廣梧高速公路生態環保型施工技術措施探討

葉銀英 徐一鳴

（1、廣東省長大公路工程有限公司第三分公司，廣東 廣州 511431 2、廣東云梧高速公路有限公司，廣東 廣州 527300）

1 工程概述

廣梧高速公路河口至平臺段簡稱廣梧二期高速公路（以下簡稱“本項目”），起點位于云浮市云城區河口鎮，順接廣梧一期高速公路終點，與廣西蒼梧至郁南高速公路相連，路線全長約98.47KM。本項目是廣東省交通廳首批科技示范工程之一，其中雙鳳至平臺段被列入交通廳、省部聯合實施的公路勘察設計典型示范工程。

2 隧道工程施工采取的一些環保技術措施

2.1 隧道洞口工程盡量采用技術措施，有條件的取消“仰坡開挖”，實現“貼壁進洞”。

傳統隧道進洞設計施工工藝流程：施作截水溝——邊仰坡開挖加固——成洞面開挖加固——暗洞施工，其中仰坡開挖對隧道頂部的植被破壞最大。

2.2 隧道施工廢水的化學處理技術

在洞口應設濾油池、沉淀池、處理池。隧道施工廢水首先進行處理，達到排放標準后，再排入沉淀池進行沉淀去除泥漿等雜質；沉淀在底部的泥漿定時清運，上清液循環利用或外排。

2.3 隧道爆破作業時采用“水幕除塵”的技術除塵

隧道爆破作業應以精心設計詳細的爆破施工方案，以保證對周邊環境造成的影響最小，隧道爆破作業時采用“水幕除塵”的技術除塵或者在炮眼中封入水，水在爆破瞬間霧化，可以消除揚塵。噴射混凝土施工時，應采用濕噴法，取消干噴法。另外隧道內應注意灑水除塵，保證路面濕潤，避免隧道內揚塵。對隧道洞壁也應經常進行沖洗，防止上面附著的煙塵顆粒再次飛揚。

2.4 隧道“帷幕止水”技術減少隧道開挖后水流失對水環境的破壞

廣梧高速公路很多隧道頂有附近村民生活生產水源，因此隧道施工時應針此類位置必須采取措施防止地下水流失。廣梧高速公路隧道施工采取“帷幕止水”技術減少隧道開挖后水流失對水環境的破壞。

2.5 隧道內采用施工環境檢測技術確保隧道施工環境保護

隧道內空氣通常因受施工機械、爆破作業等影響而遭受污染，因此必須按隧道長短、污染源等情況通過通風量計算選擇通風方式、安置通風機，保證隧道內空氣新鮮。對于隧道內施工環境，廣梧高速公路規定必須進行氧氣含量、氣溫、有害氣體濃度、粉塵濃度等指標的檢測，充分保證施工的良好環境。特殊地段如瓦斯地段還必須進行相應的檢測。

3 路基工程施工采取的一些環保技術措施

路基施工環保工作應堅持一個原則：即堅持“最小程度破壞、最大程度恢復”的原則。在具體施工中做到“施工不流土、竣工不露土”，做到“三不、五隱蔽”，即：不亂挖亂填，不砍風景林、名貴樹木，不擾亂山洪水系；取土場要隱蔽，棄土場要隱蔽，采石場要隱蔽，拌和場要隱蔽，建筑垃圾要隱蔽。

3.1 路基施工應引入“施工紅線”概念施工單位應在施工前確定現場工作界線，并保護所有規定保留的植物及構造物。挖方地段的工作界線應為實際開挖坡頂線，坡頂線外的植被必須保留；填方界線以排水溝外側邊緣為界，排水溝外側邊緣至征地樁的植被必須保留。

3.2 路基“表土利用”技術

清表前先放出挖方坡口線，只準進行坡口線以內的砍樹、挖根和清除表土，嚴禁清除坡口線以外的植被。清表的土方必須集中堆放，不得與其它棄方混堆，并做好臨時防護和排水，用于以后中央分隔帶、互通立交、服務區、邊坡綠化及棄土場復耕綠化的回填土。

四標段試驗坡表土利用

3.3 堅持取、棄土場的“恢復性”原則

取棄土場。棄渣場選擇原則是：節約用地、少占耕地，保持水土、保護自然景觀，符合當地環境、植被和水土保持要求，符合“保護性”原則；便于水土保持、植被恢復和美化環境，符合“恢復性”原則。棄土完后，應覆土復耕或進行地表綠化美化，力爭與原地貌保持一致。棄土場應充分考慮環保和水保要求，設置在距離擬建項目較近的山間匯水面積比較小的小溝谷，對行洪匯水沒有影響的荒地或劣質地，并設置必要的防護、環保設施、排水系統，棄土場必須先施工防護設施，然后才能棄土。

3.4 利用“本土植物”進行綠化

廣梧高速公路綠化盡可能采用本土植物。邊坡綠化必須與周邊環境相結合，在植物的顏色、高度、物種等方面盡量做到與周邊自然環境相一致；在邊坡綠化中應采用喬、灌、草本相結合的原則；在邊坡綠化中應盡量使種類豐富，避免單一的原則。

3.5 防止水土流失技術措施

路基在施工過程中應采取臨時攔擋、排水等防護措施，防止雨水沖刷，防止水土流失。

攔擋技術措施：擋土墻、擋水墻、截水溝等；排水措施：排水溝等；防水措施：塑料薄膜、防水板、土工布等。

4 橋涵工程施工采取的一些環保技術措施

4.1 鉆孔灌注樁的“泥漿循環利用”技術：

選擇枯水期或平水期進行橋涵水下施工，盡量避開雨季、汛期。并及時疏通河道和溝渠，確保汛期及時排洪排澇。橋涵在農業灌溉涵渠施工時，盡量趕在農灌淡季抓緊施工，如確需在農灌季節施工需以臨時過度措施輔助，不能對農業灌溉產生干擾。現有灌區被施工占用的，施工單位需恢復用于灌溉的臨時性溝渠或鋪設水管。樁基礎施工應注意樁渣的處理。人工挖孔時挖出的樁渣應廢棄或利用到合理的地點，不允許亂倒亂放；鉆孔灌注樁時，應采用“泥漿循環利用”技術:鉆進過程中，泥漿從孔內出來后，通過泥漿筒初步除去大直徑顆粒并沉淀后，進入另一條護筒沉淀，然后進入鉆孔護筒，如此循環(見下圖)。

泥漿處理循環系統

4.2 下部構造墩帽的“架空模架”施工技術

橋梁墩臺修筑完畢，及時清除圍堰等臨時工程的堆積物，并將施工中產生的廢漿、棄土和廢棄物及時運到棄渣場，恢復河道河岸。生活垃圾、施工廢料應分類回收，集中堆放和處理；對橋墩和平臺上及箱梁內的施工垃圾，必須清理干凈。

4.3 上部構造施工采用“移動模架”、架橋機“預制吊裝”施工技術：

現澆橋梁盡可能采用移動模架或架空模架施工，盡量少用滿堂式支架施工，以保護橋下樹木和植被。滿堂式模架施工時，在地基承載力滿足要求的情況下，少硬化場地，硬化部分在模架施工完畢后進行挖除、恢復植被。

5 臨時工程與設施采取的一些環保技術措施

5.1 施工便道采取“硬化”技術

施工便道應全線統一規劃，盡可能利用已有的村道、縣道、省道，注意生態保護。新建的施工便道盡可能不砍或少砍樹木，確實需要清理得樹木應盡量移植；少占用農田、林地，不破壞原有水系，不造成水土流失。便道的路面應進行泥結碎石處理，陡坡路段可以采用混凝土硬化，并應經常灑水、養護，避免塵土飛揚，污染環境。根據施工便道附近的地形條件，應布設必要的排水系統，將徑流引入路旁天然溝渠、河流；同時施工便道應設置必要的標志，經過村鎮路段需要限速。

5.2 拌和站采取“管道除塵”“三級沉淀過濾”技術

混凝土拌和站、穩定土拌和場和瀝青混凝土拌和站盡量選用荒坡和劣質的土地，遠離村莊、學校、醫院等敏感目標，一般都選在處于上述環境敏感點主導風向的下風處200米以外；遠離河道，以減少對河道水質的影響，投料器應設有防塵設備，不得采用開敞式或半封閉式瀝青熬化作業。做好防塵、減少噪聲和廢氣污染等工作。拌合樓頂部需設置管道收集儲藏罐排出的水泥粉，收集后的水泥粉通過沉淀池過濾；拌和站施工廢水也經過三級沉淀過濾處理達標后才能排放。

6 結束語

綜上所述，只有在施工過程中，針對不同的施工環節，采取相應的環保技術措施，堅持“不破壞，就是最大的環境保護”的理念，才能達到“安全、環保、舒適、和諧”的目標，才能構造“建設資源節約型、環境友好型社會”的高速公路。

[1]《中華人民共和國環境保護法》等有關法律法規

[2]關于開展公路勘察設計典型示范工程活動的通知.交公路發[2004]172號文件