盤錦港疏港鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

鄒文勇

盤錦港疏港鐵路位于遼西沿海城市群和沈陽中部城市群交匯處的盤錦市境內(nèi),北起溝海線渤海站,向南經(jīng)大洼縣,至盤錦遼濱沿海經(jīng)濟區(qū),全長48.3 km。本線建成后對形成盤錦市海陸聯(lián)運的綜合運輸體系,優(yōu)化與內(nèi)陸腹地的交通聯(lián)系,促進遼寧省“五點一線”沿海經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和沿海經(jīng)濟區(qū)發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

1 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇應(yīng)遵循的原則

鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇要貫徹強本簡末、強干弱支的方針,以運量為依據(jù),保證合理的經(jīng)濟效益的原則,二者必須兼顧和統(tǒng)一。各項主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)功能、運量正確劃分等級,與相鄰鐵路合理匹配,近遠(yuǎn)結(jié)合,與沿線地形相適應(yīng)。

2 盤錦港疏港鐵路相鄰線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

相鄰線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1。

表1 相鄰線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

3 盤錦港疏港鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇

3.1 鐵路等級

鐵路等級應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運量確定。盤錦港疏港鐵路建成后,將成為一條盤錦港通往內(nèi)陸的貨物運輸通道,在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)輔助作用。預(yù)測近期最大貨流密度為 1 598萬t/年,遠(yuǎn)期最大貨流密度為2 995萬t/年。據(jù)預(yù)測貨運量,考慮遠(yuǎn)期發(fā)展及沈陽西部工業(yè)走廊鐵路逐步向溝海線方向延伸,建議本線鐵路等級定為國鐵Ⅰ級。

3.2 正線數(shù)目

根據(jù)預(yù)測的運量及國家要求的遠(yuǎn)景年輸送能力為貨運量3 000萬t,建議本線的正線數(shù)目為單線,預(yù)留復(fù)線條件。

3.3 設(shè)計行車速度及最小曲線半徑

本線主要是承擔(dān)盤錦港的貨物運輸,近期無客運,由于區(qū)域內(nèi)地形平坦,貨物列車可采用較高行車速度,并與相鄰溝海線行車速度相近,以提高本線的運輸能力,推薦本線最高設(shè)計行車速度為120 km/h。按設(shè)計行車速度120 km/h目標(biāo)值,相應(yīng)線路采用最小曲線半徑一般1 200 m,困難800 m。

3.4 限制坡度

本線地處遼河沖積平原,地形平坦,多水無山。區(qū)域內(nèi)相鄰鐵路的溝海線、沈山線為 4‰,哈大線限制坡度為 6‰,考慮與相鄰線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào),本線限制坡度可采用4‰。鑒于本線水渠、公路交錯分布,結(jié)合地形條件為減少跨越溝渠道路的橋梁工程,在滿足運輸需求的情況下亦研究了6‰限坡方案。4‰與6‰限坡方案比較見表2。

表2 4‰與6‰限坡方案比較表

6‰限制坡度方案較4‰限制坡度方案橋短了5.62 km,投資少8 616.97萬元。從工程費用及相鄰路網(wǎng)限制坡度的協(xié)調(diào)性等綜合比較,推薦采用限制坡度6‰。

3.5 牽引種類、機車類型

牽引種類選擇應(yīng)充分考慮國家能源政策及鐵道部牽引動力發(fā)展規(guī)劃、本線及相鄰路網(wǎng)牽引種類等因素。1)符合國家能源政策。本線采用電力牽引是對國家能源政策及鐵道部牽引動力發(fā)展方針的具體落實,是與我國中長期提供最經(jīng)濟、安全、高效、清潔的可持續(xù)的能源供應(yīng),以確保與實現(xiàn)我國在21世紀(jì)中葉達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平的社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)的能源結(jié)構(gòu)政策調(diào)整的戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)的。2)與區(qū)域路網(wǎng)相適應(yīng)。研究年度與本線相鄰的溝海線、沈山線、哈大線均為電力牽引鐵路。并且該區(qū)域電網(wǎng)發(fā)達(dá),為地區(qū)內(nèi)鐵路采用電力牽引提供充足動力保障。本線車流除在金帛灣站與渤海站間集中到發(fā)外,主要經(jīng)溝海線、沈山線去往大鄭線,通過沈西工業(yè)走廊鐵路去往沈陽及以遠(yuǎn)。若近期考慮內(nèi)燃牽引,列車牽引質(zhì)量為4 000 t,牽引質(zhì)量不能與相鄰線統(tǒng)一。列車對數(shù)比電力牽引近期增加3對,列車運行時分較采用電力牽引增加7 min,然而需在港前站配置相應(yīng)設(shè)施,為內(nèi)燃機車整備創(chuàng)造條件,增加工程投資,并且不能充分利用既有鐵路資源。較長交路的列車需在溝海線上技術(shù)站更換電力機車,增加貨物列車旅行時間,不利于實施機車長交路。綜上所述,從國家能源政策及鐵道部牽引動力發(fā)展方針、既有線條件、相鄰路網(wǎng)牽引種類等多方面綜合分析,本線應(yīng)采用電力牽引。與本線相鄰的溝海線、沈山線、哈大線采用電力機車SS4,為實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)機車長交路,推薦本線機車采用電力SS4。

3.6 牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長度

與本線相鄰的溝海線、沈山線、哈大線采用電力機車SS4牽引5 000 t。本線貨運主要通過溝海線上的渤海站及大鄭線去往蒙東地區(qū),為考慮相鄰線牽引類型,統(tǒng)一牽引質(zhì)量,實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)機車長交路,推薦采用電力機車牽引 5 000 t。

本線牽引質(zhì)量采用5 000 t,列車編組為63輛/列,列車長910 m,相應(yīng)車站到發(fā)線有效長采用1050 m。根據(jù)鐵道部有關(guān)新建支線鐵路設(shè)計思路,支線鐵路建設(shè)宜與相鄰線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配,為將來牽引質(zhì)量提高留有余地,推薦本線到發(fā)線有效長度采用1 050 m。

3.7 閉塞類型

在單線鐵路上,多采用半自動閉塞或電話閉塞。由于本線線路長度較長,行車量相對較大,且石油列車比重大。從安全運營的角度考慮,宜采用半自動閉塞。故本線推薦采用半自動閉塞。

4 本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見

綜合分析,本線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見如下:鐵路等級:國鐵Ⅰ級;正線數(shù)目:單線,預(yù)留復(fù)線條件;設(shè)計行車速度:120 km/h;最小曲線半徑:一般地段1 200 m,困難地段800 m;限制坡度:6‰;牽引種類:電力;機車類型:SS4;牽引質(zhì)量:5 000 t;到發(fā)線有效長度:1 050 m;閉塞類型:半自動閉塞。

5 結(jié)語

新建鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)在滿足運輸?shù)那疤嵯?根據(jù)設(shè)計線在路網(wǎng)中的意義和作用、運量的大小及性質(zhì)、沿線地形和相鄰鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等條件綜合選定。通過對盤錦港疏港鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇分析,合理確定了各項主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容,降低了工程投資,滿足了運輸需求。

[1] 趙清為.鐵路工程技術(shù)手冊?線路[M].北京:中國鐵道出版社,1994.

[2] GB 50090-2006,鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S].

[3] 中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司.新建鐵路盤錦港疏港鐵路可行性研究[R].2009.