市政道路與橋梁施工質量問題的探討

林 豐 ，傅 強

1.樂清市路橋工程有限公司，浙江 樂清 325600

2.浙江正方交通建設有限公司，浙江 金華 321000

隨著我國現代化水平的不斷提高，使得城市的對外擴張和郊區城市化進程快速的發展起來，市政道路與橋梁作為推進城市間和區域城鎮的重要紐帶，必將加速發展和建設起來，但是與此同時所產生的施工質量問題也接踵而來，筆者對控制橋梁工程和市政道路工程的施工質量問題談了一些自己的看法。

1 橋梁工程

1.1 橋梁施工注意事項

按照《公路工程質量檢驗評定標準》的規定，墩臺豎直度偏差要保證在墩臺高度的0.2%以內，即不超過20mm。因此，在正常施工中，每滑升1m，施工人員就要進行一次更正。在滑升中出現偏差的，在及時了解原因的情況下校正過來，糾正的方法是將已經偏扭的千斤頂相對的提高2cm～4cm后再逐步糾正，每次造作的幅度要小，預防出現明顯的彎曲。控制操作平臺的水平度是滑模順利施工的重點，如果操作平臺出現傾斜，將導致墩臺扭轉和滑升困難。為避免平臺傾斜，操作平臺上的材料擺放要均勻，同時保證混凝土澆灌的順利，并隨時進行檢查和測試。

1.2 控制好送樁的標高

在一些地區橋梁的樁基基本都是摩擦樁，一般情況下是以標高控制為主要的方向，但也有些設計單位提出標高和貫入度雙控的方式。由此可見在規范規定樁標高的時候必須在一定程度上符合設計的要求，最大程度的允許偏差在100mm，作為現場的監理必須事先就核對好送樁的記號，這樣才可以在一定程度上保證樁尖標高符合設計要求。

1.3 控制好堰內打樁的樁位

在圍堰內打樁的時候，經常會發生樁位產生走動的現象，造成了樁群中心和是設計值相互之間有較大的偏心。出現這種情況有效的處理方法有監督施工單位全面確保圍堰的質量，在填土之前要徹底清除淤泥，時刻注意填料的質量和密實度。此外，在拔樁的時候要預留一個移動量，就算出現少量的走動，也會把樁位控制到一定程度的偏差值內。

2 道路工程

2.1 測量控制

在沉降觀測點的布設中，要根據建筑物的地基沉降特征、建筑的結構特點和實際的地質情況來決定。此外，標志的埋設位置要避開暖水管、電器開關和暖氣片等對觀測有阻礙的物體，設立尺要離開地面和墻面一定的距離。在樁基建設時，要把監測點設置在樁基的上方，如果樁基之間的間距較大，必須在樁間橫梁承重處加設監測點，用來檢測其變形情況。在進行組網觀測的時候，如果條件允許，應盡量在基準點上進行觀測，構成條件較多的附合網，用來增加多余觀測條件，從而增強網的可靠性。在初期應觀測兩次，以確保初期成果的準確性，以便在成果中結合事實，給予確切的解釋。

2.2 路基的處理

在施工的時候，要嚴格控制好路面的平整度，要根據實際的施工情況，對不同的基層進行區別對待，對于石灰來說，其穩定土要作為底基層的平整度進行有效的控制，可以使用平地機來進行刮平，從而保證合格的平整度。由于石灰土是作為底基層的，因此，在平整度的要求上比其他的標準要求較低，但是對于水泥來說，碎石較為不同，并且在平整度上的控制也比石灰土難很多，要求也較高。選擇水泥類的穩定材料，在終壓時間上要進行較好的控制，如果一旦控制不好，就會使整個路面的強度產生變化，從而影響路面的平整度。因此，可以選擇緩凝減水劑,壓實的時候采用振動的方式進行壓實，并且被壓的結構層處于受力狀態的時間要長，而結構層的變形是隨時間增長而增加的，這樣才可以使整個路基的路面的壓實效果較好。

2.3 設計質量控制

影響工程建設的最主要階段就是設計階段，因此，在市政工程項目施工設計質量控制中，應該積極推廣設計招聘，增加企業的信譽分。對一些高水平的工程，應該提高設計費，實現限額設計，從而保證設計的質量，建立工程的獎勵和索賠制度，邀請知名的專業參與方案的設計，對設計的方案進行評審，對提出的設計文件提出優化的方案，對施工圖的審查單位也應選擇資質和設計能力較高的企業，這樣才能全面提高設計的質量。

2.4 道路養護工程

道路養護工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長、流動性大、臨時工程多、容易受外界因素的干擾；特別體現在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養護工程建設本身還具有工程規模大、涉及面廣、質量標準和技術要求高、施工單位和協作配合環節多等特點。小修及日常保養更是一個工期跨度大、突發問題多、養護成本高的項目。

3 結論

綜上所述，隨著我國市政道路和橋梁工程的的不斷深入和優化，工程施工質量問題成為公路建設的重點和人們關注的熱點，因此，這就要求我們要做好基礎工作，為建設我國市政道路和橋梁工程獻出自己的一份力量。

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