淺談軍用公路現場施工的科學管理

付尚河

(河北翔達路橋工程有限公司)

1 軍用公路管理的主要構成

公路工程是研究如何對公路進行規劃、設計、施工、養護和管理的一門學科,具有經濟、技術和管理三大特性。公路的管理特性主要表現在公路的規劃、建造和使用過程中要消耗大量的人力、物力和其他資源,要占用大量的土地,消耗大量的資金,動用大量的勞動力和機械設備,消耗各種建筑材料和能源,在公路的建造和使用過程中,只有應用現代科學的管理理論和方法,對公路建設和運營的資金、人員和設備進行有效的管理,才能實現節約資金、降低消耗、保護環境、服務人類的目的,保證公路的建設質量和維護良好的使用狀態。為了達到良好的使用和管理效果,實現公路交通服務社會和促進經濟發展的目的,結合現代計算機技術、通信技術,運用現代管理理論與思想,結合系統工程的理論與方法,對公路的建造和使用過程進行科學有效的管理。

工程項目管理是指從事工程項目管理的企業受業主委托,按照合同約定代表業主對工程項目的組織實施進行全過程或若干階段的管理和服判引。工程項目管理的組織形式是指工程項目管理任務的承擔方式,也就是指由誰來承擔工程項目的管理工作。工程項目管理的具體組織形式對工程項目管理的實施效果有著決定性的影響。國際工程項目管理實踐中存在著四種組織形式:業主自己進行管理;設計方進行管理;職業建設管理方進行管理;管理承包商進行管理。

2 瀝青混合料現場施工的質最管理計劃

(1)以正式文件下發了《面層施工質量控制要點》,對工程中的各環節、各要素、各過程進行詳細要求。

(2)針對施工季節特點,制定并下發《雨季施工注意事項》文件。

(3)對施工重點工序進行重點監督與檢查。

(4)做好常見病害的預防工作,防患于未然。.

(5)保證監理旁站率和抽檢率。

營建辦工作人員施工階段的主要管理目標做了明確規定,包括攤鋪準備工作、瀝青混合料運輸及溫度控制、攤鋪的速度、碾壓遍數等,重點監測目標為攤鋪厚度和路面平整度。

3 施工階段的質量理

3.1 對原材料的質量管理

(1)粗細集料和填料的質量應從源頭抓起,對不合格的礦料不準運進拌和廠。

(2)堆放各種礦料的地坪必須硬化,并且有良好的排水系統,避免材料被污染,各種材料間應用隔離體隔開,以免相互混雜。

(3)細集料及礦粉宜覆蓋,細料潮濕將影響喂料數量和拌和機產量;有條件時對部分粗集料也宜采取覆蓋措施,減少陰雨對施工的影響洲。

3.2 對瀝青混合料的抽查

(1)瀝青混合料的取樣應在拌和場進行,用馬歇爾試驗法檢驗瀝青混合料的穩定度、流值、空隙率、殘留穩定度等。用離心抽提儀測定集料的級配及瀝青含量抽提后的礦料篩分應至少檢查 0.075mm、2.36mm、4.75mm粒徑。壓實度、厚度檢驗應從壓好的面層上鉆取試樣,孔洞應及時填補。

(2)混合料的出廠溫度,運到現場的溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度要有專人負責,對每車次或施工路段,要隨時進行抽查。

(3)混合料拌和的均勻性。

3.3 面層質量的控制

(1)攤鋪的均勻性。

(2)按照質量要求,對厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、橫向偏位進行檢查。特別是要控制好面層的壓實度、厚度及平整度,對馬歇爾標準密度的壓實度應不小于98%;平整度按連續平整度儀 100m標準差的合格標準,下面層不大于 1.4mm,中面層不大于 1.0mm,上面層不大于0.8mm;厚度按每車道每 200m檢查一點,其厚度的負允許偏差不大于 4mm,為保障瀝青面層總厚度,鋪筑上面層之前應對中下面層厚度用雷達車測定,厚度不足部分經監理工程師批準后可通過增加上面層來補足。

(3)嚴格控制路面施工壓實度,壓實度控制應以現場取樣法為準,且同時滿足以下條件:

①對馬歇爾標準密度的壓實度應不小于 98%;

②對最大理論密度的壓實度應為 93%～97%。真空法測最大理論密度有困難時,可以使用計算的最大理論毛體積相對密度代替,計算瀝青混合料試件理論密度時,大于 4.75 mm集料采用毛體積相對密度與表觀密度的平均密度,小于4.75mm集料礦料和瀝青采用表觀相對密度。

3.4 外觀質量的控制

路面要平整密實,邊線整齊,無泛油、無松散、裂縫和啃邊,表面無明顯碾壓輪跡,接茬緊密、平順,熨縫無枯焦,面層與路緣石及其它結構物應銜接平順,無積水現象。

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