淺談混凝土道路工程施工質量控制

張對牛

(青海第二路橋建設有限公司)

1 引 言

隨著高等級公路的不斷發展,特別是水泥工業及水泥混凝土路面修筑技術的進一步發展,混凝土道路路面在我國也得到越來越廣泛地應用。這就對水泥混凝土路面工程從設計原理和方法.材料使用與組合施工機械和施工方法及質量檢查與控制等方面都提出了更高的要求。公路施工企業要在強手如林中立于不敗之地,只有強化工程治理與工程質量治理,才能在競爭中占領市場,站穩腳根。

2 質量控制的重要性

混凝土道路工程施工質量控制是工程質量管理的重要任務之一,施工質量控制是在明確的質量方針和目標指導下,通過對具體作業技術和管理活動的計劃和實施過程,致力于實現預期的質量目標,是一種過程性、糾正性和把關性的質量控制。它貫穿于工程項目的全過程,牽涉到工程施工質量保證體系的建立和運行、施工質量的預控、施工過程的質量控制和施工質量驗收各方面各環節的工作。只有認真把住每個環節按質量要求嚴格控制它,才能建造出高質量、高水準的混凝土道路工程。

3 質量控制的方法

3.1 施工前質量控制

材料的質量和性能是直接影響工程質量的主要因素,主要材料為碎石、水泥、添加劑等。

(1)碎石

混凝土拌合料中用的骨料按其粒徑大小分為細骨料和粗骨料兩種。粒徑為 0.08～5mm的骨料稱為細骨料,粒徑大于 5mm的稱為粗骨料。首先是石子最大粒徑的確定。石子公稱粒級的上限稱為該粒級的最大粒徑。最大粒徑增大時,石子的總表面積減小,因此包裹其表面的所需的水泥漿體也減少,可節約水泥,且在一定和易性及水泥用量的條件下能減少用水量而提高強度。不過對于強度等級較高(＞C40)時,使用粗骨料最大粒徑超過 40mm時,對強度并無多大好處,因為此時由于減少用水量而獲得的強度提高被大粒徑骨料造成的不均勻性和較少粘結面積的不利影響所抵消。按 B50204-2002規定:“混凝土用的粗骨料,其最大顆粒粒徑不得超過構件截面最小尺寸的 1/4,且不得超過鋼筋最小間距的 3/4。”同時考慮到預拌混凝土泵送的特點,最好將石子的最大粒徑控制在 31.5mm以下。

(2)水泥

混凝土是由水硬性質的水泥膠結集料而成,水泥的品種及質量是控制混凝土強度的關鍵之一,根據設計要求選用符合要求的水泥,“水泥進場時應對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠日期等進行檢查,并應對其強度、安定性及其他必要的性能指標進行復驗,其質量必須符合現行國家標準《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB175等的規定。當在使用中對水泥質量有懷疑或水泥出廠超過 3個月(快硬硅酸鹽水泥超過 1個月)時,應進行復驗,并按復驗結果使用。

(3)外加劑

修建路面常用的外摻劑有二類:減水劑或塑化劑,緩凝劑和引氣劑。所選用的外摻劑的質量應符合國家標準的規定。外加劑進場后,首先檢查是否有出廠合格證,然后進行試配,掌握其特性:坍落度的耗時損失、凝結時間、減水率等,以確定能否使用。②外加劑的每一次投料,都必須嚴格按照配合比計量。計量器具必須經常進行校驗,保證其靈敏度和準確度。③粉狀外加劑要保持干燥狀態,防止受潮結塊。已經結塊的粉狀外加劑,應烘干、碾碎,過 0.6mm篩后使用,以免含未碾成粉狀的顆粒遇水膨脹,造成混凝土表面鼓包。

3.2 施工中質量控制

(1)配合比

影響混凝路面質量的一個重要因素是混合料的拌和質量,即配合比的確定,施工配合比應根據設計的混凝土強度等級和質量檢驗以及混凝土施工和易性等要求確定。充分考慮工程項目的特點、氣候條件、混凝土輸送方式等因素進行配制。審核水泥產地、品牌、品種、標號,砂、石產地、細度模數、含泥量等指標,外加劑、摻合料的選用、摻量及坍落度是否滿足要求。

(2)混凝土攪拌

進入拌和機的砂石料必須準確過秤,磅秤使用前應檢查校正。散裝水泥必須過秤,袋裝水泥,當以袋計量時應抽查其重量是否正確。嚴格控制加水量,每班開工前,根據天氣變化實測砂、石含水量并由工地實驗室確定施工配合比。特別要控制好用水量 Ⅱ果水量過多功能會造成水泥漿稀薄,就會減弱水泥漿的膠結能力,水分蒸發后在混凝土中存有大量空隙或蜂窩眼,導致混凝土密實度不夠影響混凝土強度,特別是混凝土表面強度的降低影響路面的使用壽命。

(3)混凝土澆筑

澆筑混凝土時,應注意防止混凝土的分層離析,混凝土拌合物運至澆筑地點后,應立即澆筑入模,混凝土由料斗,漏斗內卸出進行澆筑混凝土的高度不得超過 2m,否則應采用串筒、斜槽、溜槽等下料。混凝土的振搗應由使用功率不小于 Z2 kW的平板式振搗器,插入式振搗器和振動梁配套作業。振搗時插點間距要均勻,振搗時間不宜少于 20 s,且不得漏振,用平板振動器全面振搗時,前后兩次要重疊 20 cm左右,同—位置的振搗時間不宜少于 15 s,實際操作時,以不冒氣泡并泛水泥漿為準。混凝土板厚的控制應從基層施工時跟蹤測量控制開始。認真進行施工放樣、立模、模板基底要密實,平整度好用于控制鋼模板的樁釘要直,用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證混凝土板的厚度,而以水準尺立于基層上測量后用張拉時,混凝土的抗壓強度不低于設計強度等級的 75%。

澆筑混凝土應連續進行。如必須間歇時間宜縮短,應在前層混凝土凝結之前,將次層混凝土澆筑完畢。混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過規范規定,當超過規定時間必須設置施工縫。澆筑豎向結構混凝土前,底部應先填以 50～100mm厚與混凝土成分相同的水泥砂漿,防止出現蜂窩、麻面。混凝土在澆筑及靜置過程中,應采取措施防止產生裂縫,混凝土因沉降及干縮產生的非結構性的表面裂縫,應在混凝土終凝前予以修整。在澆筑與拄和墻連成整體的梁和板時,應在拄和墻澆筑完畢后停歇 1～1.5 h,使混凝土獲得初步沉實后,再繼續澆筑,以防止接縫出現裂縫。

3.3 施工后質量控制

混凝土表面修整完畢后應進行養生,使混凝土板在開放交通前具有足夠的強度和質量,如果養護不好或養護不及時,混凝土發生脫水現象.造成表面片狀網裂或粒狀剝落或斷板致使內部結構松散,尤其是表面強度大大降低,破壞了混凝土的整體強度和耐久性,由此可見,混凝土養護質量對路面的使用年限有直接關系,因此必須加強對混凝土的養護工作。

混凝土的養護方法、時間與自然溫度、混凝土成分有關,當平均溫度高于+5℃的條件下,用適當的材料對混凝土表面加以覆蓋并澆水,應在混凝土澆筑完畢后的 12 h內進行,最少不得少于 7 d。當平均氣溫低于+5℃或混凝土的表面不便澆水時,也可使用塑料薄膜布養護和涂刷薄膜養生液,防止混凝土內部水分蒸發的方法進行養護。冬季施工一般采取綜合蓄熱及蒸養法。混凝土結構澆筑后,達到一定強度,方可拆模,不能急于拆模,以免引起混凝土表面的早期裂縫破壞混凝土結構。在規定的養生期內。必須保證路面濕潤要糾正重視初期養護,而忽視后期養護的作法。后期養生不好,同樣對混凝土質量有影響'導致達不到設計強度。為此必須保證養護時間。養護期間和填縫前應禁止車輛通行混凝土板應達到設計強度 80%以上,其車輛荷載不得大于設計荷載,混凝土板的強度應以混凝土試塊強度作為依據,達不到設計強度,決不能開放交通,確保路面的整體質量。

4 結 語

質量控制是混凝土道路工程施工階段—項重要工作,在施工過程中應首先從材料開始控制,充分重視人為因素的影響,規范各個工序的操作行為,并有針對性地對主要指標,如平整度、強度等加強控制,從而提高水泥混凝土路面的施工質量。確保施工質量達到設計要求,以期實現最佳效益。

[1] 鄧學鈞.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2] JYJ071—8,公路工程質量檢驗評定標準[S].

[3] 陸鼎中,程家駒.路基路面工程[M].上海:同濟大學出版社,2004.