既有線提速后曲線養護維修探討

邵長鳳

(佳木斯鐵路工務段,黑龍江 佳木斯 154002）

前言

鐵路線路在平面上由直線和曲線組成。機車車輛在曲線上行駛時，輪軌間橫向力、導向力和摩擦力，較之在直線上要大得多，因此曲線地段的線路質量比直線地段更難保養。隨著近幾年來鐵路大面積提速，提速后的曲線動態變化大，鋼軌不均勻側磨，曲線橫移、軌距擴大、檔肩擠壞的問題，充分暴露無遺出來。因此，針對新情況來取有效措施，是工務人員必須研究的課題。

1 輪軌荷載分析

當列車在曲線地段運行時，可將輪軌荷載為三項：直線軌道垂直動荷載、曲線軌道橫向水平力系數、偏載系數β。

2 直線軌道垂直動荷載

輪軌最大可能荷載（動荷載）用當量靜荷載表達。直線軌道上的垂向當量靜荷載用下式表示：

式中Pd——車輪作用于鋼軌上的垂直當量靜荷載（kN）；

P0，P120，P160——相當于速度為0、120、160km/h時，車輪作用于鋼軌上的垂直靜荷載（kN）；

α，α1，α2——速度系數，其值是根據鐵路干線軌底應力實測資料，經統計求出軌底應力的平均值σ和均方差Sσ，按置信率99.4%，即σ+2.5Sσ求算最大可能值，再經回歸分析求出的。

2.1 曲線軌道橫向水平力系數

曲線地段的輪緣導向作用及直線地段轉向架的蛇行運動，在輪軌之間產生橫向水平力及垂直力的偏心作用，使鋼軌承受橫向水平彎曲和扭轉，由此而引起的軌頭及軌底的邊緣應力相對于其中心應力的增量用f系數表示。TB2034-88中，按不同曲線半徑規定的f系數值對于我國鐵路的軌道強度檢算仍具有普遍的適用性。……