物流如何成為唐山城市轉(zhuǎn)型的催化劑

段滿珍，胡月陽(yáng)，郭赟芳

(1.河北理工大學(xué)，河北唐山063009;2.河北旅游職業(yè)學(xué)院，河北承德067000)

物流如何成為唐山城市轉(zhuǎn)型的催化劑

段滿珍1，胡月陽(yáng)2，郭赟芳2

(1.河北理工大學(xué)，河北唐山063009;2.河北旅游職業(yè)學(xué)院，河北承德067000)

唐山;物流;城市轉(zhuǎn)型;催化劑

唐山是一座具有百年歷史的沿海重工業(yè)城市，當(dāng)前正處于資源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。通過對(duì)唐山地區(qū)物流企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查，提出在城市轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，物流業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，加強(qiáng)企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)、開展增值服務(wù)。利用自身優(yōu)勢(shì)，在城市轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮催化劑的重要作用。

一 工業(yè)重鎮(zhèn)的困境

唐山是一座具有百年歷史的沿海重工業(yè)城市，煤炭、鋼鐵、水泥、陶瓷、化工、機(jī)械、紡織是唐山的支柱產(chǎn)業(yè)。2008年唐山GDP達(dá)3560億元，排在全國(guó)第19位，但輝煌的背后，擺在唐山人面前的卻是“四個(gè)難以為繼”:一是資源支撐難以為繼;二是生態(tài)環(huán)境難以為繼;三是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)難以為繼;四是改善民生難以為繼。

這種以消耗資源為代價(jià)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的負(fù)面效應(yīng)很快顯現(xiàn)，產(chǎn)品老化、資源枯竭、中心城區(qū)承載能力超負(fù)荷等結(jié)構(gòu)性矛盾開始凸顯。2007年唐山市委八屆三次全會(huì)第一次全體會(huì)議上，市委書記趙勇作了《搶抓新機(jī)遇、建設(shè)新唐山，在科學(xué)發(fā)展道路上實(shí)現(xiàn)新跨越》的主題講話，提出“唐山正面臨著推進(jìn)城市轉(zhuǎn)型的最好時(shí)機(jī)”，重申了“用藍(lán)色思維改寫煤都?xì)v史”的理念，決定用“走向精深、走向集約、走向沿海”三個(gè)同步推進(jìn)實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和空間布局的歷史性變革。

二 裝備制造業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)

唐山鋼鐵產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，裝備制造業(yè)依托的主要原材料、能源、港口、交通等條件，唐山一應(yīng)俱全。2008年《唐山市裝備制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將裝備制造業(yè)放在“突出發(fā)展”的戰(zhàn)略地位。在唐山灣“四點(diǎn)一帶”開發(fā)建設(shè)中，中海油裝備制造、中材集團(tuán)產(chǎn)業(yè)基地、中石油渤海灣生產(chǎn)支持基地、唐山齒輪重型汽車變速器等一批續(xù)建項(xiàng)目加快推進(jìn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)修造船、天津渤油海洋工程及特種工程船舶基地、太重起重機(jī)械、首鋼機(jī)電冶金裝備制造業(yè)搬遷等項(xiàng)目扎實(shí)推進(jìn)。以住友工程機(jī)械為龍頭的開平園區(qū)、以首鋼機(jī)電為龍頭的遷安園區(qū)、以造船項(xiàng)目為目標(biāo)的樂亭園區(qū)、以北車唐山客車為龍頭的豐潤(rùn)園區(qū)等10個(gè)裝備制造園區(qū)正在規(guī)劃之中，唐山裝備制造在開放中蓄勢(shì)躍起。

三 物流業(yè)的尷尬

2008年底，我們針對(duì)唐山市物流企業(yè)分布相對(duì)比較集中的京唐港區(qū)、吉祥路市場(chǎng)，站前路，開發(fā)區(qū)、缸窯路以及長(zhǎng)寧道等區(qū)域進(jìn)行調(diào)查。

1 主營(yíng)業(yè)務(wù)

此次調(diào)查共走訪物流類企業(yè)30余家，對(duì)現(xiàn)有物流以企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的統(tǒng)計(jì)分析如圖1。從圖表來看，現(xiàn)有企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)仍以傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，而流通加工等增值服務(wù)的比例并不高。

圖1 物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)

2 注冊(cè)資金

在被調(diào)查的企業(yè)中，大部分企業(yè)都屬于注冊(cè)資金幾十萬(wàn)的非實(shí)體性企業(yè)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。注冊(cè)資金大于500萬(wàn)的企業(yè)有8家，主要是從事與海運(yùn)有關(guān)的物流業(yè)務(wù)，如京唐港國(guó)際集裝箱碼頭有限公司、唐山海港開發(fā)區(qū)保稅倉(cāng)庫(kù)有限公司、海港遠(yuǎn)大物流、捷寧物流、開灤港口儲(chǔ)運(yùn)、海港中北貨運(yùn)。

3 企業(yè)發(fā)展中的阻力

根據(jù)有效問卷統(tǒng)計(jì)，反映沒有優(yōu)惠政策的占62.5%;功能單一占37.5%;通關(guān)不便單一占37.5%;規(guī)劃不充分占25%;地理位置不理想占25%;資金不能及時(shí)到位占25%;配套設(shè)施不能及時(shí)跟上占12.5%;征地困難占12.5%。

4 信息化方面的需求

對(duì)信息化需求的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示:互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接入的占100%;辦公自動(dòng)化信息平臺(tái)和電子商務(wù)類服務(wù)的占55.5%;行業(yè)公共信息發(fā)布、物流軟件租用服務(wù)、車貨配載、定位跟蹤服務(wù)的占44.4%;咨詢服務(wù)的占33.3%; EDI報(bào)關(guān)的占22.2%。說明現(xiàn)有物流企業(yè)的業(yè)務(wù)需求中對(duì)信息化的需求比例是較高的。但另一項(xiàng)關(guān)于企業(yè)現(xiàn)有信息平臺(tái)及信息技術(shù)利用情況的調(diào)查顯示:已建設(shè)物流信息平臺(tái)企業(yè)占的比例為52.17%，采用其它條碼等物流信息技術(shù)的企業(yè)僅有北方物流一家。可見唐山地區(qū)第三方物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流信息技術(shù)的利用率幾乎為零。

調(diào)查的物流企業(yè)中，小企業(yè)的比例超過70%，這些小企業(yè)近年來雖然獲得了快速發(fā)展，但信息網(wǎng)絡(luò)比較分散，管理方法落后，業(yè)務(wù)形式單一，“一房一網(wǎng)一電腦”的小企業(yè)比比皆是。

通過上面的內(nèi)容可以了解唐山市物流企業(yè)的總體情況是規(guī)模偏小，業(yè)務(wù)單一，布局分散，沒有形成統(tǒng)一的規(guī)劃，這種局面不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著港口物流業(yè)的發(fā)展，唐山物流面臨與國(guó)際物流的接軌。國(guó)內(nèi)外大型裝備制造企業(yè)的進(jìn)入，必將對(duì)物流服務(wù)提出更高的要求。因此，城市轉(zhuǎn)型過程中，物流業(yè)能否跟上或催化以裝備制造業(yè)為主的新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

四 加快物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)，催化城市轉(zhuǎn)型

河北省建設(shè)“沿海強(qiáng)省”的目標(biāo)與及唐山“四點(diǎn)一帶”發(fā)展思路的提出，給物流發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。按照規(guī)劃，2010年，在市中心區(qū)和海港開發(fā)區(qū)建成具有較強(qiáng)區(qū)域性集聚輻射功能和與國(guó)際接軌的綜合物流園區(qū);在曹妃甸工業(yè)區(qū)建設(shè)功能完善、便捷高效的國(guó)際性物流樞紐。唐山港現(xiàn)有28個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭，年綜合處理能力達(dá)1.2億噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年唐山港貨物吞吐量突破1億噸大關(guān)，同比增長(zhǎng)72.27%。這些數(shù)據(jù)足以證明一個(gè)北方良港正在悄然興起。所以，唐山物流業(yè)正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

區(qū)域性的物流中心，將為唐山產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)有力的‘粘合劑’，成為唐山市發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)、建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要保證。在城市轉(zhuǎn)型的過程中，物流業(yè)發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起著催化劑的作用。

1 物流環(huán)境保障

物流大環(huán)境是物流企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，我國(guó)物流行業(yè)由于發(fā)展滯后導(dǎo)致在一些物流政策及法規(guī)等方面不太健全，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。2009年年初，國(guó)家確定的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中物流業(yè)列入其中，并確定了物流業(yè)振興規(guī)劃的九大重點(diǎn)工程，這說明國(guó)家對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的重視。與此同時(shí)，對(duì)于地方政府也應(yīng)為地方現(xiàn)代物流發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

(1)財(cái)政稅收政策

目前，我國(guó)物流企業(yè)整體稅負(fù)過重，自我發(fā)展能力不足。物流企業(yè)的納稅問題主要集中在營(yíng)業(yè)稅、所得稅等方面。目前，3%、5%的營(yíng)業(yè)稅兩檔稅率相對(duì)過高，導(dǎo)致企業(yè)稅后利潤(rùn)過低，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率僅為2～3%，運(yùn)輸企業(yè)僅為4%-6%。稅賦重催生了行業(yè)的不規(guī)范為，物流業(yè)一直是國(guó)家稅收流失重災(zāi)區(qū)。而中小型物流企業(yè)、個(gè)體戶偷逃稅款，直接沖擊國(guó)有物流企業(yè) (如通達(dá)物流等)，導(dǎo)致了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不平等。

另外，我國(guó)企業(yè)所得稅包括內(nèi)資、外資兩套稅制。對(duì)于本土物流企業(yè)來講，可謂是“內(nèi)憂外患”。內(nèi)外資稅率的統(tǒng)一，已經(jīng)不僅是物流行業(yè)關(guān)注的問題，也成為整個(gè)中國(guó)企業(yè)關(guān)注的問題。從剛剛召開的“兩會(huì)”中可以看出，這一問題的研究已經(jīng)提上日程。

再次，從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)大多屬于占用土地規(guī)模較大者，土地使用稅更是企業(yè)的很大的一筆支出;建議稅收部門應(yīng)從地方實(shí)際出發(fā)，提高對(duì)物流業(yè)的扶持力度。

(2)加快物流園區(qū)建設(shè)，引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前唐山地區(qū)物流企業(yè)的布局比較分散，沒有形成統(tǒng)一的服務(wù)群，對(duì)于需求物流服務(wù)的群體想尋找合適的服務(wù)對(duì)象非常不容易，這直接影響整體物流業(yè)的發(fā)展。因此，建議政府應(yīng)加快物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，規(guī)范物流服務(wù)市場(chǎng)，為物流企業(yè)發(fā)展提供良好的平臺(tái)，使得物流業(yè)能夠更好地整合資源，發(fā)揮企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(3)健全、提高物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制

通過走訪調(diào)查了解到唐山地區(qū)物流企業(yè)除像北方、通達(dá)等大型正規(guī)化企業(yè)外，還有許多的小的不健全的類似配載站式的物流公司分散于唐山的各個(gè)區(qū)域。這些小的配載中心根本不具備提供高質(zhì)量物流服務(wù)的能力，且一旦出現(xiàn)糾紛這些企業(yè)更沒有任何信譽(yù)保障。它們的存在擾亂正常物流市場(chǎng)秩序的同時(shí)也在破壞著物流在人們心目中的形象。建議政府能夠通過有關(guān)政策來提高物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，有關(guān)部門能夠嚴(yán)格把關(guān)，把不具備條件的企業(yè)關(guān)閉在物流市場(chǎng)的大門之外。這樣既為物流業(yè)的發(fā)展掃清了障礙，也為客戶的利益提供了很好的保障。

2 加強(qiáng)物流企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然物流行業(yè)的信息化投入處于快速增長(zhǎng)的過程中，但企業(yè)整體的應(yīng)用水平還較低。尤其在倉(cāng)儲(chǔ)模式的建立和倉(cāng)儲(chǔ)管理方面仍停留在人工操作管理階段，接受的調(diào)查對(duì)象中雖然有近30%的物流企業(yè)建立了倉(cāng)儲(chǔ)信息系統(tǒng)，但只有北方物流海爾電器的倉(cāng)庫(kù)應(yīng)海爾要求實(shí)現(xiàn)托盤貨架管理，大多數(shù)企業(yè)還停留在原始的倉(cāng)儲(chǔ)模式，只是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、保管、調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力等一些簡(jiǎn)單的功能，沒有充分發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)貨物流通配送加工、信息傳遞、產(chǎn)品生命周期的支持等現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)功能。基于此，物流企業(yè)應(yīng)注重幾下幾方面建設(shè)。

(1)實(shí)現(xiàn)以托盤為基礎(chǔ)的集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。唐山地區(qū)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)日用品、家電等生活必備品的需求劇增，另外，唐山地區(qū)建材、機(jī)械、化工、陶瓷、紡織、造紙、果菜、乳業(yè)、板栗、花生、水產(chǎn)品等資源豐富，隨著曹妃甸港的建設(shè)與發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸前景廣闊，尤其是開展特種集裝箱運(yùn)輸具有很大的優(yōu)勢(shì)。作為港口物流發(fā)展后盾的第三方物流企業(yè)必須率先實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和集裝化，才能滿足未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的要求，尤其是像通達(dá)物流、北方物流、京唐港國(guó)際集裝箱等從事適箱貨物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)都面臨這一問題，同時(shí)這也是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，開展新型業(yè)務(wù)、提高企業(yè)利潤(rùn)空間的大好機(jī)遇。

(2)倉(cāng)儲(chǔ)管理必須引入以條碼技術(shù)為核心的管理系統(tǒng)。隨著庫(kù)存品種及數(shù)量的增加以及出入庫(kù)頻率的劇增，傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)模式必將嚴(yán)重影響正常的運(yùn)行工作效率，也難以滿足倉(cāng)庫(kù)管理快速準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的要求。現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)引入條碼技術(shù)，在解決了倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員的數(shù)據(jù)輸入的自動(dòng)化的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確傳輸，確保倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率，有利于充分利用有限的倉(cāng)庫(kù)空間，改善第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀。

3 抓住資源轉(zhuǎn)型的發(fā)展機(jī)遇，拓展增值服務(wù)項(xiàng)目，加快物流產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，唐山地區(qū)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)仍以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送為主，增值服務(wù)項(xiàng)目很少，所以，整體表現(xiàn)為低端物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，高端服務(wù)項(xiàng)目缺乏，物流企業(yè)利潤(rùn)偏低的特點(diǎn)。

目前唐山國(guó)有企業(yè)的鋼材、煤炭運(yùn)輸基本處于自營(yíng)狀態(tài)，第三方物流企業(yè)很難介入，只有部分私營(yíng)企業(yè)的物流服務(wù)進(jìn)入第三方物流市場(chǎng)。但隨著唐山市招商引資項(xiàng)目的進(jìn)展，唐山傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，制造企業(yè)尤其是住友重工等一大批外資企業(yè)的進(jìn)入對(duì)原料、半成品及成品的需求服務(wù)會(huì)提出更高的要求，同時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)氐奈锪鞣?wù)必將提出更高地要求，對(duì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)開展增值服務(wù)提供廣闊的市場(chǎng)。針對(duì)這一情況，課題組提出在城市發(fā)展轉(zhuǎn)型的大好形勢(shì)下，物流企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際揚(yáng)長(zhǎng)避短，從供應(yīng)鏈的思想出發(fā)對(duì)企業(yè)自身準(zhǔn)確定位，選擇利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的服務(wù)項(xiàng)目，避開低端競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，開展特色增值服務(wù)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(1)開展鋼材精簡(jiǎn)、深加工等科技含量頗大的增值服務(wù)，加快物流產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

唐山作為中國(guó)第一大鋼鐵城市，鋼鐵產(chǎn)量約占全國(guó)產(chǎn)量的十分之一。但唐鋼的產(chǎn)品以建筑材料為主，附加值很低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力很小。現(xiàn)有日本住友重機(jī)械工業(yè)集團(tuán)在唐山生產(chǎn)基地的建設(shè)必將帶動(dòng)唐山鋼鐵業(yè)的發(fā)展。另外 ，隨著唐山招商引資項(xiàng)目的進(jìn)展，必將吸引大量的外資企業(yè)及國(guó)內(nèi)大型制造企業(yè)的進(jìn)入，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。借此機(jī)遇第三方物流企業(yè)可以開展鋼材精簡(jiǎn)、深加工等科技含量較高，利潤(rùn)空間較大的增值服務(wù)，加快物流產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。政府部門則需加大招商力度，提供良好的投資環(huán)境，加快物流園區(qū)的規(guī)劃及建設(shè)工作，加快保稅園區(qū)的建設(shè)，爭(zhēng)取早日建成集鋼材銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送于一體的大型物流商貿(mào)基地，促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈、鋼鐵物流增值服務(wù)鏈的完善。

(2)抓住農(nóng)業(yè)物流發(fā)展機(jī)遇，提供農(nóng)產(chǎn)品的包裝加工服務(wù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的購(gòu)銷一體化。

唐山自然資源豐富，是多種農(nóng)副產(chǎn)品的富集產(chǎn)區(qū)，被稱為“京東寶地”。北部山區(qū)盛產(chǎn)板栗、核桃、蘋果、紅果等干鮮果品，“京東板栗”馳名中外;中部平原盛產(chǎn)玉米、小麥、水稻、花生等農(nóng)副產(chǎn)品，素有“冀東糧倉(cāng)”之美譽(yù)。自2007年以來每年一屆農(nóng)產(chǎn)品交易會(huì)的召開，必將進(jìn)一步加大唐山農(nóng)業(yè)對(duì)外開放的力度，擴(kuò)大與京津及東北、內(nèi)蒙古地區(qū)的交流與合作，讓唐山的農(nóng)產(chǎn)品盡快進(jìn)入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

作為物流企業(yè)，可以與當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶及農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)鑒定購(gòu)銷服務(wù)合同，形成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為其提供包裝、計(jì)量、流通加工、儲(chǔ)運(yùn)及信息服務(wù)等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)共贏。在增加企業(yè)利潤(rùn)、帶動(dòng)地方農(nóng)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，形成自己的品牌。

(3)提供鮮活水產(chǎn)品配送服務(wù)。

唐山擁有海岸線229.7公里，近海海域面積達(dá)3492.5平方公里，漁業(yè)發(fā)展得天獨(dú)厚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅唐山地區(qū)的鮮活水產(chǎn)品消費(fèi)量2009年一月份成交量就達(dá)3750噸，成交額達(dá)9560萬(wàn)元。盡管水產(chǎn)品的銷量巨大，但在其運(yùn)往消費(fèi)地的途中由于種種原因極易死亡，且一旦海鮮發(fā)生死亡，它的價(jià)值就將下跌幾倍甚至幾十倍。調(diào)查顯示，目前唐山地區(qū)的水產(chǎn)品運(yùn)輸作得并不很好，其中，海鮮死亡帶來的成本占據(jù)了全部成本的絕大部分。如何降低海鮮在運(yùn)輸途中的死亡率成為困擾海鮮運(yùn)輸業(yè)的頭號(hào)難題。物流企業(yè)可投入相應(yīng)的資金和人力來攻克這一難題，把海鮮在運(yùn)輸途中的死亡率降到最低，繼而進(jìn)入這一領(lǐng)域開展運(yùn)輸貿(mào)易，延伸自身的產(chǎn)業(yè)鏈。

(4)發(fā)展冷鏈物流。

調(diào)查數(shù)據(jù)表明，唐山市僅09年一月份冷凍水產(chǎn)品成交量就達(dá)16850噸，成交額達(dá)2.15億，可見唐山地區(qū)冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)潛力很大，有實(shí)力的冷庫(kù)或物流企業(yè)完全可以整合現(xiàn)有冷凍資源，為全市的冷凍市場(chǎng)提供服務(wù)。

(5)開展多種形式的配煤加工

調(diào)查過程發(fā)現(xiàn)，唐山地區(qū)的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)主要是開灤港口儲(chǔ)運(yùn)公司來承擔(dān)，而調(diào)查發(fā)現(xiàn)，開灤港口儲(chǔ)運(yùn)公司業(yè)務(wù)主要是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，目前還沒有煤炭的流通加工項(xiàng)目。根據(jù)這一情況，開灤儲(chǔ)運(yùn)可以根據(jù)客戶的要求，按其需要的發(fā)熱量及配方開展配煤加工、除矸加工及煤漿加工等業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)的開展可以大大節(jié)約運(yùn)輸能源，降低運(yùn)輸費(fèi)用，具有很好的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

(6)開展多式聯(lián)運(yùn)

隨著唐山港的建設(shè)和唐山物流業(yè)的發(fā)展，各種形式的多式聯(lián)運(yùn)必將成為吸引眾多企業(yè)的一種新型增值服務(wù)。首先，從大陸橋的角度來看，唐山港開展多式聯(lián)運(yùn)具有天然的地理優(yōu)勢(shì)，尤其對(duì)于日，韓及東南亞一些目前喜歡選擇第一亞歐大陸橋的國(guó)家和地區(qū)來講，更具有吸引力。其次，從資源及需求特性上來講，唐山本地、京津兩地及向內(nèi)陸延伸的內(nèi)蒙等大量的物資需求，以及內(nèi)陸腹地豐富的鋼鐵、煤炭等資源都需要向外輸送，開展多種形式的多式聯(lián)運(yùn)即方便貨主，又能降低物流成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

唐山港的發(fā)展必將帶給廣大物流企業(yè)開展多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的良機(jī)。比如針對(duì)位于路北區(qū)的唐鋼、豐南區(qū)的國(guó)豐鋼鐵、豐潤(rùn)區(qū)的遠(yuǎn)東鋼鐵、遵化的建龍實(shí)業(yè)、遷安、遷西和遵化等地的鐵礦石、惠達(dá)的陶瓷、開平的機(jī)械等都可以開展一些向內(nèi)外延伸的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。同時(shí)，物流企業(yè)可以結(jié)成一定的戰(zhàn)略聯(lián)盟以統(tǒng)籌整合所有資源，簡(jiǎn)便業(yè)務(wù)手續(xù)，統(tǒng)一責(zé)任，減少運(yùn)輸過程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，提高地區(qū)整體物流水平，也可促進(jìn)物流企業(yè)的合并與重組。

(7)服務(wù)京津的倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)

從龜背效應(yīng)的角度出發(fā)，唐山地區(qū)正處于以京津地區(qū)

為龜背的周邊地帶，結(jié)合京津兩地的消費(fèi)特性，可以適當(dāng)開展一些面向京津的倉(cāng)儲(chǔ)及配送業(yè)務(wù)，尤其是隨著京津兩地電子商務(wù)的發(fā)展，以快遞業(yè)為基礎(chǔ)的倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)則成為唐山物流一個(gè)非常有潛力的市場(chǎng)。開展這一服務(wù)的優(yōu)勢(shì)一是在唐山地區(qū)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)及經(jīng)營(yíng)的費(fèi)用較京津內(nèi)地要廉價(jià)得多;另外，從勞動(dòng)力成本及交通等方面在唐山開展物流服務(wù)也有一定優(yōu)勢(shì)。比如建設(shè)當(dāng)前對(duì)京津有一定影響的以香河家倶市場(chǎng)為中心物流園區(qū)。

［1］ 工業(yè)城市唐山二次革命推進(jìn)城市轉(zhuǎn)型［EB/OL］.http:// gb.cri.cn/25364/2009/03/02/3865s2443033.htm，2009，03-02.

［2］ 河北省唐山市:借“曹妃甸新區(qū)”轉(zhuǎn)型［EB/OL］.http://www.enorth.com.cn，2007，06-25.

［3］ 唐山市轉(zhuǎn)型升級(jí)七大產(chǎn)業(yè)鏈打破“鋼鐵屏蔽”［EB/OL］. http://www.mysteel.com/tg/gnzs/2009/01/22/141456，2009-01-22.

［4］ 唐山轉(zhuǎn)型記:挖掘另一座富礦發(fā)展唐山灣［EB/OL］.http://finance.ifeng.com/city/csjs/20090505/619628.shtml，2009，05-05.

［5］ 走內(nèi)涵式發(fā)展之路——唐山轉(zhuǎn)型記 ［EB/OL］.http:// www.heb.chinanews.com.cn/tangshan/22/2009/0506/ 2949.shtml，2009，05-06.

Key words:tangshan;logistics;urban transition;catalyst

Abstract:Tangshan is a century-old industrial city along the coast，nowadays it is in the key period of resource transition.Based on the investigtion of logistics enterprises in Tangshan region，this paper suggests that during the critical period of urban transition，the logistics industry should seize the opportunity to strengthen the modernization drive，to carry out value-added services.Make use of its advantage，to play the important role of catalyst at the process of transformation in the city.

How Logistics Becomes the Catalyst for Transformation of Tangshan City

DUAN Man-zhen，HU Yue-yang，GUO Yun-fang
(Hebei Polytechnic University，Tangshan Hebei 063009，China)

F 259.22

A

1673-2804(2010)06-0048-04

2009-03-05