高速鐵路架橋機現(xiàn)場管理研究

1 引言

隨著我國經(jīng)濟建議的需要，國內(nèi)公路與鐵路事業(yè)在近幾年大規(guī)模的發(fā)展，特別是高鐵項目，因而近年來甚至是若干年后，國內(nèi)對公路與鐵路項目仍會有大規(guī)模的投資，高速公路與鐵路高架橋項目將會繼續(xù)增多，我國橋梁建設(shè)事業(yè)將持續(xù)約二十年的繁榮發(fā)展時期。架橋機作為高架橋建設(shè)的主要設(shè)備之一，在20世紀(jì)90年代初期國內(nèi)市場已經(jīng)基本國產(chǎn)化，由于國產(chǎn)架橋機的性價比高，因而還有在國際架橋機市場上也占有一定的份額。但由于架橋機發(fā)生安全事故的比重在其它各種類型的起重機中最高，且一旦發(fā)生工程事故，不僅損失慘重，而且其修復(fù)要花費大量的時間和資金，嚴(yán)重的影響整個橋梁施工的進度。因而無論從保證施工人員的生命安全，還是整線的施工工期，都應(yīng)當(dāng)對高速鐵路架橋機的現(xiàn)場管理進行深入細致的研究，從源頭上減小事故的發(fā)生，保證高速鐵路的順利建設(shè)，為我國的基礎(chǔ)建設(shè)保駕護航[1]。

2 架橋機事故發(fā)生原因分析

2.1 人為原因

幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素。實際上，若下屬工程施工單位嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》修筑好路基，保證其質(zhì)量而不留事故隱患；若鋪架單位嚴(yán)格按照《鐵路架橋機架梁規(guī)則》施工，則不會發(fā)生傾覆事故。但現(xiàn)在有些施工企業(yè)職工責(zé)任心不強、素質(zhì)不高、技術(shù)水平差，且有一部分單位領(lǐng)導(dǎo)抓制度落實不夠，亂指揮，不按標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，如壓道次數(shù)不夠甚至根本不壓道，明知路基質(zhì)量不行還僥幸通過等[2]。

由于鋪軌數(shù)量是鐵道部掌握的重要指標(biāo)，也是國家衡量鐵路建設(shè)進度的主要統(tǒng)計指標(biāo)，施工組織設(shè)計時留給鋪架單位的鋪架工期本來很緊張，而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種原因往往拖工期，而總工期不變甚至有時還提前，則留給鋪架單位的鋪架時間更短。在此情況下，鋪架單位不得不為趕進度而晝夜加班，使職工身心疲乏；為趕工期而圖快圖省事不按規(guī)則施工，使鋪軌后的線路質(zhì)量差，而給架橋機通過時留下事故隱患；架橋機架橋時施工人員為趕工期往往省略有關(guān)安全措施，這樣發(fā)生事故的機率便大大增加。

2.2 路基及線路原因

路基和線路質(zhì)量差是導(dǎo)致架橋機傾覆的主要原因。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等情況。其中每一種情況都曾發(fā)生在一次至兩次架橋機傾覆事故。特別是橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實情況，往往是事故多發(fā)地段。線路質(zhì)量差，如曲線地段外軌超高過大導(dǎo)致機身傾斜而引起傾覆事故，線路坡度不平順導(dǎo)致架橋機溜滑也易引起其前傾。

2.3 架橋機自身原因

懸臂式架橋機需吊著梁片通過橋頭路基對位，走行時重心很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆。現(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機，雖比懸臂式先進許多，但其結(jié)構(gòu)仍不太合理，如機體長、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒有防護裝置，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機傾斜后，毫無辦法，只能眼看著其傾覆。

2.4 設(shè)備維護保養(yǎng)不善

架橋機屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現(xiàn)問題由于架橋機某個關(guān)鍵部位運轉(zhuǎn)失靈或某個關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機由于平時維護保養(yǎng)不善，2號車剎車不靈，致使運梁的2號車與主機發(fā)生相撞事故，主機隨即脫軌前傾，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失和人員傷亡。

3 管理機構(gòu)與職責(zé)

針對架橋機事故發(fā)生率較高和事故發(fā)生的原因，對架橋機的管理一般要求設(shè)置專門的管理機構(gòu)。架橋機的管理隸屬于項目部下的物設(shè)部，物設(shè)部要求專門設(shè)置機械管理員負責(zé)架橋機的使用、維護與保養(yǎng)。

4 架橋機使用制度與細則

在架橋機的使用過程的管理中，要明確崗位責(zé)任制，實行定機、定人、包使用、包保管、包保養(yǎng)制度，要求操作人員要求相對穩(wěn)定；對于架橋機的操作人員要求：有證上崗；堅守崗位，確保機械正常運行；做好交接班記錄與運轉(zhuǎn)使用記錄；正確使用機械，并按規(guī)定進行保養(yǎng)，做到管理好、使用好、維修好，會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障。在機械的材料配件方面要求：機械用燃油、潤滑油、潤滑脂必須按規(guī)定牌號數(shù)量加注，保證其清潔，無水、灰塵等雜質(zhì)；物設(shè)部根據(jù)兩大機技術(shù)狀況編制合理的配(備)件計劃。

在架橋機的使用過程中，應(yīng)遵守以下基本原則：1.操作必須嚴(yán)格按照規(guī)定程序，禁止簡化作業(yè)；2.架橋機過孔時，橫梁必須安裝，走行軌道必須連接，順直墊平；3.架橋機各支腿液壓油缸動作或走行時，必須有人觀測；4.支腿油缸起頂時，嚴(yán)禁歪斜起頂，底面必須墊平、抄實，均衡梁調(diào)平；5.吊梁作業(yè)時，指揮人員給予操作司機的指揮信號必須準(zhǔn)確、及時，指揮天車橫移、縱移時必須有人觀察；6.加強整機檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時記錄并報相關(guān)部門處理[3]。

5 維護、保養(yǎng)、檢修管理

架橋隊機長和操作人員需每天將架橋機的技術(shù)狀況反映至物設(shè)部，作為下達維修、保養(yǎng)計劃和工作安排的依據(jù)。根據(jù)這些依據(jù)，物設(shè)部每月應(yīng)制一份當(dāng)月的定架橋機維修與保養(yǎng)計劃，并同當(dāng)月施工計劃一同下達到施工隊。同時物設(shè)部技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常到施工現(xiàn)場了解架橋機的運行狀況，了解機械的技術(shù)性能，做好維修保養(yǎng)配件、材料的準(zhǔn)備工作。當(dāng)機械出現(xiàn)故障時，架橋隊?wèi)?yīng)立即組織維修班和操作人員對故障進行診斷處理，嚴(yán)禁設(shè)備帶病作業(yè)。

對于架橋機應(yīng)每周強制停機一天作保養(yǎng)，并對保養(yǎng)作詳細的記錄，其記錄內(nèi)容一般要包括：檢查運動部位的連接和潤滑情況，液壓系統(tǒng)，全機清潔，減速機的密封檢查和維護，發(fā)電機組、電氣系統(tǒng)的檢查[4]。

6 結(jié)語

架橋機是高鐵高架橋建設(shè)中的重要大型設(shè)備，其現(xiàn)場管理還處于一個探索階段。如何能既能保障架橋機安全技術(shù)性能，減少安全事故發(fā)生，避免人身傷亡和重大經(jīng)濟損失，又能加快施工進度，是架橋機管理的研究重點。本文通過對架橋機管理的經(jīng)驗，提出了一些看法，雖然不能完全解決這一問題，但為架橋機管理研究提供一個新的思路。