區域物流發展模式選擇影響要素分析

舒輝

（江西財經大學 工商管理學院，江西 南昌 330013）

區域物流發展模式選擇影響要素分析

舒輝

（江西財經大學 工商管理學院，江西 南昌 330013）

在已有研究及調研結果的基礎上，采用主成分分析法選出7個區域物流發展模式的影響要素，在此基礎上運用ISM模型分析法對這些影響要素進行了層次結構分析，研究發現它們的影響在各個層次上不同。地理區位、政府作用和自然資源是影響區域物流發展模式選擇的最基礎要素，具有基礎和引導作用；經濟整體發展水平、產業集群、市場與貿易的完善度同屬于區域的經濟基礎要素，是最終決策區域物流發展模式選擇的直接要素；而物流基礎設施則處于中間層。

區域物流；發展模式；影響要素；ISM模型

區域現代物流業的發展，已成為我國各級政府和企業廣為關注的熱點問題。然而，由于一個區域物流產業的發展模式及所實施的政策措施是與該區域經濟發展模式和水平、地理區位、產業活動、流通活動以及該區域的物流基礎設施建設水平等軟硬條件密切相關聯的。因此，只有在弄清哪些要素在區域物流產業的發展進程中產生了影響之后，才能有效地確保一個區域能夠選擇出正確的區域物流發展模式及制訂出有效的政策措施并加以引導。

所謂的區域物流發展模式，就是指一個國家或地區所選擇的關于該區域物流產業、物流環境的總體發展戰略以及與該戰略配套的相關運作機制的總結，它是對整個區域物流產業發展思路的一種高度概括。

一、影響區域物流發展模式選擇要素的確定

我們知道，一個區域要成功地選擇出適合本區域的物流發展模式的一個重要前提，就是對影響物流產業發展的關鍵因素和機制進行深入分析，進而才能有效地選擇出正確的區域物流發展模式。為了準確地把握影響物流產業發展的關鍵因素，我們對目前已有的相關研究成果進行了較為全面的收集與梳理，發現沒有專門針對區域物流發展模式關鍵影響因素方面的研究成果，但從相關研究成果中，我們還是能夠發現一些對影響要素的有限探討。

已有的研究表明，[1-3]影響區域物流發展模式選擇與決策的要素主要有區域生產要素狀況、區域相關產業與輔助產業的發展情況、區域內企業的結構與競爭情況、市場需求情況、發展機會、政府作用、地理區位、經濟整體發展水平、產業結構與規模、產業組織及其間的關聯程度、產業布局、區域產業之間的聯系、貿易與市場因素、原材料輸入地、產品輸出地(消費地)、區域市場、物流基礎設施、自然資源等方面。

為了科學地設置影響區域物流發展模式選擇與決策的要素，在進行正式研究之前，本研究根據已有研究整理出地理區位、經濟整體發展水平、區域生產要素狀況、產業集群、物流基礎設施、原材料輸入地、產品輸出地(消費地)、市場與貿易的完善程度、政府作用、自然資源、發展機會等11個要素變量，并對此設置問卷，對省內外部分學者和部分企業高管人員進行調查，發出了問卷60份，回收43份。隨后根據調查表內容對變量進行因子分析，構造出潛在因子。因子的提取采用主成分法，然后以方差最大正交旋轉分析因子負荷，得到特征根≥1的因子有7個，即地理區位、經濟整體發展水平、產業集群、物流基礎設施、市場與貿易的完善程度、政府作用、自然資源，其λ值分別為λ1=1.69、λ2=1.95、λ3=1.88、λ4=1.96、λ5=1.85、λ6=1.36、λ7=1.56。因此，本文從11個技術標準戰略的影響要素變量中提取出這7個潛在因子作為研究對象，并分別以S1～S7表示。就對區域物流發展模式選擇與決策的影響機制來看，這7個要素是有所不同：（1）地理區位（S1）的影響主要體現在對周邊區域乃至更遠地區形成輻射效應，影響著投資吸聚力程度以及便捷的流通渠道；（2）經濟整體發展水平（S2）的高低決定著整個區域是否“有物可流”；（3）產業集群(S3)直接決定著區域的“物為何流，物流何處”；（4）物流基礎設施（S4）影響著該區域整體物流活動的服務范圍、服務對象以及服務的檔次；（5）市場與貿易的完善程度(S5)在很大程度上反映了區域經濟的發展水平，同時也在某種程度上決定著該區域貨物運輸量或中轉量的大小；（6）政府作用（S6）主要是通過一定的政策和法規來影響區域中物流企業的市場行為，以及區域中物流基礎設施的建設水平以及市場環境的維護等方面；（7）自然資源（S7）主要為物流產業集群的形成提供契機。

二、區域物流發展模式主要影響要素的ISM分析

由于影響區域物流發展模式選擇決策的要素較多，且它們之間的層次關系也無法從直觀上明確看出，此外有些要素相互交叉，有些相互關聯，還有些則表現出要素中的影響因素，從而客觀上形成了一個十分復雜的多級遞階要素鏈。因此，客觀、明晰地確定這些影響要素之間的相互關系，將有助于明確目標區域發展現代物流系統的優勢要素，從而為對目標區域物流的發展進行準確定位，確定符合本區域實際的物流發展模式。

1.要素分析模型的選擇

為了能客觀、精確、明晰地了解影響區域物流發展模式中決策要素間的關系，需要選擇較為合適的因素分析方法來對這種復雜的因素間關系進行分析，解釋結構模型法(Interpretative Structural Modeling，ISM)就是一種有效的分析方法。

解析結構模型法是結構模型化技術的一種，特點是將復雜的系統分解為若干子系統要素，利用人們的實踐經驗和知識以及借助計算機的幫助，通過辨識影響系統的各種因素及其相互間關系，從而展現出系統的內部結構，以及各元素之間的依賴關系。[4]

由此可見，運用解析結構模型法來探尋影響區域物流發展模式選擇決策要素間存在著的多級遞階要素鏈，既適應了區域物流發展模式研究中要考慮各種潛在要素關系的需要，又符合了目前管理研究中提倡的定性與定量相結合的研究思想。

2.建立要素間二元關系

要建立解析結構模型，首先必須確定要素之間的二元關系，即把影響區域物流發展模式選擇決策要素之間的兩兩邏輯關系找出來。為此，我們依據問卷調查和專家訪談法的結果，得到了要素S1～S7之間的相關關系，并繪制出其有向圖(圖1)。其中，“S0”代表模式選擇決策，“V”代表行要素對列要素有直接或間接影響,“A”代表列因素對行因素有直接或間接影響，空白代表行列因素之間無相互影響。

圖1 區域物流發展模式影響要素二元關系圖

3.建立可達矩陣

可達矩陣(Reach Matrix，用R表示)是指用矩陣形式來描述有向連接圖各節點之間，經過一定長度的通路后可以到達的程度。可達矩陣的一個重要特性就是推移律特性。當要素Pi經過長度為1的通路直接到達要素Pj，而Pj經過長度為1的通路直接到達Pk，則Pi經過長度為2的通路一定可以到達Pk。依據鄰接矩陣A和可達矩陣R的推移特性，對鄰接矩陣A進行推移運算，即可得可達矩陣R。I為n階單位矩陣，r≤n-1，n為要素個數。其計算方法為：利用布爾代數運算規則，令A1=A+I，若A1≠A2≠…≠Ar-1=Ar=Ar+1，r≠n-1 (n為矩陣階數)，其中An=(A+I)n，則R=Ar-1= (A+I)r-1。根據圖1所示的技術標準戰略影響要素的二元邏輯關系，令A1=A+I，利用布爾代數運算規則，求得A2、A3、A4、A5、A6……，最終得出A1≠A2≠A3≠A4≠A5≠A6，由此得到可達矩陣R=A4=(A+I)5。在可達矩陣中，數值為1的元素表示該行因素對列因素有直接或間接的二元關系(包括元素對其自身的自相關)，零則表示無影響或影響可以忽略，見表1。

表1 可達矩陣R

4.對可達矩陣進行級間劃分并建立結構模型

規定：R(Si)為要素Si的可達集；A(Si)為要素Si的前因集。

若Si是最上一級節點，必然滿足條件：R(Si)∩A(Si)=R(Si)，則R(Si)即為所要找的最高級要素集；此時，將最高級要素集R(Si)從可達矩陣中劃去相應的行與列，就可以從剩下的可達矩陣中繼續尋找新的最高級要素(或稱次最高級要素)；依次類推，我們就可以找出各級所包含的最高要素集，見表2。

表2 第一級的可達集與前因集

在表2中，該級只有R(S0)∩A(S0)=R(S0)，因此該級最高級要素為0，則第一層要素集合為{S0},在表1的可達矩陣中，劃去S0所對應的行和列，就可以得到第二級的可達集與前因集，由第二級的可達集與前因集，我們求得第二層要素集合為{S2}。同理，可求得第三層要素集合為{S3，S5}；第四層要素集合為{ S4}；第五層要素集合為{S1，S6，S7}。。

根據對可達矩陣進行級間劃分所確定的各階層要素之間的關系，我們可以建立起影響區域物流發展模式選擇決策要素間的多級結構模型(圖2)。

三、基于解釋結構模型的要素關聯性分析

從要素結構模型圖中可知，影響區域物流發展模式選擇的關鍵要素是一個具有五級的多層遞階結構系統。我們可把這些影響要素歸類成三部分加以分析：

圖2 區域物流發展模式選擇影響要素結構模型

最底層即第三部分，主要是由地理區位、政府作用和自然資源等三個要素構成，它們是影響區域物流發展模式選擇的最基礎的要素，具有基礎和引導作用。其中地理區位和自然資源兩個要素屬于客觀環境要素，而政府作用屬于主觀環境要素。我們知道，地理區位優勢常常體現為臨海、有優良港口、位于關鍵經濟走廊之上、與周邊區域有著便捷的通道等。這為與其他區域進行廣泛的生產要素交流，集聚外部的人才流、資金流、信息流、商流、物資流、技術流，進一步提升區域區位優勢的內涵，擴大區位優勢的影響范圍提供了不竭的動力，從而可更好地將區位優勢轉化為直接物流優勢。而具有獨特自然資源優勢的區域易于吸引外部企業投資，形成經濟增長的中心極，增加社會物流供給量，從而能刺激政府或其他利益相關者投資于物流基礎設施建設，為物流產業集群的形成提供契機。政府部門作為可控環境因素重要的供給者，可通過規定各種制度、頒布各種政策直接創建于制度環境與政策環境，還可以通過其物流發展戰略與目標和物流產業政策、通過對物流基礎設施進行投資，以及通過進入退出壁壘來限制物流基礎設施行業等措施，直接影響物流基礎設施建設。當然，有時也可直接作用于物流產業集群的形成因素，從而促進物流產業集群的創新。此外，一個擁有地理區位優勢的目標區域，能否有效地將區位優勢轉化為直接的物流優勢，也將取決于政府的能力。

第二層，由物流基礎設施構成。它是指包括公路、鐵路、水運、航空、管道等物流線路設施和貨運場站、物流園區、多式聯運交接點、中轉站、物流中心等物流結點設施以及倉庫、碼頭、散貨堆場等在內的所有提供相關物流服務的設施統稱。增長極理論認為，一個擁有良好物流基礎設施優勢的區域，往往會在特定的區域范圍內融合生產、商貿、金融、信息、物流服務等多種功能，形成強大的“增長極”，從而產生極大的乘數效應與吸引輻射作用。一方面，它會對周邊地區的經濟發展產生出示范、組織和帶動作用，加強與周圍地區的經濟聯系；另一方面，它推動產業吸引和拉動周圍地區的要素和經濟活動不斷趨向增長極，調整區域產業結構與擴大區域產業規模，同時也會向周圍地區進行要素和經濟活動的輸出，從而既加速增長極自身的成長，又有效地刺激和帶動周圍地區的經濟發展，推動區域商貿活動的活躍與市場的發達，促進整個區域的經濟整體發展水平的提升。

第一層，主要是由經濟整體發展水平、產業集群、市場與貿易的完善度等三個要素構成，它們同屬于區域的經濟基礎要素，是最終決策區域物流發展模式選擇的直接要素。經濟發展水平提高的一個顯著特征就是市場需求擴大，門檻距離增加，區域內各經濟單元的交流更加頻繁，可用于投資的各種形式的資金逐漸增加，區域內人員、物質的流動性也相應的增加，隨之對物流系統的要求也提高。在產業集群背景下，專業化的分工與協作促使企業把主要精力放在核心競爭力上，其對分工更細、專業化更強的產品和服務的潛在需求增加，這造就了物流需求在空間上的集中，從而帶來了相對成熟的物流市場發展環境。同時，產業集群能有效輻射的市場區域的大小在很大程度上也取決于物流系統的服務效率和運作模式。一個區域的市場越發達，商貿活動越活躍，市場交易主體間的交流就越頻繁，隨之越易于產生較大的商流與物流，特別是對于那種以城市群為結點的各類商品交易市場，由于承擔著將各地域生產的各類工業品、農產品集運到各周邊區域或城市之功能，呈現出品種多樣化、批量小、批次多，但整個市場的物流需求較大、物流活動集中且頻繁之特點。

四、結論與啟示

通過對區域物流發展模式選擇影響要素的結構模型分析，我們得出了如下結論:

1.盡管地理區位和自然資源對區域物流發展模式選擇決策具有基礎和引導作用，但對于一個特定的區域而言，它們的引導作用基本上是確定的，發揮影響作用的余地也是非常之有限的。而政府作用則不同，其對區域物流發展模式選擇決策的引領作用則是非常強大的，并具有很強的靈活性與可操作性。如近年來由國務院批準在某些地區設立的物流保稅區、出口加工區、示范性物流基地、大型物流園區、物流中心等，對該區域物流發展模式的選擇決策起到至關重要的影響。

2.物流基礎設施的發展與經濟發展存在一定的聯系，較好的物流基礎設施可以促進經濟的發展，同時經濟比較發達的地區物流基礎設施狀況也相對比較發達，東部沿海省市和環渤海地區經濟的發達和經濟的高速發展已經證明了這一點。但是同時，必須清醒地認識到：由于區域物流基礎設施的建設往往具有投入大、建設周期長、投資收益不確定性高等特點，且物流基礎設施投資對經濟發展的促進作用存在著一定的滯后性。因而，在決策區域物流發展模式時必須考慮其建設運營模式。

3.對每一個區域來說，擁有上述七個要素的優勢狀況或其所能發揮的影響作用是不相同的。因此，對一個特定的區域在決策具體的區域物流發展模式時，應該根據其當時所擁有的要素資源情況來區別對待。當該區域有很多優勢明顯的主導產業或產業集群時，在進行區域物流發展模式決策時，應更多地從如何引導為主導產業或產業集群提供配套物流服務方面進行選擇，這時可考慮發展基于產業聚集區的綜合型物流模式，或基于產業鏈集群的供應鏈一體化型物流模式。當該區域擁有在大型區域型交易市場或類似商貿活動中心的明顯優勢或潛在優勢時，區域物流發展模式的決策就應該更多地考慮發展基于交易市場的商貿型物流模式，以進一步擴大該區域商貿市場的影響輻射范圍。當該區域是處于諸如港口、區域物流中轉中心等承擔區域內外貨物中轉樞紐的特殊地理位置時，在選擇區域物流發展模式時，應著重考慮發展基于貨物樞紐的多功能服務型物流模式，以能同時配套提供各種諸如貨代和船代、保險、海關、商檢、衛生檢疫、動植物檢驗、保稅等多種與物流活動的相關服務。

總之，我們必須清醒地認識到：一個地區的經濟發展水平是與其物流發展水平呈現高度一致性的，經濟發展水平越高的地區，其物流發展水平也越高，其物流發展模式也相應地具有多樣性。[6]因此，對一個特定的區域來說，應綜合考察影響該區域要素的優劣情況，以確保能做到正確地決策選擇該區域的物流發展模式。

[1]夏敏華.基于多重競爭優勢的區域物流發展模式決策研究[D].西南交通大學碩士研究生學位論文，2006：22-29.

[2]海 峰，張麗立，孫淑生.區域現代物流模式探討[J].經濟管理·新管理，2005，(20)：44-50.

[3]崔 雯.基于京津冀區域經濟一體化的物流發展模式研究[D].北京交通大學碩士學位論文，2009：14-19.

[4]汪應洛.系統工程[M].北京：機械工業出版社，2008.

[5]李 軍，張學龍.中國—東盟區域物流產業發展模式的研究[J].科技進步與對策，2009，(7).

[6]舒 輝.中國物流企業快速發展的新思路[J].當代財經，2007，(5).

責任編校：齊 民

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F274

A

1005－0892(2010)12－0071－05

2010-04-26

江西省社會科學“十一五”規劃項目(08YJ 16)；國家自然科學基金資助項目 (70562002)

舒 輝，江西財經大學教授，博士，博士生導師，主要從事物流管理、標準化與質量管理研究。