—),男,河南汝南人,華北水利水電學院教授,博士。

(責任編輯:王 晶)