微機監測系統的完善

王山虹

*太原鐵路局太原電務段 助理工程師,032300 太原

信號微機監測系統在太原鐵路局實現了局、段、車間和工區的聯網,其強大的功能和潛在的安全效益在安全生產中得到了充分發揮。但是在使用過程中還是發現了一些問題,需要完善。

1 存在問題

微機監測系統雖然采用了成熟可靠的技術手段,但由于電子元器件本身的性能差異和易損特性,導致測試數據存在偏差,會頻繁出現誤報警和數據不全。有的無法實現對監測數據的單獨微調,導致監測質量不高,直接影響到工區維修人員對數據的分析,影響到生產效率。此外,監測數據測試面小,全方位為設備維修服務的功能受到限制。以下幾個方面的測試數據非常有必要納入微機監測范圍。

1.道岔缺口監測。道岔轉換設備的缺口起到了對道岔密貼程度的監視作用。由于外界線路因工務作業、列車運行沖擊等帶來的變化較多,直接引起道岔密貼的變化 (缺口的變化),嚴重時導致道岔不能正常轉換。道岔缺口的監測可采用紅外線等監測手段,直接納入微機監測范圍,可以極大地減輕作業人員對道岔檢修的勞動量,減少設備故障。

2.道岔表示交直流電壓的監測。道岔表示電壓可以直接反映出道岔表示電路的特性變化,加入道岔表示電壓的監測 (需要采集模擬量和生成電壓曲線),可以及時發現道岔電氣特性的變化,而且可以直觀判斷瞬間斷表示故障的故障原因,或提供一些可靠的參考數據。

3.半自動閉塞發送和接收電壓、電流的監測。一套半自動閉塞設備往往由幾個維修單位進行維修(2個站的信號維修工區和外線維護單位),日常測試和發生故障時需要幾個單位協調配合,經常出現因為配合不協調導致故障延時加長、原因不清、工作效率低下的現象。如果將半自動閉塞發送和接收電壓、電流納入微機監測范圍 (需要采集模擬量和生成電壓、電流曲線),不但平時能直觀發現電氣特性的變化,而且在設備發生故障時可以準確判斷故障范圍,分清責任,壓縮故障延時。

4.25H z相敏軌道電路相位角和交流 480軌道電路直流測試。可實現相位角和軌道電壓同步監測分析,及時發現相位角的變化,分析變化原因。另外,現在只能對交流 480軌道電路交流電壓的變化進行監測,監測不到整流二極管的性能變化等,增加這些監測后可減少軌道電路紅光帶故障的發生。

5.信號機點燈電流的測試。通過測試可及時發現信號機點燈單元和電纜特性的變化。

6.燈絲繼電器交直流端電壓的測試。通過測試可以及時發現燈絲繼電器整流二極管的參數變化。

現在的 J D-1A系統對大多數的故障不能提示,而這又是現場維修過程中不可或缺的。曾經發生過因為防護道岔被鎖閉導致列車信號不能開放卻沒有絲毫提示的現象,通過計算機的邏輯判斷,應該把故障判斷功能發揮出來。

2 改進建議

1.系統建設。對于微機監測項目和功能方面的缺陷,路局和站段要引起重視。站段把需完善和改進的項目定期報路局,路局對微機監測施工標準進行不斷完善。在每站技術改造前,由路局組織設計、科研單位對微機監測功能進行改進。

2.認真研究投入和效益的關系。微機監測的故障和功能的不足不會影響到列車運行,由此導致對微機監測設備不夠重視,從人員到資金的投入相對不足。監測設備老化后不能及時更新,配件短缺,發生故障后的修復也比較遲緩。這些現象出現的根本原因是沒有看到微機監測系統的 “隱性效益”。因為微機監測系統被采用后,幾乎每個車站都能發現很多依靠人工測試無法發現的問題,而這些問題都有可能發展成為設備故障,干擾列車的運行。減少故障就是給運輸生產帶來收益,這種“隱性收益”的長期累積是遠大于投入的,微機監測也因此帶來生產效率的巨大提高。

3.人員素質需提高。隨著新技術不斷更新,電務維修人員老齡化現象越來越嚴重,所以應大力提高電務人員技術素質。