提速道岔維修整治經驗淺談

張永坤 唐宏偉

隨著列車提速的需要,上道了大量的提速道岔。如何維修好提速道岔設備極為重要。下面介紹一些具體做法,供同行參考。

1 提速道岔維修整治方法

1.1 道岔鎖框及方正的整治

首先要保證道岔轉換設備與道岔成方正,安裝裝置各部螺栓齊全緊固,規格符合標準。附有絕緣的密貼調整桿、尖端桿、角形鐵、角鋼、鎖閉桿和帶絕緣的銷孔等裝設完整,性能良好。

1.鎖框的安裝要方正。兩側鎖框必須在同一坐標上 (兩側鎖框的安裝孔前后偏差不能大于5mm),鎖框上的定位螺栓彈簧墊和平墊要完整,不能卡鎖閉桿。如果兩側鎖框安裝存在左右偏差,就會造成鎖閉桿在鎖閉框內走動時相互磨卡,影響道岔的正常扳動。在日常維修中,受氣溫影響鎖框也會隨著鋼軌的熱脹冷縮而前后移動,需要根據季節變化及時對鎖框進行調整,防止鎖閉桿和鎖鉤與外鎖框單面磨卡,影響道岔的正常扳動。

2.電動轉轍機安裝要方正。必須保證動作桿與鎖閉板連接時成直線。如果在鎖閉板與電動轉轍機動作桿的連接銷子處形成角度,則要求工務部門配合對安裝電動轉轍機的軌枕進行前后撥移,直至動作桿與鎖閉板成直線連接,否則也會造成道岔扳動時打空轉。

1.2 道岔桿件、軸銷、鎖鉤的整治

保證道岔桿件偏差不超限,無磨卡,桿件底部無雜物。尖端桿撐力適當,銷軸磨耗不超限。在維修中如發現有的道岔定位壓力調整保持不住,時而合適,時而壓力大,甚至出現打空轉現象,其原因往往是這些道岔定位鎖鉤銅套磨耗嚴重,造成鎖閉壓力大小改變。所以當發現鎖鉤銅套磨耗嚴重時,要及時進行更換。

1.3 道岔的各種調整

按標準調整道岔各牽引點尖軌、心軌的密貼、開程和定、反位鎖閉量,調整電氣特性,確保2mm鎖閉、4mm不鎖閉。

1.道岔開口的調整。道岔開口變大,則鎖閉量減少;反之道岔開口變小,則鎖閉量增大。維修中在保證道岔左右開口平均的同時,還要保證開口不能超標,否則易造成道岔動作到位了,表示桿缺口也居中,道岔卻沒表示的故障。原因是道岔開口超標,造成檢查斥離軌表示桿卡長缺口,引發斷表示故障。當道岔開口與鎖閉量不能同時滿足標準時,以定、反位開口調整一致或接近一致為準。

2.提速道岔標調。松開固定鎖閉框及鎖閉鐵的固定螺栓,使鎖閉框及鎖閉鐵稍有松動,反復調整鎖閉框不同安裝角度,使轉換阻力最小。當轉換阻力達到最小后,在 2mm鎖閉時,緊固鎖閉框及鎖閉鐵的固定螺栓,達到尖軌與基本軌的密貼良好、道岔壓力適當,可動部分在道岔轉換過程中動作平穩、靈活、無別勁、卡阻現象,2 mm鎖閉、4mm不鎖閉。

3.心軌 A、B端動程的調整。在心軌道岔的調整中,A、B端動程的大小起著決定性的作用。不同型號的心軌 A、B端的動程不一樣,在日常維修中常遇到的是 B端動程不達標。應首先聯系工務部門將軌腰的頂鐵去掉,結合尖軌密貼情況用增加 B端壓力的方法來調整動程,等到兩側動程達標后,根據實際情況請工務部門將頂鐵裝上。有的頂鐵需要用砂輪進行打磨,保證頂鐵頂部與軌腰之間有 0.5mm的間隙。如果動程達標,則心軌從附屬的小尖軌尖部到A端的尖部均密貼良好。如果 B端動程不夠,則道岔只有 A端尖部密貼,后部不密貼。

4.S700K的摩擦力調整要符合標準 (摩擦力宜調整在上限)。單機牽引摩擦力調在 7.8 k～9 kN(阻力小于 5 kN);多機牽引一牽和多機的中間 1個牽引點摩擦力調在 4 k～4.5 kN(阻力小于2.5 kN);多機最后 1個牽引點摩擦力調在 7 k～7.5 kN(阻力小于 4 kN)。心軌一牽摩擦力調在2.5 k～3 kN(阻力小于 2 kN);心軌二牽或三牽引點摩擦力調整到 6.5 k～7 kN(阻力小于3.5 kN)。

5.ZYJ7的逆流壓力調整在 11 M～12.5 MPa(轉換過程中的油壓不應大于 8 MPa,達不到要求的需進行整治)。

6.鎖閉桿限位塊和工務防跳輪的調整。對于尖軌來說,限位塊和工務防跳輪的作用不可小視。如鎖閉桿斥離軌側限位塊丟失,工務部門又沒有安裝防跳輪,在列車的振動下,斥離軌向開口大的方向位移,并帶動電轉機動作桿空動,會造成 SH6檢查器內滾輪落的太偏下,低于動作板的斜角,造成道岔扳動時不解鎖。因此在維修中要檢查限位塊的位置和工務防跳輪的完好,使它們處于既不阻擋道岔正常動作,又能防止斥力軌位移的狀態。

7.鎖閉鐵的檢查與調整。鉤式外鎖道岔的壓力是通過在鎖閉鐵與外鎖框間加減調整片來調整的,為了保證鎖鉤動作靈活,調整壓力時必須在尖軌與基本軌之間夾 2 mm調整片,使道岔鎖閉后才能將固定鎖閉鐵的螺栓緊固。在日常維護時還要注意檢查鎖閉鐵斜面的完好,尤其是長期在鎖閉狀態位置的那一側,由于列車的沖擊,鎖鉤鉤頭斜面與鎖閉鐵斜面之間摩擦會在鎖閉鐵斜面處磨出一個凹坑,扳動道岔時,由于鎖鉤鉤頭與鎖閉鐵的鎖閉面不一定在同一地點,當鎖閉在凹坑內時壓力會小,但是如果鉤頭斜面鎖閉在凹坑上面時,就會造成鎖閉壓力大,容易不解鎖。所以用手摸鎖閉鐵斜面,當感覺有凹坑時,就要及時對該鎖閉鐵進行更換。

8.對鉤鎖式道岔的導向銷檢查,尤其是可動心軌第一牽引點的導向銷,凡發現鎖閉板與導向銷磨耗嚴重,說明工務對道床部分搗固不實,應及時整治,并對磨耗嚴重導向銷進行更換。

9.可動心軌提速道岔翼軌軌底斜面凹凸不平,易造成心 1處尖軌上臺卡阻,針對這一情況,要配合工務進行打磨,確保心軌尖軌轉換順暢不卡阻。

1.4 極力減小外鎖對道岔轉換時的轉換阻力

先測試各牽引點的轉換阻力,然后松掉固定鎖閉框的固定螺栓,再測試牽引點的轉換阻力,反復調整鎖閉框、鎖閉桿和鎖鉤的安裝角度,使轉換阻力達到最小。隨著季節變化及時調整外鎖裝置安裝位置,避免卡阻故障發生。

1.5 充分利用微機監測設備

要加強調看分析道岔電氣特性及曲線,掌握設備運用質量變化規律,為設備整治提供參考依據。為實時監控提速道岔在轉換過程中的阻力,總結道岔阻力變化規律,根據道岔實際情況,應設定道岔阻力預警曲線和報警曲線,通過對阻力曲線進行分析,可有針對性地對道岔轉換設備進行整治,要逐步加裝道岔轉換阻力監測裝置。

1.6 整治 S700K轉轍機缺口報警問題

如是報警傳感器安裝有問題,要按標準重新安裝;如是道岔調整或桿件曠動等原因造成的問題,要對道岔進行標調整治,確保缺口良好。S700K轉轍機 TS-1接點易發生膠木斷裂掉塊,造成接點卡阻或接觸不良,要特別加強對接點的檢查,發現問題及時進行更換。

1.7 轉轍機檢測標、缺口報警傳感器校對方法

1.轉轍機檢測標處于拉入鎖閉位置。

2.松開短表示桿調整螺母,使表示桿內外調整螺母與表示桿接頭鐵脫節,然后推拉表示桿帶動上面一根檢測桿。

3.調整、校對檢測桿指示標。利用螺釘與指示標及缺口報警傳感器間的間隙,調整檢測標位置,使之與對應檢測桿缺口標記的左右邊緣的對應程度一致。

1.8 對提速道岔進潮、進水的處理

進潮、進水易造成提速道岔轉轍機接點接觸不良。處理方法是在轉轍機尾部加墊片,使尾部略高,防止從動作桿和表示桿處往里滲水、進潮,克服接點結冰等問題造成的設備故障。

1.9 加強與工務部門的聯勞協作

電務道岔設備安裝在工務設備之上,工務設備稍有變動就會造成電務設備機械強度大的變化。所以要主動與工務部門聯系,對道岔進行聯合整治,既要保證設備運用質量,又要兼顧工務設備的達標。

2 減少提速道岔故障采取的硬性措施

1.工區必須每天調看提速道岔動作電流曲線、道岔轉換時間 (S700K轉換時間≤6.6 s、ZYJ7尖軌轉換時間≤8.5 s、ZYJ7心軌轉換時間≤9 s、ZYJ7客專道岔尖軌轉換時間≤12 s)、表示電壓曲線,發現異常或不符合標準的,要及時進行處理(在第一個 “天窗”點內)。

2.工區必須隨時掌握道岔缺口報警信息,發生道岔缺口報警的道岔,必須在第一個 “天窗”點內進行處理。

3.工區必須每天派人在運轉室盯臺,隨時掌握外單位人員在岔區作業情況,發現有可能影響道岔使用的作業時,應立即通知室外人員到現場檢查配合,并對相關道岔進行扳動試驗,確保道岔的密貼、壓力和表示缺口良好。

4.工區必須保證提速道岔各部螺栓緊固、外鎖轉換部分清潔、油潤,雨雪天后及時對道岔轉換滑動部分清掃注油。

5.工區巡視必須檢查設備完整無異狀、防護罩固定良好、尖軌是否密貼良好、尖基軌間和轉換設備間有無異物。

6.配合工務進行岔區作業時,必須對相關道岔進行扳動試驗,檢查道岔密貼、壓力和表示缺口良好。

7.工區道岔檢修必須對各密貼點進行 2 mm、4mm試驗,對轉轍機電氣接點進行檢查、擦拭、調整。

8.工區必須每半年進行一次 S700K轉轍機拔銷拉力及阻力測試、調整,對 ZYJ7轉轍機進行轉換油壓和溢流油壓測試、調整;必須每年一次對S700K和 ZYJ7轉轍機、SH6轉換鎖閉器缺口內外指示標校核、調整。

9.工區對工務影響的設備病害必須主動追蹤直至解決。如果 3天內工務未處理,要報車間追蹤處理。車間經過工作協調 3天內工務仍未處理時,要報段技術科追蹤處理。

10.凡發生道岔故障,車間必須進行專項調查分析,制定具體措施,防止同類故障重復發生。

3 效果

一年來,通過上述方法和措施的實施,道岔故障率明顯降低,道岔故障得到了有效控制。實施前,全段提速道岔故障共發生 175件,占全段信號設備故障總件數的 49%;實施后,全段提速道岔故障共發生 136件,占全段信號設備故障總件數的38%。造成提速道岔故障的原因很多,需要在實際工作中不斷探索和總結,只要善于動腦筋,通過電務人的不懈努力,提速道岔故障完全可以得到有效控制。

(責任編輯:溫志紅)