任莎莎
(衡水市公路勘測設計所)
目前工程項目中的質量控制,缺乏全面系統的工程質量控制方法。落實全面質量管理的基本方法為PDCA循環法。其法具體劃分為計劃(Plan),實施(Do),檢查(Check),處理(Adion)四個階段,即計劃—實施—檢查—處理四個環節周而復始地進行質量管理,不斷循環下去,直到工程建設項目竣工驗收通過、交付使用、PDCA循環結束。
公路施工中的循環模式詳細步驟如下。
第一步:認真分析、研究合同文件,調查施工環境,制定具體施工方案,找出關鍵工序和容易出現質量問題的地方。
第二步:分析關鍵工序的關鍵所在和產生質量問題的各種影響因素。
第三步:找出影響質量的主要因素。
第四步:針對影響質量的主要因素制訂具體施工計劃、切實可行的詳細施工方案和施工措施。
第五步:按照既定的計劃去執行實施。
第六步:根據工程計劃的要求,檢查實際執行的結果,看是否達到預期的效果。
第七步:根據檢查的結果進行分析、總結,把成功的經驗和失敗的教訓都納入以后的施工措施之中,鞏固成績同時防止再次失敗。·
第八步:提出這一次循環尚未解決的問題,并將它們轉到下一次循環之中。
PDCA循環具有三個特點。
(1)大環套小環,相互銜接,互相促進;(2)不斷上升的循環;(3)循環的關鍵在于A階段。
瀝青路面質量的好壞在很大程度上受瀝青混合料的質量的影響,路面的抗滑性、路面的滲水性直接取決于瀝青混合料的設計和瀝青混合料生產的質量。為保證路面的施工質量,必須從瀝青混合料的生產源頭抓起,為此,相關部門必須制定嚴格的生產管理計劃。
(1)目標配合比設計階段。
在進行礦料級配組成設計中,要求既充分考慮對現有材料的有效利用,又兼顧合成級配曲線的平順圓滑,以使瀝青混凝土面層有較高的抗剪強度,同時特別注意 4.75mm,2.36mm, 0.075mm的篩孔通過率,盡量使其接近要求范圍中值,采用程序計算,得到目標配合比為m10~20mm碎石∶m5~10mm碎石∶m石屑∶m砂= 23%∶20%∶50%∶7%,合成級配均符合規范要求。按目標配合比拌制瀝青混合料,含油量分別為4.0%、4.5%、5.0%、5.5%、6.0%,每組三個試件,進行馬歇爾試驗,得出按最大密度、最大穩定度、空隙率中值確定的最佳用油量為OAC1=5.01%,按各項指標全部合格的范圍中值,確定的最佳用油量為OAC2= 4.90%,由此確定的最佳用油量為OAC=5.0%。
(2)生產配合比設計階段。
目標配合比設計之后,例如拌合站采用LQ-3000型間歇式拌合機進行生產。拌合機熱料篩孔徑由上到下分別為26mm、16mm、10mm、4mm,按目標配合比上冷料,然后從拌合機四個熱料倉中接取集料,進行篩分,重新進行篩分,微機試算設計,得出生產配合比為 m1#倉∶m2#倉∶m3#倉∶m4#倉= 45%∶10%∶20%∶25%。再次進行馬歇爾試驗,按用油量分別為4.7%、5.0%、5.3%、三組進行,每組三個試件,按最大密度、最大穩定度、空隙率中值確定的最佳用油量為5.15%,按各項指標全部合格的范圍中值確定的最佳用油量為4.95%,由此確定最佳用油量為5.02%,與目標配合比用油量相差無幾,依據經驗可選用最佳用油量為5.0%,按拌合機每小時的生產能力及各料倉的比例關系,計算出各料倉的用料重量分別為1#倉13kg、2#倉114kg、3#倉228kg、4#倉285kg。
(3)生產配合比驗證階段。
此階段為試拌試鋪階段,對所生產的瀝青混合料的用油量及合成級配進行驗證。初次驗證各指標如下。
瀝青用量為5.02%;穩定度為9.59kN;流值為3.49mm;空隙率為4.26%;瀝青飽和度為73.6%。
配合成驗證結果完全達到了設計要求;按此配合比生產的混合料,其使用性能檢驗也完全達到規范要求。結合以往經驗,建議采用用油量 5.02%作為生產拌和使用。
在瀝青混合料的實際生產過程中,為使生產質量保持相對的穩定性,拌合站的生產管理人員應時刻以質量為核心,以工作計劃為參照點,做好每天、每周、每個月的工作日志,記錄工作計劃完成情況及試驗結果,對出現的問題,針對其性質的不同,分門類分步驟進行處理和改進。監理人員應監督生產全過程,對試驗項目應按規定的比例進行抽檢,對出現的生產問題,督促拌合站立即整改,特別是在試驗檢測頻率、檢測及時性和有效性方面,做到嚴肅認真,真實可靠。
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