公路交通安全設施存在的問題及改進措施

李 恒,張愛國,徐 偉

(1.江蘇省泰州市公路管理站;2.江蘇省泰州市海陽實業總公司)

隨著公路的迅猛發展,通行車輛迅速增加,近年來,交通事故發生速度高速增長,造成這一結果的原因很多,包括交通管理水平和全民交通安全意識,也存在道路設施的設計和建設普遍缺乏對交通安全的系統考慮。如何能保證在大流量,高速度的前提下保證行車安全,充分發揮公路的經濟效益和社會效益,是當前急需解決的首要問題。為了防止交通事故,保證交通順適,全面發揮道路的功能,必須設置交通安全措施,根據交通流的需要及地形、地物的情況,道路上必要時應設置人行跨路橋,柵欄、照明設施、視線誘導標志,緊急聯絡設施及其他類似設施。

1 安全設施設計內容及作用

(1)人行跨路橋:使行人或自行車與行車帶相分離,以此防止行人橫過道的交通事故,也是在過街人流繁密的路段,保證汽車交通安全和順適的一項重要措施。

(2)柵欄及路邊護欄:防止汽車因失誤而駛出路外,以此來保護行人、住宅、構造物等,其次也能誘導司機視線。同時,也用它來阻止行人橫過道路,能使行人和自行車與汽車分開,起保護作用。路邊防護主要是保護行車,以及阻止行人隨意進入車道內。

(3)照明設施:為了防止夜間行車的交通事故、提高行車的順適性,在必要的道路上應連續或局部地設置照明設施。

(4)視線誘導標志:為了標明公路邊緣及線形,在特殊路段需設誘導標志來誘導駕駛員視線,如積雪特別多的路段設雪標桿,在中央帶的斷頭處及分流處的前端,也應設誘導標志來標照其位置。

(5)公路反射鏡:設于彎道和半徑小可能發生事故的地段,如視線不良的交叉路口和道口等地均應設反射鏡。公路反射鏡有圓形和方形,一般采用凸鏡,鏡面應反射效率高,沒有模糊、翹曲、水泡、水紋的缺陷。

(6)公路情報板:為了將公路、氣象及交通情況及與之有關的交通限制情況及時通知公路使用者,而在適當地點設置公路可變情報板,情報表示內容必須簡潔明瞭,便于準確理解。

(7)公路監視系統:在可能顯著危害行人安全的地點、路段及可能成為路線上交通堵塞的地點、路段應根據需要設交通監視設施,監視平時交通車流,若發現緊急情況,立即采取對策。

(8)公共汽車停靠站:停靠站分停車帶及停車點,停車帶是為了公共汽車旅客上下,與干線車道分開,作為專用的地帶。

(9)休息設施:限制出入的公路應該設停車區或服務區,其它公路根據需要應設停車區。

2 安全設施存在的問題

目前,很多公路建設在交通安全設施方面有很嚴重的問題。一般來說,高速公路情況稍好一些,其它二級和二級以下的國道、省道、縣道公路都缺乏必要的交通安全設施,公路等級越低,情況就越嚴重。公路交通安全設施存在的問題主要體現在以下幾個方面。

2.1 人流密集地段未設跨路天橋或地下通道

由于規劃或經濟條件的限制,很多公路,尤其是人流密集地段并沒有設置跨路橋或地下通道,成為較大的交通隱患問題。

2.2 缺少路邊護欄

目前,很多公路路邊防護是交通安全事故防范措施中比較薄弱的環節。公路路邊防護目前還大量采用非車輛防護作用的裝置,如大量采用的離散而單薄的水泥柱和碎石砌成的石墩,它們只能起到安全警示作用,不能起到防護車輛沖出的作用。

2.3 公路橋梁護欄不夠標準

公路和橋梁的護欄應采用能夠承受車輛撞擊的護欄,在事故發生時確保車輛不跌落到橋下。路邊接近橋梁處應有剛性護欄與橋梁護欄緊密連接,以避免車輛跌落的可能。但是,目前很多公路橋梁普遍缺少應有的交通安全防范設施,部分橋梁的水泥橋護欄根部僅僅在橋面淺部用水泥固定,而非鋼筋結構,這樣的水泥護欄僅僅能起到保護行人和警示作用,無法對車輛的安全起到保護作用。

2.4 道路中間無隔離裝置

很多公路在一些需要設置中間隔離設施的路段,卻一般沒有設置。由于沒有中間隔離裝置而形成交通安全隱患點和事故多發點的地段,多在雙車道公路的轉彎部分。因為沒有中線隔離設施,加上在道路轉彎部分視距太短,許多車輛跨越中線行駛在對向車道上。

2.5 公路路段地面標線不規范

地面標線不夠清晰,在許多路段上根本沒有道路中線,還有一些路段由于長時間使用,更新不及時,地面標線只是隱約可見,長時間地面標線不清楚或沒有道路中線,造成了駕駛員對遵守交通規則的忽視,由于車輛行駛時超越中線,隨意進入對方車道行駛,從而引起各種交通安全隱患;在視距不夠和不安全的地段,道路中線設為虛線,這種錯誤的中線虛線設置可能導致在超車時產生嚴重的車輛對撞事故。

2.6 公路交叉口無標志、標線

公路在許多平面交叉口無任何交通標志、標線來分配交叉口車輛的通行權,車流在無控制、無先后次序、混亂的狀況下自由行駛。如果沖突方向的交通流都具有同等權利進入無交通控制措施的交叉口,就形成嚴重的交通事故隱患。若兩輛車同時進入交叉口時都不減速、都不讓其他車輛先行,就會發生嚴重的交通事故。

3 安全設施改進措施

3.1 必要地段增設跨路天橋或地下通道

根據統一規劃,在公路必要地段,增設跨路橋或地下通道,確保在人流密集地段,過路行人與車輛錯開,這樣,既保證了行人安全,又提高了公路行車效率。

3.2 加設及加固路側安全護欄(含橋梁護欄)

對橋梁護欄進行鋼筋結構的加固或增設護欄,同時對橋梁與公路連接處增加防止車輛跌落斜坡的剛性護欄,通過在行人臺階的入口端設置車輛防護水泥墩,再加上警示標志,防止車輛撞上臺階。

3.3 設置合理的地面標線

危險路段擬設置禁止超車標線,在危險路段兩端施劃減速標線。還要根據實際需要設置物理減速裝置,擬采用橫斷面形式為拋物線形的橡膠減速裝置。另外,在駛出路外事故頻發的路段設置震動路側邊緣標線。

3.4 加設視線誘導標志

為提高行車的安全性和舒適性,清晰的指示道路前方的線形是非常重要的。白天時,駕駛員一般以路面標線和護欄作為行車的指導,但在夜間,上述設施的視線誘導功能將顯著下降,特別是汽車從直線段向曲線段過渡時,駕駛員的視線很難隨道路的線形急劇變化。視線誘導設施主要有輪廓標、指示和警告性線形誘導標、突起路標等,除輪廓標外,其他各部分均包含在交通標志、標線中。輪廓標在夜間通過對車燈光的反射可以清晰地顯示出道路的輪廓。對于視線誘導設施來說,建議在一些重要路段、危險地段、立交出入口設置突起路標、線形誘導標,全線按照規范規定設置附著式輪廓標或獨立輪廓標。

4 結 語

綜上所述,安全設施是高速公路最基本、最必要的安全防護系統,它對于保障行車高效、安全、舒適,對于整個交通工程系統的合理運營起著決定性的作用。交通安全設施以其本身的各種功能在道路交通安全中發揮著獨特的作用,各種設施的作用既相對獨立又相互依聯,共同構成道路交通安全的網絡體系,對于行人的安全起到至關重要的作用。

[1] 高海龍.路側安全設計指南[M].人民交通出版社,2008.

[2] 公路交通安全設施設計細則,2006.