“高鐵時代”鄭西高鐵開創共建共享新模式

本刊記者 | 高弋坤

最近，在穿越豫西山地和渭河沖積平原、南倚秦嶺、北臨黃河之境出現了一條“巨龍”，吸引了眾多人的眼球，這便是2010年2月6日正式開通的鄭西高鐵。

鄭西高鐵沿線80%區段均為黃土覆蓋，濕陷性黃土區使整個施工過程難度頗大。正是在這樣艱難的環境下，中國三家運營商與鐵路部門不僅完成了沿線的信號覆蓋，還開創了從基站鐵塔到電源、機房、設備洞室以及泄露電纜等基礎設施共建共享的新模式。

采用公網搭建項目組模式

記者近日來到西安，采訪了陜西段建設鄭西高鐵的相關負責人?！白畛踅拥饺蝿諘r，我們都感到很振奮?！必撠煷舜喂步ü蚕眄椖靠傮w運作的中鐵第一勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵一院）總工程師徐志強告訴記者，“能夠承建鄭西高鐵是一種榮耀，但該項目的復雜性也讓我們絲毫不敢掉以輕心。”

與京津城際不同，鄭西高鐵沿途經過很多隧道，單靠運營商帶直放站的方式是遠遠不夠的，必須與鐵路部門配合作業。因此，項目實施初期，陜西段有關方面便成立了由鄭西高鐵公司、鐵一院、三大運營商相關負責人共同組成的鄭西高鐵公網搭建項目組。

“三家運營商各自提交技術方案，設計院做出設計方案，最終由項目組統一三家運營商的共享方案?！标兾饕苿佑媱澖ㄔO部項目經理張安峰告訴記者，“在350km/h的速度下，為了保證優質的通話信號，防止外界網絡切換的影響，我們最終采用的是BBU+RRU拉遠式基站方案?！边@種方案，可以說是在全國范圍內的鐵路通信建設工程中首次采用。

節約的不僅是資金

鐵一院工程師寧偉告訴記者，到目前為止，中國移動共享鐵路站點 47 處，其中共享鐵塔35處、隧道內洞室11處、宏基站9套、RRU53套，共享鐵路站點約90%；中國電信共享鐵路站點54處，其中共享鐵塔42處、隧道內洞室11處、RRU93套，共享鐵路站點達100%；中國聯通共享鐵路站點36處，其中共享鐵塔24處、隧道內洞室11處、RRU41套，共享鐵路站點約60%。

三家運營商都采用BBU+RRU方案，實現全線共用移動信號覆蓋，隧道內則采用漏泄同軸電纜覆蓋的方案。

“一座鐵塔就可節約將近20萬元，三家僅這一項就可節省約2000萬元的資金，此外還有機房、洞室、漏泄同軸電纜等的共享?！毙熘緩娕d奮地談到，“可以說，共建共享讓我們受惠頗多，既節省了投資、節約了用地，又做到了節能環保?！?/p>

陜西電信計劃建設部經理楊帆告訴記者：“工程主體已于2009年12月至2010年2月期間完成。目前，除了隧道外，鄭西高鐵的陜西全段均已實現CDMA網絡的覆蓋?！?/p>

陜西聯通網絡建設部周雙陽告訴記者，目前聯通的2G、3G信號也已全面覆蓋；而陜西移動不同于前兩家，除了參與公網的共建共享外，還搭建了2G的鐵路專線，以保證乘客通信信號不受沿途信號的干擾。

到2012年，以“四縱四橫”為骨架的快速客運網將基本形成，這將標志著中國鐵路全面進入高速鐵路時代。

如此大規模的高鐵建設及建成運營，將對未來中國運營商沿線信號覆蓋工程提出更高的要求，而此次鄭西高鐵共建共享工程的建設將會對今后的工程起到重要的借鑒作用。

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作為具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路，鄭西高鐵不僅是我國中西部地區的第一條時速高達350公里的高速鐵路，還是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路。鄭西高鐵作為徐蘭（徐州——蘭州）客運專線的一部分，全線貫通后將方便兩億多人的出行。其中，僅鄭西段就有近一億人，它的開通運行，對于后期打通徐蘭客運專線起著至關重要的作用。

鄭西高鐵項目開創了眾多可以借鑒的共建共享新模式。

一家建設，兩家租用

當記者詢問到此次工程中有何不足時，徐志強感嘆道：“惟一美中不足的就是對搭建時機把握的還不夠好，以至于隧道內未完成的覆蓋只能利用‘天窗時間’（夜間無列車運行的短暫時間）來完成，施工人員們相當辛苦。”他表示，在今后包西鐵路的建設中他們會吸取這個教訓，爭取讓運營商的搭建與鐵路專網同步實施。

此外，徐志強工程師向記者透露：“對于火車站的室內覆蓋我們目前有一個大膽的構想，WLAN覆蓋由一家運營商完成其他兩家租用，三家運營商目前對此方案都表示支持?！币驗檫@種方式不僅可以保證信號不受干擾，還能實現共建共享、節能減排。

西安城區北部，城市的中軸未央路、三環路及繞城高速銜接處，一個龐大的工地上機械轟鳴，這里就是未來的鄭西客專西安北站，也是徐志強和運營商們實現室內共建共享夢想的地方。

就在此前不久，工信部發布《關于加強鐵路沿線通信基礎設施共建共享的通知》，要求鐵路運營商與相關單位加強鐵路沿線通信技術設施的共建共享。

可見，共建共享已是大勢所趨，其帶來的利益也是不言而喻的。鄭西高鐵項目開創了眾多可以借鑒的共建共享新模式，我們也期待各鐵路相關單位和各基礎電信企業要進一步提高認識，從服務經濟社會發展、服務民生的高度出發，實現更高水平的共建共享。