散裝化學品船的積載

文／張洪利

散裝化學品船的積載

Chemical tanker stowage planning

文／張洪利

為合理而有序地進行配載，達到安全、保證貨物質量和高效營運的目的，探討散化船積載與裝貨過程中的注意事項，就散裝化學品船的積載計劃與評估做簡單的論述。

In order to stow reasonably and orderly for the purpose of safety, and guarantee the cargoes’ quality and high transport effciency, the note of chemical tanker stowage planning and concerned cargoes are discussed. A thief discussion is given on chemical tanker stowage plans and estimation.

散化船與其他船相比有很多獨特的地方，如果貨物艙室、貨物數量分配不合理，不但會給貨物品質帶來影響，而且還會影響船舶安全。一個有效的積載計劃分為兩個階段，第一階段要對貨物的各個因素進行評估，確定大概的艙室分配；第二階段是對于裝貨數量的確定，充分發揮船舶的最大運能。這兩個階段的標準各不相同，各種因素既相互獨立，有時又會相互影響，需要在配載時認真地加以核實，進行綜合考慮。

一、積載評估

在該階段，需要考慮的因素主要有：（1）船舶適裝證書（certificate of fitness）的要求；（2）相鄰積載貨物的相容性和相互反應的貨物的隔離；( 3)貨物溫度的相容性； （4）貨物與水的相容性； (5) 貨艙以前裝貨的種類。

1.船舶適裝證書（COF）的要求

船舶適裝證書是根據IBC規則的要求制定，并經過船級社批準頒發的法定證書，船員從中可以得到以下信息：1）承載貨物的正確技術名稱； 2）可承載該貨物的艙室位置； 3）承載該貨物的基本要求； 4）貨物污染等級等方面的信息。

原則上船舶不能承載未列入適裝證書中的貨物，承運人應確保所承運的貨物包括在船舶的適裝證書中。當收到航次命令時，船長應首先確定要承載的貨物是否包括在適裝證書的貨物表里，如果沒有，船長應立即向航運部門匯報，說明情況。

由于化學品船承載的貨物種類繁多，并且不斷有新的化學品被合成，所以不能保證所有承運的化學品種類都包括在此證書中。遇到這種情況時，公司安全質量部門應把貨物的相關特性提供給船級社，如果經過船級社的評定，船舶可以承載該類貨物，船級社會另外頒發“適裝證書附錄”，并在附錄中列入該類貨物的名稱，船舶就可以承載該類貨物并且有據可查。

2.相鄰積載貨物的相容性和相互反應的貨物的隔離

當承運貨物的化學和物理特性不相容時，必須將貨物分離隔艙裝載。一般來說，我們以USCG相容性表和IBC規則為依據，評估兩種不同的貨物是否會發生化學反應。USCG的相容性表來自于CFR46章中的150條，大副必須保證該圖表被張貼于貨控室內并在操作時被嚴格地遵守，在貨物積載時考慮以下因素： 1）兩種貨物各屬于哪一種化學品族類，例如：環己酮屬于第18族酮類； 2）在貨物相容性表里帶有“X”標志的貨物是不相容的，因此屬于這一類的貨物應隔艙裝載，不能裝載在相鄰的貨艙，例如氫氧化鈉與乙醇、丙酮與乙二胺等；3）如果兩種貨物在同組分類中是30到43，則它們是相容的，可以相鄰積載。假如貨方沒有提供所要裝載貨物的反應性質或其他信息，船長應立即報告公司以澄清貨物的特性。另外，在裝卸相互反應的貨物時，主管口下方的集液槽應被清理干凈，不能將兩種貨物殘液混溶到一起，以避免發生激烈的化學反應。貨管與氣體回收管也應嚴格地分開使用，相互反應的貨物樣品也要分開放置。

3.貨物溫度的相容性

除了上述貨物需要分離積載外，需要加熱的貨物與受熱自反應的貨物、低閃點的貨物也應分離裝載。原因主要包括以下幾個方面：1）自反應貨物的額外受熱將降低貨物的質量穩定性，所以需加熱的貨物不能裝在自反應貨物（例如熱聚合發應、分解反應、熱不穩定性等貨物）的相鄰艙室；2）為避免有毒貨物因受熱而產生的有毒氣體擴散到貨艙及生活區，需加熱的貨物應避免裝載在有毒貨物的相鄰艙室；3）低沸點貨物也不能積載在需要加熱的貨物鄰艙，因為非加熱貨物可能受鄰艙的加熱而膨脹揮發產生危險。需加熱貨物的最高溫度與鄰艙低沸點貨物的沸點要有一個安全數據界限。一般認為，這兩者之間溫差應達到10 ℃以上，即加熱貨物最高溫度比鄰艙低沸點的貨物沸點低10 ℃以上。

4.貨物與水的相容性

有一些貨物會與水發生反應，如果這類貨物被裝載于與淡水艙或壓載水艙相鄰的貨艙，一旦淡水或海水泄漏至貨艙，貨物會與水產生危險反應從而破壞貨物質量和貨艙結構。該類貨物的積載必須與裝有洗艙淡水和壓載海水的艙室徹底隔離。這些貨物包括乙腈、四氯化碳、二氯乙烯、乙醛丙酸等。

當該類貨物被指定裝載在某艙室時，該艙室應被徹底清洗并清干所有殘水，將貨艙通風至完全干燥，此外還應考慮貨艙露點環境，使貨艙內不致產生露水。為了控制貨艙環境，在裝載該類貨物之前我們可以將貨艙惰化，在卸貨時也應持續保持艙內的惰化環境。與水反應的貨物運輸要求應參照IBC規則15.16.2 中相關規定。

5.貨艙以前裝貨的種類

一般來講，在承運某類貨物時，托運人均要求船舶提供貨艙上3票貨物的資料。貨艙以前的裝貨種類是船舶能否承運該貨物的重要參考數據。除了常規要求外（例如食用油不能裝載在上一票貨物是劇毒的貨艙內），一些托運人還會有特殊要求，這些要求有時不單純考慮到上一票貨物，還會把貨艙的涂層情況綜合考慮進去。例如，BP公司在托運燃料油時，就不接受在環氧樹脂艙內上一票貨物是氫氧化鈉溶液的艙室。假如客戶提出了相關要求，船長必須嚴格地遵守并將實際情況向公司航運部門匯報。同時，一些托運人在裝貨前對清洗貨艙所使用的洗滌劑也有嚴格要求，船長應嚴格遵守這方面的規定。例如，為埃克森公司托運一些精煉石油制品（航空汽油等）時，裝貨前清洗貨艙絕對禁止使用任何洗滌劑，哪怕是使用最小數量的洗滌劑，他們也不接受。

二、裝貨數量的確定

在該階段，需要考慮的因素有以下幾個方面：(1) 根據熱膨脹確定最大裝貨數量；（2）根據貨艙的設計比重來確定最大裝貨數量；（3）根據液體晃動對貨艙強度的影響來確定裝貨數量；（4）船舶吃水差與橫傾的限制；（5）船舶的穩性與強度。

在考慮上述積載因素后，船舶可大致確定航次艙室的分配，然后確定裝貨數量。合理確定船舶的裝貨數量，既能發揮船舶的最大運載能力，又能確保船舶與貨物的安全，具體方法如下：

1.根據貨物的熱膨脹確定艙室的最大裝貨量

很多貨物在航行過程中是需要加溫的，而貨艙的溫度會受航線、季節、航行時間等因素的影響發生變化，因此在裝貨時應給艙室留下安全空檔，避免因貨物溫度的升高產生熱膨脹導致貨物從艙內溢出。

船員應該牢記，在任何情況下均不允許“液貨滿艙”，液貨滿艙是指貨物充滿了艙室并且液面達到了艙室頂部、艙室開口與通風管處。這種情況非常危險，船舶的縱傾變化、左右搖擺極容易造成貨物溢出，造成污染、中毒等事故。

考慮到最高貨物溫度（例如貨物加溫、最大的環境溫度等）產生的熱膨脹等因素，裝貨一般可至貨艙總體積的98%，但在計算裝貨狀況時，要詳細考慮吃水差等因素的影響。

2.根據貨艙的設計比重確定最大裝貨數量

根據熱膨脹可確定單艙裝貨最大數量，此外，我們還要根據貨艙的設計比重和待裝貨物的比重來確定最大裝貨量。

根據船舶的設計強度，船廠在交付船舶時會在“P&A手冊”或“船舶操作手冊（OPERATION MANUAL）”中給出船舶各艙室的設計比重（DSG，Designed Specific Gravity）。一般來講全船的設計比重是一樣的，但也有的船舶各貨艙的設計比重是不同的，在這種情況下，各貨艙的最大數量需要分別計算。當所要裝載的貨物比重大于船舶的設計比重時，為了保證船舶的強度，貨艙裝貨的數量不能達到滿艙。

3.根據液體晃動對貨艙強度的影響來確定裝貨數量

為防止液體在艙內晃動造成對貨艙結構與設備（如固定洗艙機、量艙設備、高位警報設備等）的破壞，應避免裝載貨物在艙容的20%～80%，因為貨物裝載在這個區間，對貨艙的強度和設備影響最大，尤其是所裝載的貨物比重大于1.3時，且比重越大的貨物晃動時對船舶強度影響就越大。

因此，貨物積載時，為避免對貨艙結構與設備造成損壞，建議船長應避免裝貨在艙容的20%～80%，尤其在貨物比重接近或大于船舶的設計比重時。由于不正確的積載，所造成的貨艙裂縫、貨艙設備受損的例子有很多，這種情況多發生于風浪比較大的海域，如冬季的北太平洋、夏季的北印度洋等。然而，如果裝貨計劃中少量裝載是不可避免的，船方應根據貨物裝載手冊中自由液面的計算，確定貨物的裝載在一個安全的百分比值之內。

4.船舶的吃水差與橫傾的限制

為了在航行時獲得良好的操縱性能，或避免船舶在停靠泊位時對船體、碼頭造成損壞，在貨物操作過程中，應使船舶保持正浮狀態。大副在制定裝載計劃時，應對此進行總體的考慮與精確的計算。同時，為了在航行時獲得良好的速度與操縱性能，也應保持船舶的吃水差為正值。在卸貨時，為了掃艙達到要求，根據P&A手冊給出的數據，也要保證一定的吃水差。在確定裝載計劃時，大副應根據實際貨物的積載方案，具體對上述因素進行考慮，尤其在滿載時，應避免出現船舶橫傾或首傾的狀況。

5.船舶的穩性與強度

船舶在裝載前，應根據穩性計算書和穩性計算儀計算船舶的穩性與強度，船舶的穩性與強度必須符合國際海事組織的167A和562A決議。

在穩性與強度的計算上，盡管國際上采用統一的標準，但散裝化學品船裝卸貨物的種類多，且有時在同一港口就要進行幾票貨物同時裝卸貨作業，岸方的要求也不盡一致，所以不但要保持船舶在離港時的穩性與強度，在作業過程中也要全程保持船舶的穩性與強度。這要求船上在制定貨物裝卸計劃時，對貨物作業的不同階段要進行預先的計算與核對。

如果實際作業與預先計劃不同，負責的駕駛員要及時對“貨物裝卸計劃”進行更正與檢查，并在實際的貨物操作過程中，每小時對船舶的穩性與強度進行計算與檢查。在貨物操作的各個階段，實際的GM值應大于被要求的最小許可的GoM值。

在散裝化學品船上，由于裝載的均是液體貨物，所以自由液面對穩性的影響非常突出。在制定積載計劃時，應盡量保持不滿的艙室（包括貨艙、壓載艙、油艙等）至最小值并且不超過裝載手冊的要求。假如指定裝載的貨物數量與票數超過了裝載手冊的要求，船長應立即聯系公司航運部門更改裝載計劃。當然在離港或在港內停泊時，船舶的吃水均不應該超過相應的最大載重線。

散化船運輸的貨物種類繁多，而且大部分貨物具有易燃、易爆和劇毒的特性，散裝化學品船的設計與船舶艙室的布置也各不相同，貨艙內的結構與設備也千差萬別，所以船上在制定積載計劃時，要根據船上的具體情況作相應的調整與準備，船長與駕駛員應詳細地查閱相關的船舶資料與工具書，制定完備、安全的積載計劃。如果在船上不能確定某些數據與貨物特性等，應隨時與公司航運、安全部門聯系，取得必要的岸基支持。

DALIAN HAIDA SHIPPING CO.LTD

版面負責：劉 艷

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