機動車超速自動監測系統檢定規程執行中的有關問題和探討

王林波 呂軍 于軍 陶煒 呂振剛 劉郭幸／.河南省南陽市質量技術監督檢驗測試中心；. 河南省鄧州市質量技術監督檢驗測試中心

0 引言

目前，公安交通管理部門普遍采用機動車超速自動監測系統出具的計量數據和視頻資料，對機動車行駛速度和交通違法行為進行監測，采集違法證據。其量值準確與否，直接關系到機動車駕駛員的利益和道路交通的安全及通暢有序，也關系著公安交通管理部門執法行為的科學性和公正性。

機動車超速自動監測系統，即機動車超速違法行為監控與圖像取證系統，是測速技術與圖像采集技術的有機結合。通過對監測車道內機動車行駛速度的實時自動測量，對超速違法的機動車輛圖像（含車輛牌號、車型等）進行拍攝，自動記錄車輛行駛時的速度值、車輛圖像、日期、時間、地點等相關信息作為執法的依據。它極大地緩解了交通管理中警力不足的問題，一定程度上遏制了超速事故的發生。

1 現行的機動車超速自動監測系統計量檢定規程

1） JJG528—2004《機動車雷達測速儀計量檢定規程》。

檢定項目包括微波發射頻率、模擬測速誤差、模擬速度頻偏影響等。該規程速度示值誤差采用模擬靜態法檢定，不能在實車狀態下進行檢定，也不覆蓋地感線圈式等其他測速系統的檢定。

2） JJG527—2007《機動車超速自動監測系統計量檢定規程》

在JJG528—2004基礎上，JJG527—2007增加了實車測速誤差，同時又新增了地感線圈原理測速系統，既規定了模擬測速誤差又規定了現場測速誤差。

JJG527—2007完整全面地對雷達、地感線圈二類測速系統的現場測速檢定做出了規范。特別指出的是，地感線圈監測系統的模擬測速誤差和現場測速誤差均為負誤差，體現了以人為本的理念。

目前還沒有激光測速監控系統、視頻測速監控系統和帶速度監測功能的機動車闖紅燈系統的校準規范，而現行的JJG528-2004和JJG527-2007覆蓋不了這三種測速系統的檢定。

為了解決這一難題，甘肅省質量技術監督局于2008年6月3日出臺了《公路管理速度監測記錄系統》地方計量檢定規程。該規程適用于車載式雷達測速系統、激光測速系統、公路車輛智能監測記錄系統、帶速度監測功能的機動車闖紅燈行為自動記錄系統的檢定。湖南省質量技術監督局也于2008年8月1日和9月1日正式發布和實施了兩項地方計量檢定規程：《闖紅燈自動記錄系統檢定規程》和《道路交通違法行為監測系統檢定規程》。

2 某市開展機動車超速自動監測系統檢定的現狀

某市公安交通管理部門在用的測速設備有三種類型：雷達測速儀、地感線圈測速和視頻測速。某市質量技術監督測試中心現已具備四套檢定設備：毫米波頻率計數器、運動目標模擬裝置、公路測速系統速度標準裝置和地感線圈測速系統檢定校準裝置，完全符合JJG528—2004和JJG527—2007的技術要求。實際工作中，微波發射頻率誤差和模擬測速誤差的檢定較為簡單。

1）采用模擬檢定地感線圈測速系統時，無需封閉道路。模擬標準裝置模擬汽車經過地感線圈形成的電渦流物理量信號，并施加于被測系統，從而準確測得相鄰脈沖間的時間間隔（t），同時測量路面實際鋪設的地感線圈間距離（s），則s與t的商就是標準裝置給出的速度標準值。用該標準值與被檢定校準的地感線圈測速系統示值進行比對，即達到了對被檢定校準地感線圈測速系統進行檢定的目的（圖1）。

圖1

2）檢定現場測速誤差時采用中國測試技術研究院研制的GMV07公路測速系統速度標準裝置。該裝置接收GPS衛星信號，采用多普勒頻移變換速率的方式測量車輛的自身運行速度，進而檢定公路機動車測速系統（圖2）。

速度標準裝置通過GPS天線接收衛星信號后，實時處理并顯示汽車運行的速度、里程以及北京時間等參數。當檢測車通過公路測速系統且超速時，則取證系統自動拍攝檢測車，并給出該車的速度值。外掛顯示屏上的檢測車自身標準速度值也一并被拍攝，因此，只需將兩個速度值進行比較，即可實現對測速系統的檢定。GMV07公路測速系統速度標準裝置在汽車上的安裝使用十分簡捷，僅需將帶磁性的GPS接收天線吸附在車頂，外掛顯示屏懸掛在車頭或車尾即可；它檢測精度高、操作簡單、測試范圍寬、重復性較好。

圖2

3 JJG528—2004和JJG527—2007執行的難點及做法

一般城區內固定測速主要采用地感線圈測速，國道、省道、高速公路主要采用雷達測速。

根據規程，模擬測速檢定比較容易進行，但實車測速檢定卻困難較大，原因有三：①由于地感線圈埋設安裝在道路的固定位置，不能拆卸，只能現場檢定，行人和自身安全難以保證，若采取頻繁的道路交通管制措施不可行。②JJG527—2007 中 7.3.3.1“ 首 次 檢 定 為 限 速 值 的 50%、100%、150% 3個速度值”， 高速公路限速120 km/h，則對應的150%檢定點應為180 km/h，車速較高，行車安全難保障。③ JJG527—2007 中 7.3.3.2“試驗車以被檢速度勻速通過檢測區域”，要求試驗車現場測速時需勻速通行，檢定需用車道較長，一般公路無法滿足。針對上述困難，為確保規程的有效實施，我們采取以下措施：

1）針對移動雷達測速監控系統

我們選擇了某高速公路全長8 km，車流較少，長度適中，易于臨時疏導，是理想的檢定車道。在高速路的兩個收費站（甲乙）之間的路段，采取啞鈴型檢定路徑（圖3），在勻速區內集中放置被檢的雷達測速儀，按規程進行檢定。

2）針對地感線圈測速監控系統

地感線圈測速監控系統一般都處于高速出口引線、游覽區干線、環城線、開發區等道路中段，道路限速值上限為60 km/h，檢定點上限為90 km/h。只需對測速點前后1.5 km路段，由公安交警短時間臨時管制，即可實施檢定。采取橢圓形檢定路徑（圖4）。

4 幾點建議

①盡早出臺覆蓋各種測速原理的機動車超速監測系統的檢定規程，使新的規程的覆蓋面盡可能地具有前瞻性和較強的可操作性。事實上，機動車超速監測系統不管何種測速原理，交警部門提供給司機的僅僅是一張違章圖片而已（該圖片包含機動車行駛速度、時間、地點、車牌號、道路限速值等信息）。因此，在出臺新的機動車超速監測系統檢定規程時，對于利用雷達測速原理的監控系統，由于微波發射頻率涉及人身和公共安全，需進行微波發射頻率首次檢定，使用中檢驗和周期檢定可不進行此項檢定項目。對于利用地感線圈測速、視頻測速和激光測速原理的監控系統可考慮設定合理的測速誤差和有效抓拍率，只進行現場測速誤差檢定即可，無需進行模擬測速誤差檢定，從而大大提高檢定工作效率。

圖3 啞鈴形封閉檢定路徑

圖4 橢圓形檢定路徑

②機動車超速自動監測系統應用廣泛，固定分布于各地的道路上，需試驗車現場測速誤差的檢定。各地道路交通狀況、公安交通管理情況千差萬別，單靠省級計量院開展檢定工作不現實，也不可能覆蓋全省每一臺在用的測速系統。機動車測速自動監測系統檢定的實施，關鍵是公安、交通部門的重視與配合。應充分發揮各地的優勢，在設備、技術、人員、環境等軟硬件條件都具備并具有相當的工作量的地級市計量技術機構，逐步授權建立機動車超速自動監測系統區域檢定裝置，切實保障其準確可靠，維護廣大群眾的權益，保障交警部門行政執法的公正性。