駝峰電氣集中氣動道岔控制電路的改進

賈亞紅

*太原電務段侯北車間 助理工程師,030600 太原

1 問題提出

圖1 侯馬北編組站駝峰場

如圖 1所示,侯北自動化駝峰 (TW-2型)在推送作業時,當從峰頭 D301經迂回線、301#(ZK3-A型電空轉轍機,定位開通 303#道岔)反位、347#反位排列至 D333和ⅠG的進路時,如果 301#道岔發生故障 (如電磁閥卡阻、安全接點接觸不良等),道岔沒有轉換,定位表示繼電器在吸起狀態,這時需要取消原進路,重新排列從 D301經峰下,301#定位 、303#定位 、347#定位至 D333和ⅠG的進路。但經過分析發現這樣排列進路存在極大安全隱患,有可能車列在推送占用軌道區段時,發生道岔中途轉換而造成車輛脫線,對調車安全構成了極大的威脅。

2 原因分析

侯北駝峰使用自動化駝峰控制系統,電氣集中道岔控制電路如圖 2所示。

1.正常情況下,在排列經 301#反位迂回線到ⅠG進路時,JFJ吸起使 DCJ繼電器 4-3線圈接通,DCJ轉極落下,給電空轉轍機 FK(反位電磁閥)送電,打開氣路進行道岔轉換。然后通過自動開閉器 11、12接點接通道岔反位表示,FBJ吸起。

2.當道岔發生故障不能轉換時,DCJ↓,切斷了 DBJ的勵磁電路,但 DBJ 52接點溝通DBJ的自閉電路保持吸起,造成 DBJ↑,而DCJ在落下狀態。

3.當取消 301#反位進路,排列定位進路后,JDJ↑,由于 DBJ一直在吸起狀態,DCJ1-2線圈不能溝通,DCJ保持落下,一直給 FK送電。當車列壓入該道岔區段,一旦車輛震動造成故障消失,道岔就會中途轉換,車輛脫線是必然的。

圖2 電氣集中氣動道岔控制電路圖

3 模擬驗證

為了證實該現象,對301#道岔進行了模擬試驗。首先當 301#在定位時,打開道岔的安全接點,排列 301#反位進路,道岔沒有轉換,定位表示保持。取消反位進路,排列定位進路,模擬車列推送,將該道岔區段封紅,閉合安全接點,道岔位置立即進行轉換。證明該電氣集中道岔控制電路確實存在安全隱患。

現有的電氣集中道岔控制電路,不能絕對保證行車安全,在一定條件下,如電磁閥卡阻、安全接點接觸不良等不能轉換時,由于DCJ轉極落下,可以造成車輛占用道岔區段后道岔中途轉換現象。據了解其他駝峰場電氣集中道岔控制電路大部分也采用了該電路,需盡快解決此問題,徹底消除安全隱患。

4 解決辦法

為了解決此問題,建議將進路控制系統采集條件進行修改,如圖3所示。在檢查道岔位置的電路中串接 DCJ接點,即 DBJ11接 DCJ162和FBJ11接 DCJ163(虛線部分),這樣可以有效地防止表示繼電器和 DCJ位置不一致的問題,徹底杜絕此類故障的發生,有效保證駝峰場推送作業的的安全。