物流實訓室建設新探索

○易 兵（武漢商業服務學院 湖北 武漢 430056）

一、建設物流實訓室的意義

2009年2月25日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《物流業調整振興規劃》。物流業被列入十大產業振興規劃，物流業得到了前所未有的重視。根據需求預測，2005—2010年，我國每年需要新增物流從業人員104萬人，2010—2020年每年需要新增物流從業人員100萬人。在巨大的人才缺口及市場需求的背景下，物流人才已被列入中國12種短缺人才之一。

理論上，物流專業人才應該供不應求，可事實上，在行業人才緊缺、企業求賢若渴的同時，學校畢業生卻面臨巨大的就業壓力。造成這種矛盾和困境的主要原因之一，就是身處市場競爭的企業，需要有經驗能操作的員工。可問題是，我們又有哪些渠道可以提前獲得實踐經驗呢？

高職院校創新物流專業的教學模式，就是要完善實踐教學環節，來提高學生的知識、技能和能力。因此，物流實訓室建設意義重大。本文通過對現有物流實訓室狀況的分析，結合當前出現的新的熱點問題，對我校物流實訓室構建進行初步的探討。

二、實訓室建設現狀

1、實訓室有關數據分析（見表1、表2、表3）

表1

表2

表3

2、存在的問題

（1）貌合神離。我國絕大部分職業院校都不同程度建設有自己的物流實訓室，為了使物流實訓更貼近于企業真實的工作環境，甚至有的學校物流實訓室就是物流企業的一個“濃縮”，功能齊全，設備完善。但是，這些功能、流程、設備、技術只是物流企業的“貌”，而物流企業的“神”是指企業環境、企業思維和企業的價值觀。并通過全體員工的參與討論出來的文化理念和手冊，大家才會很好的去遵守。而學生進入實訓室，只是在做物流作業，沒有體會到企業文化。比如，在實訓室里，學生叫老師還是老師，老師看待學生還是學生，沒有上下級之分，沒有權、責之分。

（2）中看不中用。現有高職院校的物流實訓室多為“軟件教室+設備展覽”，實訓室建設缺乏較長遠的規劃，經費使用分散，場地設施浪費大，各校為教學方便都想做到小而全，這樣就造成儀器設備利用率低，實訓室整體效益不高。訓練模式簡單，達不到知其然還知其所以然的動手效果，中看不中用。

（3）偏離建設初衷。實訓室的建設，本來是為了加強學生教學過程中的實訓環節，提高學生的知識、技能和能力。但是，近年來，高職院校為了迎合各類管理部門的教學評估以及各政府部門舉辦的物流技能大賽，狹隘地將實訓室發展成為某一單一功能的操作場地，拋離了物流系統化建設實訓室的初衷，把本應該為企業培養人才的實訓室，變成了教育部門認可的實訓室，而企業和行業的認同度不高。

（4）缺少“教練型”師資。為了配合實訓的效果，高職院校鼓勵老師到企業掛職鍛煉，老師通過實踐，把學到的操作技能帶回學校手把手的教我們的學生，儼然一副“師傅”的形象。但是，我們都知道，師傅教徒弟，只會一代不如一代。我們現在需要的是“教練型”師資隊伍，就像劉翔的老師孫海平一樣，孫海平不會比劉翔跑得快，但是沒有孫海平老師，劉翔就永遠不會成為世界冠軍。

物流實訓室的建設，還要緊跟當前社會新的有關物流的現象和熱點問題，以便實訓室建設具有良好的可持續發展的戰略。

三、新時期、新思考

1、低碳經濟

2009年12月14日，哥本哈根全球氣候峰會在吵鬧中不了了之，但低碳經濟已經走進我們的視野。所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。

低碳經濟實質是高能源利用效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。

至此，國家有關部門要求中外運在運輸上，速度降下來。這樣一種增加運輸成本的要求，是否預示著低碳經濟的到來？物流原有的目標是否受到影響而要做出相應的調整？在進行物流成本控制的時候，低碳經濟的指標會影響到物流方案的制定和實施。所以，對于物流運輸方案設計中低碳經濟的指標，我們至少應考慮以下幾個方面：提高有效行駛率；節省不可再生資源；排堵保暢；減少空駛車輛對道路帶來的壓力；減少交通隱患；優化資源公共配置中心；建立高效集疏運體系；建立社會物流資源協同體系；大力發展多式聯運；加速研究混合燃料汽車、電動汽車和氫動力車。

通過強化對低碳經濟特點的理解，學生在實訓過程中，會調整物流方案的評價體系指標的設置，以適應政府對企業節能減排的要求、建設企業循環經濟的目標。

2、物聯網

十幾年前比爾蓋茨提出“信息在你的指尖（Information on your fingertip）”為信息時代的來臨揭幕時，他做夢也想不到，信息過剩的時代接踵而來。今天：IPV4支持4.3×109（43億）地址，幾乎每個人有一個，信息爆炸才剛剛開始。明天：IPV6支持3.4×1038個地址，幾乎每個物品都可以有一個識別碼。未來：我們需要連接的是一個難以承受的海量數據！未來的物流企業必然順應這一潮流，不斷加強信息化建設的投入。而在今天，物流實訓中過多地強調學生的動手能力，其實只是簡單的機械運動，一旦企業信息系統升級，傳感設備廣泛運用，我們的學生將再次被企業所淘汰。

2008年1月8日，全球最大的集裝箱班輪、總箱位達到14526標準箱的“伊迪絲馬士基號”集裝箱船，成功停靠我國上海洋山二期碼頭。整個伊迪絲馬士基號：總長397.71米，船寬56.4米，高度超過10層樓，吃水深18米。此艘巨輪是07年11月14日在丹麥下水，此次為該輪的處女航。當這個龐然大物抵港后，我們看到這樣的一個事實。全船僅有船員13名，航行、裝卸、補給等都實現了高度的信息化和自動化，僅用2小時完成了整艘船的裝卸和搬運工作。其中，我們看到了物聯網、互聯網和智能化的應用。物流實訓室的建設有沒有考慮到“物聯網”這一未來社會發展的趨勢呢？

新時期的物流企業、物流行業、物流產業針對這樣的一些變化，必然要做出至少以下幾項相應的調整：其一，改變作業模式，從單企業運作轉向跨企業協同作業；其二，改變作業手段，更多高科技設備和技術導入；其三，改變評價體系，更加注重質量、成本、速度、范圍的平衡。

新時期物流企業對人才需求也會提出新的要求，例如：鍛煉快速學習能力；掌握復合型知識技能掌握和應用能力；擁有全局意識。

三、改進實訓室建設的目標

通過以上對高校物流實訓室現狀的分析，結合當前新的經濟現象，在學校物流實訓室建設現有的基礎上，應該對如下幾點進行改進：第一，更貼近企業實務。強化多角色協同操作；柔性系統建設以適應行業快速變化；多專業一體化的實訓室。第二，引領企業應用。成為企業高科技設備學習的場所；成為企業管理調整研究的實驗室。第三，提高應用率。升級實訓形式，增強使用動力；建立校企共同應用體系。

[1]王海燕：物流管理專業實踐教學創新體系研究[J].物流技術，2007（10）.

[2]劉津平：邵清東實用型物流實驗室建設分析[J].物流技術，2007（3）.

[3]曲慧：我國高職院校物流實訓室建設現狀分析及發展探討[J].中國科技縱橫，2009（5）.