熔安動力的追夢之旅

本刊記者 崔連德

2010年1月30日，由安徽電視臺主辦的“我們的奮斗·2009安徽年度經濟人物”頒獎盛典在合肥舉行。合肥熔安動力機械有限公司總裁鄧輝獲此項殊榮。他在獲獎感言中談到：兩年多以前，我帶著集團董事局主席，也是熔安動力項目投資人張志熔先生“工業強國”的夢想，懷著新一代造機人將中國建設成為造船強國的夢想來到合肥，艱苦奮戰16個月，向客戶按時提交了首臺低速柴油機，不僅創造了一個“安徽速度”，同時也創造了世界同業歷史速度，實現了我們的第一個夢想。

誠哉，斯言。是夢想，激勵著鄧輝和他率領下的“夢之隊”用智慧和汗水在八皖大地上書寫了一個個傳奇。

“危”中尋“機”

穿過合肥市中心，沿著新建成的合銅黃高速一直向南行駛，一個興建中的“城鎮”倏然展現在眼前。

外墻粉刷成乳白色的嶄新廠房，供員工居住的宿舍樓、休閑設施……仍在擴建的版圖讓人一眼望不到頭，穿過廠區的派河泛著波光靜靜流淌。這就是安徽省“861”重點項目合肥熔安動力機械有限公司。

2007年11月，江蘇熔盛投資集團與合肥經濟技術開發區簽訂了船用低速柴油機及零部件生產基地項目投資協議，成立了合肥熔安動力機械有限公司，為熔盛重工及其他造船企業提供大型海洋船舶的核心設備——船用低速柴油機。作為落戶合肥的全國首家最大規模造機企業，熔安的傳奇色彩從它誕生伊始就打上了深深的烙印。

隸屬于民營內資企業旗下，在產業目錄中被歸納為限制類，熔安動力雖然相繼與瓦錫蘭、曼恩柴油機兩家公司簽訂了生產許可證協議，卻一直處于國家規劃“區域編外”和“產能編外”的尷尬境地。船舶低速柴油機是遠洋船舶最重要的配套設備之一，被譽為船舶的“心臟”，其價格約占整條船的1/8，因為管理要求、技術要求、制造要求標準非常高，按照《中國船舶工業發展政策》規定，除大連、上海、宜昌地區現有船用低速柴油機生產企業外，國家不支持其他地區新建船用低速柴油機生產項目。2006年，國家發改委、國防科工委聯合發布的《船舶工業中長期發展規劃》中，對船用低速柴油機生產能力的目標是：至2010年，船用低速柴油機年生產能力達到400萬千瓦（544萬馬力），基本滿足同期國內造船需求。這種情況下，熔安500萬匹馬力的年設計產能幾乎相當于2008年全國三大造機基地產能之和，面臨著產能過剩的質疑。

看似一條走不通的“死路”，熔安人卻看到了背后蘊含的機遇：世界船舶產業加速向東亞轉移，中國已成為繼韓國之后的全球第二造船大國，盡管2008年全國三大造機基地產能之和達到550萬匹，國內制造船舶的主機自主配套率仍只能達到50%左右，另外50%的主機還要從國外進口。中國要從“造船大國”跨向“造船強國”，熔安項目的上馬既有現實的市場需求，也有國家戰略層面的意義。

2008年底，全球金融危機給國內經濟帶來陣陣寒意，十大產業調整和振興規劃陸續出臺。《船舶工業調整和振興規劃》隨之對2006年《船舶工業中長期發展規劃》的目標作出相應調整，要求今后三年船舶工業保持平穩較快增長，船用低速柴油機產量調高到1200萬馬力；要求船用低速柴油機等配套設備的國內市場滿足率達到80%以上；并對船舶及配套生產企業加大生產經營信貸融資支持等政策鼓勵。新政策的出臺為熔安項目的核準鋪平了道路，2009年3月6日，合肥熔安動力機械有限公司年產500萬馬力船用柴油機項目終獲國家發改委核準，成為國家十大重點產業調整和振興規劃頒布以來批準的首批重大工業項目之一，也是國家發改委近四年來批準的首個新建船用柴油機項目，更是國內目前獲得國家發改委核準的唯一由民營資本投資的船用柴油機生產項目。

打造“中國心”

在國內裝備制造業中，一直流傳這樣一句話：“只要有心，就有希望”。那是因為過去相當長的一段時間內，中國制造是不需要想象力的，僅僅抓住顯而易見的機會和資源，依附著世界上最大的消費力和勞動力市場就足矣。

敏銳的洞察力讓熔安這個意欲與世界級霸主抗衡的中國民營船舶制造業新秀認識到，天然的低成本造就的暫時優勢，終不是戰略。沒有自己的發動機，船舶工業就沒有未來。在合肥市政府的一本宣傳畫冊上清晰地標注了一段這樣的文字：熔安項目的實施有利于改變我國船舶工業的配套水平滯后于造船發展的狀況，打破國外對我國造船工業發展的制約，提高我國船舶配套水平，實現為中國船舶“造心”工程的突破。

三分天下有其一的中國船舶工業，缺的恰恰就是那顆”中國心”。熔安試圖以“成就一艘中國人的表里如一的船舶”為切入點，給中國船舶工業畫上濃重的一筆。此時，夢想再一次為熔安人注入了強勁動力。

打造船舶的“中國心”，熔安人匠心獨運。除了傳統的引進高端人才，熔安還派送數批中青年骨干前往韓國、日本深造以壯大自己的技術力量。而更令人津津樂道的則是一個“船用柴油機工程技術研發中心”將會在熔安的不懈推動下與合肥工業大學及國際著名柴油機專利公司共同建成。這個國內首家研發中心旨在研發具有自主知識產權的大馬力船用柴油機制造技術，不可不謂意義深遠，它聽上去更像一個瑰麗的夢——從造船大國邁向造船強國，真正自信地擁抱世界。

歷史將記住這一時刻：2009年10月30日，合肥熔安動力總裝車間落成暨首臺機交機慶典儀式在熔安低速機生產基地隆重舉行。巨幅紅絲幔緩緩卷起，龐然大物顯露真容——這就是驅動十萬噸級巨輪在海洋中劈波斬浪的“心臟”，長約10米、高約12米、寬10米，重約510噸的船用低速柴油機。據合肥熔安動力機械有限公司總裁鄧輝介紹，熔安動力首臺機為6RT-flex68-D智能型船用低速大功率柴油機，是瑞士瓦錫蘭公司6RT-flex68-B的改良機型。這臺全電子控制、無凸輪軸、低速、可直接換向、單作用的二沖程船用柴油主機，單機功率達25530馬力，具有設計模塊化、操作人性化、經濟環保等特點，滿足現代大型遠程航運船只的需要。

從開始建廠到首臺柴油機交付，熔安動力只用了短短的16個月時間，創造了中國造機史上的新速度。而正是這種超級成長速度使熔安初具王者之相。

英雄的禮遇

在熔安，我們熟悉的“先進人物”稱號變成了“英雄”。在總裝車間的門口，有一塊巨大的石碑，上面刻寫著許多熔安“英雄”的名字。對此，鄧輝給出的解釋是，“英雄”本就不同于一般的“先進”。被評上“熔安英雄”的這些人，所做的事不是一個“先進”所能概括的，他們所付出的辛苦，所干的事業，是在向命運挑戰，是在和命運搏斗，他們創造了很多我們柴油機行業的第一，創造了很多奇跡，因此，只有用“英雄”的頭銜，用“英雄”的稱號，才能夠和他們做出的貢獻相匹配。

石碑揭幕那天，很多在造機界工作了大半輩子的老職工感動萬分，他們含著熱淚告訴鄧輝，在其他企業干了幾十年，也許沒人記得他們，但是，在熔安干了兩年，就在碑文上刻下了他們的名字。熔安，為英雄提供了大展身手的舞臺，熔安，讓英雄受到了最高的禮遇。

正是因為這些，各路精英紛至沓來。隨著陳廣慶——又一位中國船用低速柴油機界享受國務院特殊津貼專家的加盟，原“國家隊”三大低速柴油機制造基地滬東重機、大連船柴、宜昌船柴的一些領軍人物均已在熔安會師。他們包括滬東的李本度、王志良，大柴的鄒志明、王世彥，上船的陳逢時、徐載杰，以及原宜昌船柴的總工程師陳廣慶。

英雄為追夢而來，為民族低速柴油機工業的崛起而來，因為熔安有英雄追逐夢想的舞臺。他們說，30年前韓國造機剛剛起步，被人說成是一幫農民在造機，而當時的中國卻已經有了20年的造機史，還有自主的知識產權和品牌。但是30年后中國造機卻遠遠落后于韓國。他們將此視為自己以及老造機人的恥辱！所以這批老造機人來到熔安，要把自己積累一生的經驗和智慧，通過熔安這個平臺貢獻給民族的造機事業。他們是熔安的英雄，也是中國造船業的英雄。

在熔安，我們看到了英雄的身影，更感受到了英雄的感召力——對責任的傳承。每一個新進入熔安的人，都必須讀《責任勝于能力》這本書。在熔安，每個人都知道：一盎司的責任，勝過一磅的智慧。

這是一支富有責任感的團隊，置身其中的每一個人都在用自己的方式，在平凡中實踐著中國造機人的責任。鄧輝曾講述過這樣一個故事。在公司組織的一次產品技術推介會上，秘書王佳在為參會客戶代表訂機票時，從他們的身份證號碼中注意到一位與會代表的生日正好在會議期間，于是她來向鄧輝建議到時給這位代表一個驚喜，同時也給幾位在此日期前后的與會代表共同慶祝生日。

按照工作職責，王佳只需要為客戶訂好機票，保證大家安全準時到達開會地點就可以了。但是她主動多承擔了“一盎司”的責任，于是便有了讓人感動的一幕。那天的會議晚餐過程中，突然燈光暗淡下來，服務員捧著一大塊點燃了生日蠟燭的蛋糕走進了餐廳，王佳領唱起生日祝福歌，全體與會代表都拍手打著節拍唱起來。當鄧輝驕傲地告訴大家是因為一位普通員工王佳多了“一盎司”的責任感，今天才有機會來為這位代表和其他幾位代表慶祝生日時，全場響起了熱烈的掌聲。

熔安，有英雄追夢的舞臺；熔安，讓英雄受到了最高的禮遇；熔安，讓英雄無悔。

價值資訊 現代重工海工業務將首超造船

現代重工造船部門銷售額有史以來第一次下降到總收入的30%。相對地，海工業務大幅上升。這方面的新訂單合同價值今年預計也將超過造船業務。

今年現代重工的目標是7.3萬億韓元的造船收入，相當于21.55萬億韓元的整體目標收入的33%。此外，造船部門期待今年能獲得57億美元左右的新訂單，約占2010年177億美元目標訂單總額的32%，這表明該部門的收入自2010年起將停留在30%左右的水平。與此同時，海洋平臺建設方面的目標是獲得62億美元訂單，高于造船部門的57億美元的訂單目標。

中國LNG船需求將現黃金期

隨著氣候變化和我國能源轉型對快速發展天然氣訴求的日益增大，預計2010年天然氣供需缺口將達到200億立方米，凈進口量比重將達20%。相關調查數據也顯示2010年國內將需要38艘LNG船，到2015年將超過65艘，我國對LNG船的需求將會出現一個黃金期。

由于看到巨大的潛在市場，更多的國內造船企業已經開始投向LNG船領域。從技術支持上來說，隨著LNG船核心部件之一的超低溫絕緣箱成功批量國產，我國制造LNG船的基礎條件業已成形。目前，上海滬東造船電器有限公司通過自主研發，掌握了所有關鍵技術，研發成功LNG船超低溫絕緣箱，填補了國內空白，且產品性能達到了國際同類產品先進水平，該公司已實現了該設備的批量生產，年產能達12萬只。據了解，目前國內絕緣箱的產量、質量均達到國際先進水平，生產成本比進口產品低20%。

銀行系租賃獲準設立項目公司

知情人士稱，銀監會已經批準符合條件的金融租賃公司在境內保稅地區設立項目公司，以便開展飛機、船舶、海洋工程結構物等經營性租賃業務。

此前，高昂的稅收及風險隔離難題，被認為是國內金融租賃公司發展道路上的“絆腳石”，而項目公司也被認為是解決經營性租賃風險隔離問題的最佳選擇。設立項目公司，使每一項目公司對應一筆租賃合同，每個項目公司實行單獨管理單獨核算，便可有效隔離風險，符合銀監會關于“風險可控”的要求。

更重要的是，設立項目公司，可以保證母公司（即租賃公司）靈活處置資產，安全退出。現階段資產價值和價格嚴重背離，資產價格處于低位，此時擁有資產更安全，價值上升空間更大。當價值重回正常或升上高位時，母公司既可以采取出售部分或全部資產的辦法，也可以通過轉讓部分或全部項目公司股權的形式，完成對資產部分或全部地處置，實現母公司預期的資產增值收益，保證母公司安全退出通道的暢通。

希臘船東改變造船策略

希臘船舶經紀公司George Moundreas發表的最新統計報告稱，希臘船東正改變在亞洲船廠造船的策略，在新船價格大幅下調的情況下，部分船東干脆取消定價較高的訂單，并放棄兩成首期付款，然后在其它船廠以較低的價格造船，試圖令亞洲船廠繼續保持低價銷售新船。不過，Goldenport Holdings商務總監德拉列斯稱，有關策略難以被廣泛應用，因為一般船東在中國訂船時，均須訂定付款保函，以保障船廠能收取最少四至五成合約金額。他透露，該公司是在長期合作的前提下，才能成功說服相關的中國船廠，放寬現有付款保函的執行尺度。

但統計報告稱，希臘船東近期在造船市場的行動似乎在顯露“撤單后再訂船”的端倪，該公司預計，有不少船東在仿效Goldenport Holdings的做法，新一輪撤單潮未來兩月將浮現。

上海今年試點航運新政

上海市交通港口局表示，上海今年將進一步優化現代航運集疏運體系，推進外高橋港區和吳淞口國際郵輪母港建設，完善港口布局。同時，在進一步發展現代航運服務體系方面，計劃完成《航運經紀人發展政策研究課題》并提出相關政策方案，力爭成果在上海先行試點。另外，配合有關部門積極爭取交通運輸部支持，加快突破境外國際郵輪公司在滬設立控股或獨立郵輪公司開展業務的政策限制。探索建立國際航運發展綜合實驗區，跟蹤啟運港退稅政策試點情況，研究完善性措施和提出向更多港口推廣方案。還將對國際航運發達國家（地區）航運支持政策和先進做法進行專題研究，力爭在上海港推行地主港管理模式和實施境內關外政策等方面取得突破性研究成果。