物流化背景下貨物運輸企業發展問題研究＊

宋金鵬

（長安大學 經濟與管理學院，陜西 西安710064）

物流化背景下貨物運輸企業發展問題研究＊

宋金鵬

（長安大學 經濟與管理學院，陜西 西安710064）

分析了社會生產力發展到一定階段貨物運輸業向現代物流業融合的現象及實質，認為貨物運輸企業向現代物流企業轉型，只是貨物運輸業向現代物流業融合的一種方式，而不能涵蓋貨運物流化的全部內涵；貨物運輸企業有其存在的歷史客觀性，不會因現代物流企業的出現而從人類歷史上消失。在此基礎上，將貨物運輸企業和物流企業分類，給出了物流化背景下不同類型貨物運輸企業的發展戰略選擇。

貨物運輸；物流；貨運物流化；轉型；融合

一、貨運物流化背景下的貨物運輸企業轉型

長期以來，人們將貨物運輸物流化與貨物運輸企業向現代物流企業轉型混為一談，大多數貨物運輸企業從業人員乃至領導者不清楚兩者之間的關系，認為貨物運輸物流化就是貨物運輸企業向現代物流企業轉型，所有的貨運企業都應該，都能夠，都將會轉型為現代物流企業，進而在實踐操作中盲目向現代物流企業轉型。之所以會有這樣的認識誤區，是因為人們沒有從歷史的角度來看待貨物運輸的客觀存在，沒有抓住貨物運輸物流化的實質。

（一）貨物運輸企業存在的歷史客觀性

從貨物運輸生產的角度來看，地球上自從有了人類存在，就有了運輸行為［1］。只要有實現貨物位移的需要，就有運輸生產，且社會分工越細化，運輸頻率越高。目前世界知名的從各種運輸方式發展而來的物流企業，普遍擁有與現代物流相關的多種傳統業務。即便是現代物流業相當發達的美國、日本，其貨物運輸企業仍然與物流企業并存。貨物運輸作為一種改變物品空間位移的生產行為，不會隨著貨運物流化的發展而消失，提供單一貨物運輸服務的專業貨物運輸企業也將一直有其生存發展的空間。因此，貨物運輸企業不會因為現代物流企業的出現而從地球上消失。

（二）貨物運輸物流化的實質

貨物運輸物流化是指運輸業借助現代通訊技術、電子技術為基礎的現代物流技術，實現貨物運輸業與現代流通業的融合過程，是貨物運輸企業走向現代物流運作方式的過程［2］。從其產生的機理來講，貨運物流化的實質是生產力發展到一定階段，經濟社會發展對貨物空間位移提出的更高要求，是對物流服務的強大需求，致使貨物運輸業向現代物流業融合的一種自發現象，是經濟高度發展，社會需求層次提升的必然結果［3］。“貨物運輸業與現代物流業的融合”是指在現代物流大發展的背景下，貨物運輸業主動適應現代物流業的發展，引入物流理念，應用物流技術從而創造出更加符合經濟社會發展需求的運輸服務。貨物運輸企業走向現代物流運作方式，并不意味著其必須轉型為現代物流企業，才可以采用現代物流運作方式運作。

對于貨物運輸企業而言，貨運物流化的根本，在于企業經營管理理念的變化，而不是簡單的企業名稱的變換。

貨運物流化的提出，在一定程度上淡化了人們對貨物運輸業存在的一些深層次問題的關注，轉型物流被很多人認定為貨物運輸業的發展方向，甚至是唯一出路。實際上，貨物運輸業發展的關鍵不在于是否轉型為物流企業，而是從根本上解決制約其發展的諸如市場誠信不足等深層次的問題。簡單地向物流企業轉型，并不能使這些問題得到根本的解決。

基于物流市場潛在的巨大需求，經營業績好的貨物運輸企業可以通過向物流企業轉型來獲取更大利潤，從而謀求更大發展。生產經營困難的企業出于尋求生存的需要，往往也實施物流化戰略。對于前者，貨物運輸物流化的涵義等同于向物流企業轉型，而后者則不然。對于后者來講，轉型為物流企業只是其中的一個途徑，更為根本的解決方案是應用現代物流的服務理念和管理思想進行生產經營活動，以提供更優質的服務來尋求自身發展。在向現代物流業融合的過程中，無論哪種類型的貨物運輸企業都必須努力掌握現代物流理念，提高其生產技術含量和管理水平。

（三）貨物運輸業向現代物流業融合的方式

貨物運輸業向現代物流業融合的方式有多種，以轉型與否來區分，主要有兩種。一種是貨物運輸企業轉型為物流企業，這是最直接的一種，也是物流業形成的一個重要基礎。綜觀國內外物流業的發展，物流發展得較好的國家或地區，如香港現代物流業務的發展，都是以傳統的儲存和運輸業務作為基礎和出發點，在傳統儲運的基礎上，在貨物流轉過程中增加了加工包裝、配送、信息服務，進而發展到供應鏈，形成生產、流通、消費全過程一體化的完整流程。另一種是貨物運輸企業未轉型為物流企業，主營業務仍然是運輸。這些企業要么為生產制造企業直接提供運輸服務，要么作為物流企業的供應商間接為生產制造企業提供運輸服務。形式上，這些企業沒有轉型，但不意味著他們在實質上沒有向現代物流業融合。只要其在生產經營活動過程中能夠適應經濟社會及現代物流發展對運輸業的要求，能夠將物流理念滲入其中，廣泛應用現代物流服務理念和管理思想，來滿足經濟社會發展多樣化的運輸需求。這是貨物運輸業向現代物流業融合的一種方式。

全方位的物流服務是一個高度集成化的過程，其信息系統整合與物流全過程控制，以及服務完成所產生的技術、資金與管理水平的要求，絕非一般交通運輸企業所能承受［4］。筆者曾走訪過數家由傳統貨運企業轉型而來的物流企業，這些企業一般會購入一些物流軟件，但基本沒有投入使用，企業的核心業務是管理進駐的信息部及收取停車費。在現代物流不斷發展的今天，受自身條件的限制，并非所有的貨物運輸企業均可向物流企業轉型。這些企業的運作模式，必將分化為廣而全和少而精兩種。不同類型的貨物運輸企業有其自身的特點，物流化背景下貨物運輸企業應對自身實力有一個清醒的認識，在向現代物流業融合的過程中，應對自己有一個明確的定位。

二、物流化背景下貨物運輸企業發展的戰略選擇

現代物流是經濟全球化和社會化大生產過程中一種新型的組織形式，是市場經濟發展到一定階段的必然產物，其發展水平已成為衡量一個國家和地區市場競爭力的重要標志。貨運物流化是適應物流發展趨勢的客觀需要，是促進貨物運輸業自身發展的內在需要，更是適應經濟社會發展的需要。伴隨著物流理論與實踐的發展，貨物運輸業必將融入到物流業的發展潮流中。然而，何謂物流企業？轉型為何種類型的物流企業？這是一個非常具體的問題，不能泛泛而談。

（一）物流企業的概念及類型

當前，業界對物流企業的概念及內涵存在很大分歧。

中華人民共和國國家標準《物流企業分類與評估指標》（GB／T xxxx-2004）將物流企業定義為：專門提供物流服務，實行獨立核算，獨立承擔民事責任的經濟組織［5］。此定義將物流企業的概念界定得較寬泛，業務內容可以只是簡單地幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以是復雜的設計、實施和運作一個企業的整個物流系統。該標準根據物流服務的某項功能為主要特征，以及向物流服務其它功能延伸的不同狀況，將物流企業劃分為運輸型、倉儲型和綜合型3種類型。運輸型物流企業是以從事貨物運輸服務為主，包含其它物流服務活動，具備一定規模的實體企業；綜合服務型物流企業是以從事多種物流服務活動，并可以根據客戶的需求，提供物流一體化服務，具備一定規模的實體企業。

中華人民共和國國家標準《物流術語》（GB／T18354-2006）將物流企業定義為“從事運輸（含運輸代理、貨運快遞）或倉儲等業務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等進行組織和管理，具有與自身業務相適應的信息管理系統，實行獨立核算，獨立承擔民事責任的經濟組織”［6］。據此定義，按照客戶物流需求提供單一運輸服務的企業可稱之為物流企業，提供運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等一體化物流服務的企業也稱之為物流企業，提供集成物流管理方案的咨詢企業也可稱之為物流企業。

也有人認為，物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業，在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面有較高要求，以反應快速化，服務系列化，作業規范化，目標系統化，手段現代化，組織網絡化為顯著特征［7］。

此外，根據由誰承擔具體的物流運作活動及是否承擔物流活動來看，物流企業還存在第一方、第二方、第三方、第四方物流企業之分。第一方物流是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現物資的空間位移的過程。第二方物流是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現物資的空間位移。第三方物流企業是指供方和需求方之外的為某公司提供全部或部分物流服務的的外部物流服務供應商。第四方物流企業是一個供應鏈的集成商，它對某公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，并不實際承擔具體的物流運作活動。

可見，不同規范，不同學者對物流企業的定義不同，分類依據不同，物流企業涵蓋的業務范圍不同，物流企業的內涵亦不同。籠統地講貨物運輸企業向物流企業轉型是沒有實際意義的。一方面，不可能所有的貨物運輸企業均向現代物流企業轉型。另一方面，向物流企業轉型的貨物運輸企業也不可能轉型為同一種類型的物流企業。

（二）不同類型貨物運輸企業物流化發展模式選擇

同物流企業具有諸多分類一樣，貨物運輸企業亦有多種類型，不同類型的企業在經營規模、業務范圍、經營環境及自身實力等方面差別很大。

為明確不同類型貨物運輸企業在物流化進程中應采取的物流化戰略，本文按經營業務將貨物運輸企業分為運輸生產型企業和運輸經營型企業兩大類。見圖1。

圖1 貨物運輸企業的物流化戰略

運輸生產型企業是指以提供運輸服務為主，具有一定數量運輸生產設備的運輸服務供給者。運輸經營型企業是指主要從事運輸經營而不從事具體生產業務的貨運代理企業、貨運配載企業、運輸信息服務企業等介于生產企業和消費者之間的運輸中間商。對于貨物運輸經營型企業，如果企業人員素質、組織能力、管理水平等整體實力較強，可向第四方物流企業或向綜合服務型物流企業轉型，也可在原有領域做專；如果企業整體實力較弱，短期內又無外在機遇加速其轉型，則宜繼續在原領域做專做強，待企業具備實力后再考慮轉型問題。

對于運輸生產型貨運企業，按經營規模本文將其進一步劃分為中小型貨物運輸企業和大型骨干貨物運輸企業兩類。中小型貨物運輸企業以提供運輸生產服務為主，功能單一，企業的運作資金、經營管理水平、技術裝備等實力較弱，短期內不可能從只提供簡單運輸服務的企業突然驟變到綜合服務型物流企業。如果不顧實際狀況，一味盲目地向綜合服務型物流企業轉變，將會使企業誤入歧途，走向失敗。本文認為，在物流化背景下，這類企業短期內宜以現代物流理念為指導，繼續從事貨物運輸生產經營業務，或為生產制造企業、商業企業運輸產品，或作為物流企業的供應商為其提供運輸服務，以專業化的運輸服務作為自己的核心競爭力，將自己打造成為專業運輸企業。從長期來看，這些企業中必有一些在發展中逐步壯大，成為大型專業運輸企業，在資金、人才、技術裝備、物流服務理念具備的條件下向運輸型物流企業轉型，在此基礎上繼續拓展業務，發展成為綜合服務型物流企業。對于提供運輸生產服務為主，規模較大，資產實力較強，經營管理與技術裝備水平較高，企業管理人員的物流知識也較為豐富的大型骨干貨物運輸企業，可將自己定位為大型專業貨物運輸企業，繼續從事貨物運輸業務，但要以物流服務理念為指導，適應需求的變化，融入到物流化發展浪潮中，經過多年發展成為實際的運輸型物流企業，也可直接拓展服務內容，從內容和形式上向運輸型或綜合服務型物流企業轉型。

三、結 語

在貨運物流化提出的最初，物流在我國仍是個新生事物，貨運物流化理論更是一片空白。隨著實踐的發展，貨運物流化理論更確切地說是貨運轉型物流理論逐漸成熟，但實踐與理論脫節的現象比較嚴重。一方面是現有理論不夠完善，致使人們對貨物運輸物流化的認識存在誤區，沒有理解貨物運輸物流化的實質，沒有處理好貨物運輸物流化與貨物運輸企業轉型、貨物運輸業自身發展之間的關系。另一方面，現有理論重在轉型路徑研究，未對貨物運輸業未來發展路徑進行全面探討，而現實世界中絕大多數貨物運輸企業并不具備轉型條件，這些企業將何去何從？在我國“物流熱”已經形成，貨運物流化進程快速推進的歷史時期，應加強理論研究，指導貨物運輸企業保持必要的冷靜與清醒，避免發生放棄專業貨物運輸，一哄而上盲目向現代物流企業轉型的混亂局面。

［1］ 魏際剛．運輸業發展中的制度因素［M］．北京：經濟科學出版社，2003

［2］ 徐立娟．貨物運輸物流化：內涵、特征和目標［J］．物流技術，2007（11）：49-51．

［3］ 宋金鵬，馬天山．對貨物運輸物流化的探討［J］．鐵道運輸與經濟，2009（5）：71-73．

［4］ 秦 巖．我國航空物流體系發展研究［D］．西安：長安大學，2006．

［5］ GB／T xxxx-2004，物流企業分類與評估指標［S］．北京：中國標準出版社，2004．

［6］ GB／T18354-2006，物流術語［S］．北京：中國標準出版社，2006．

［7］ 蔡南珊．物流企業經營模式研究［J］．天津市財貿管理干部學院學報，2005（1）：14-16．

（責任編輯 易 民）

Research on Freight Transportation Enterprise Development in Logistics

SONG Jin-peng
（SchoolofEconomicsandManagement，Chang＇anUniversity，Xi＇an710064，Shaanxi，China）

This article analyzes the phenomenon of the merging of freight transportation towards logistics when social productivity enters a higher stage and its connotation．It points out that the transformation of freight transportation enterprises towards logistics is just one way that freight transportation merges towards logistics，which can＇t cover all．The freight transportation enterprise has its existence historical objectivity and it will not vanish from the human history because of the modern logistics enterprise＇s appearance．Based on these，it classifies the transportation enterprises into different types and gives their different developing strategic choices in the context of the great logistic developing．

freight transportation；logistics；merging of freight transportation towards logistics；transformation；merging

F506

：ADOI：10．3963／j．issn．1671-6477．2010．05．010

2010-04-20

宋金鵬（1979-），女，河北省樂亭縣人，長安大學經濟與管理學院講師，博士，主要從事交通運輸規劃與管理研究。

中央高校基本科研業務費專項資金（人文社會科學基金）項目（2010B1003）