綠 色 視 界

信息動態 News

首個船舶油污賠償基金落滬

交通運輸部相關負責人透露，全國首個船舶油污損害賠償基金將落戶上海，從而吸引更多的現代航運服務機構入駐，大大提高上海國際航運中心的輻射和集聚能力。

專家認為，中國船舶油污賠償基金管理中心落戶上海，將大大促進上海國際航運中心在人才、機構、資金等方面的匯集，吸引更多國內外的航運組織、金融保險機構、仲裁機構以及律師行來上海投資，開展相關業務。這對上海發展現代航運服務業來說是一次難得的良機，使得上海向建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心的目標又邁進了一步。

中船重工宣布進軍低碳船舶研發

日前，中船重工旗下大連船舶重工集團決定在國內率先研發低碳船舶，在船舶開發設計過程注入低碳概念，為今后參與國際競爭積蓄力量。

去年，新船能效設計指數（EEDI）的討論也開始在世界范圍內變得火熱，如果不能設計出滿足指數要求的新船型，未來就只能高額購買外來設計。作出這個判斷后，大船集團在EEDI還處在提案階段時，就果斷成立了EEDI研究小組，對世界各國、各非政府組織關于EEDI的相關提案進行了全方位的解讀和分析。

2009年，大連船舶重工集團也先后確定了新型32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士最大型原油船三個新船型展開重點研發。

上述三個新船型的開發，考慮了新船能效設計指數，順應了市場發展方向，達到了日韓同類型船舶的制造水平，一經推出就受到了船東的歡迎，成為2009年慘淡的造船業中難得的亮點。

三星重工首開“綠色船廠”先河

作為世界第二大造船廠，三星重工在1月28日舉行了實行環保管理的儀式。根據計劃，三星重工到2015年前將投資5000億韓元（4.34億美元），發展環保船舶。此外，它還成立了環保管理委員會，由董事局成員擔任委員。

三星總裁Noh In-sik說：“由于全球變暖，綠色增長模式正在形成，所以公司必須擔起社會責任，采取行動。伴隨著新時代需求的步伐，我們將推廣環保管理，成為對社會負責的公司。”

為此，該公司將開發削減多達30%的溫室氣體排放的環保船舶，并建立環保工作場所和網絡。這將通過開發各種新技術來達到，如與大學和私人機構合作優化船型設計，包括節約能源、余熱回收裝置、氫燃料電池、二氧化碳捕獲和儲存技術等。

三星重工稱，它在一艘13000標準箱集裝箱船實驗中應用這些綠色的技術，溫室氣體排放量最高減少30%。

由于全球船舶廢氣排放法規正變得越來越嚴格， 綠色技術將是未來競爭力的關鍵。因此， 三星重工計劃建立一個綠色的網絡，覆蓋環保船發展，綠色船舶漆的使用，節能裝置和以環保技術幫助合作公司。同時，三星重工有意在新能源和可再生能源方面拓展業務，包括對風力渦輪機這一新增長領域的積極投資。

中遠航運新造兩艘低碳環保多用途船

2010年2月初，中遠集團所屬中遠航運兩艘新造低碳環保多用途船舶——“孔雀松”輪、“大紫云”輪先后投入運營。“孔雀松”輪總長179.50米，型寬27.20米，型深14.50米， 27381.7載重噸，設兩層吊離式活動甲板，裝備了并吊118噸大吊。“大紫云”輪是中遠航運在黃海船廠訂造8艘28000噸多用途船的第二艘，船體長166.50米，型寬27.77米，型深14.20米，28451.19載重噸，航速15.2節，配備有單吊200噸、并吊400噸的起吊設備，擁有長110米、寬23米的開放式甲板，適合裝載駁船等超長、超寬和超大貨物。

這兩艘新型船舶設計新穎，低碳環保，起吊能力強，適合裝載成套工業工程設備、各類化工能源設備、大型工程車輛、大型工業結構件、各種艦艇、集裝箱等。

長江航運船舶清潔能源改造項目啟動

我國首個大型內河航運清潔能源改造項目——長江航運船舶柴油—天然氣雙燃料改造項目日前在香港正式簽約。這標志著以長江為龍頭的中國內河航運“暢通高效平安綠色”的發展指導方針邁入實施階段。

據悉，該項目一期投資1.5億美元，每年改造360艘千噸級運輸船舶，在沿江主要港口建設31座船舶用LNG加氣站，年供氣能力不低于10億立方米，以逐步完善供氣保障配套設施，培育擴大船舶LNG燃氣使用市場。長江航運集團有關負責人表示，該項目不僅會帶來良好生態效益，而且將大幅降低運營成本。

全電動低碳碼頭開建簽約

日前，曹妃甸港與上海振華重工簽署協議，在曹妃甸港建設一座全電動低碳碼頭。首期一個泊位的設計年吞吐量為30萬標箱，最終的設計能力將達75萬標箱。振華重工研發的全電動環保式立體裝卸碼頭創造了一種全新的自動化碼頭模式，與目前傳統碼頭及現有自動化碼頭轉運的方式不同，它采用全電驅動的立體裝卸模式，可比其它碼頭節能25%以上，CO2排放減少約16%～100%，同時，作業效率比目前世界集裝箱碼頭的平均裝卸效率至少提高20%，比傳統碼頭可節省成本約26%，堆場利用率至少可以提高25%。

技術情報站 Technical Information

寧波海納成功研制環保型船體涂層

寧波海納海洋生物科技有限公司與中國海洋化工研究院、深圳大學、中科院合作，成功研制出船體環境友好型防污涂層，目前已列入批量生產階段，并被列入國家863項目計劃，面向全國推廣。

船體入海時間一長，都會附生海藻等寄生物。當海洋生物附生面超過40%的時候，船舶開動要多耗能80%！已有的以有機錫為原料的涂層，雖能抑制海洋生物蔓延，但附帶的重金屬污染，人體一旦吸入，將影響數代人！因此，研發既能抑制海洋生物附生，又不致污染海洋的新型涂料，已成為國際海事會中的世界性難題。

據“海納”副總陳立秋介紹：經過長達3年的合作研發，他們終于攻克了船體涂層“防污不環保，環保不防污”的難題，該產品目前已達到《國家控制船舶有害防污底系統公約》相關條件，環保防污標準達到美國同類產品水平。

背景鏈接

為清潔船底，節省能耗，人們廣泛采用防污漆來驅除或殺死船殼上的附著生物。TBT（有機錫）作為防污底中的殺蟲劑，曾經被廣泛應用于防污底系統。到20世紀70到80年代，人們開始意識到TBT作為防污底中的殺蟲劑給海洋環境帶來了嚴重危害。TBT是人為引入海洋的毒性最大的物質之一，可導致多種海洋生物急性中毒，同時由于其降解緩慢，易在生物體內富積，即使是很低的濃度（10-3－10-1ug/L）也會造成生物體慢性中毒。有證據表明，TBT對100多種螺類都具有誘導性畸變的作用。

為控制有害防污底系統對海洋環境的影響，2001年IMO通過了《控制船舶有害防污底系統國際公約》。公約的生效條件是在合計商船總噸位不少于世界商船總噸位25%的至少25個國家按照第17條簽署該公約并對批準、接受或核準無保留，或交存了必要的批準、接受、核準或加入文件12個月后生效，公約的生效條件之一的噸位數較MARPOL公約降低了一半(1.5億噸左右)。由此看來，公約生效所需的時間要比其他公約快得多。公約規定了兩個控制有害防污底系統的期限：即2003年1月1日為全球范圍內停止在船舶上施涂充當防污底系統殺蟲劑的有機化合物的日期，2008年1月1日為完全禁止船上存在充當防污底系統殺蟲劑的有機化合物的日期。同時，無論公約將來何時生效，該條款都有追溯力，將約束所有在上述日期之后的施涂行為并予以相應制裁。

加入該公約，是保護海洋環境，保護人民身體健康的需要；是促進我國環保事業發展的需要；同時，如果公約生效后仍未加入公約，我國將失去對其他國家船舶進行有害防污底控制的權利，我國到達公約加入國的國際航行船舶卻照樣得接受該公約制約。

然而，我國何時、以何種程度加入公約？仍有許多問題有待解決：如TBT對我國海洋環境的損害到底有多嚴重？更換環保型防污底漆的成本多大？國內航行船舶是否需要加入公約？我國的修船業和防污底漆生產企業是否有能力把握市場商機？海事部門對履約是否做好了準備？這都需要政府部門和企業付出努力去研究解決。

綠色新概念 New Concept

七○一所雙體穿浪船設計形成系列

近日，中船重工七○一所為上海海事局設計的雙體穿浪巡邏船（代號631）在武昌船舶重工有限責任公司石咀基地下水。這艘豪華接待船將在2010年上海世博會期間接待各國政府官員。

做為世博會期間的豪華接待船，船東上海海事局對631雙體穿浪巡邏船的設計提出了很高的要求。該船采用性能優良的穿浪雙體線型，以獲得較高的航速和良好的耐波性；全船采用耐腐蝕鋁合金材料，進一步減輕了船體結構重量，上層建筑采用帶筋板，減少了焊接工作量和焊接變形，保證了船體外形美觀；動力系統采用4臺MTU12V4000M70型船用高速柴油機和4臺Hamilton 811泵噴水推進，其中，Hamilton 811泵在國內是首次使用，泵體尺寸大，安裝精度要求高，安裝工藝復雜。該船研制成功后，與“海峽號”穿浪雙體工作船和“東遠01”穿浪雙體工作船一起，形成了七○一所研制的船長40～60米的穿浪雙體船系列，將有利于進一步擴大七○一所在國內高性能船設計領域的影響，鞏固七○一所高性能船設計的領先地位。

該船在武船重工石咀基地建造，受現場條件限制，只能和常規單體船一樣，采取縱向滑道式下水，下水過程中采用鋼絲繩拉住小車，以控制下滑速度。該下水方式用于七○一所設計的穿浪雙體船尚屬首次。該船下水后，將在武船做完設備安裝等后續工作并進行試驗試航，預計年內交船。

世界首艘燃料電池船誕生

全球第一艘把燃料電池作為動力系統的船舶試驗項目“Fellow Ship”，日前在挪威和德國資金支持下順利實施，并由DNV（挪威船級社）對燃料電池的安全和風險進行了核查和認定，亦藉此制定出全球首個船用燃料電池入級認證規范。

目前，這個320千瓦功率的全尺寸燃料電池動力系統，已安裝到一艘在北海運營的海洋工程供應船“Viking Lady”號上，這亦是全球首艘通過燃料電池技術，實現船上發電試驗的營運船舶。此船在哥本哈根氣候峰會期間駛抵丹麥，哥本哈根市長邀請各國貴賓搭乘此船繞航一周，感受清潔能源帶來的船舶動力革新。

“Fellow Ship”項目于2003年啟動，當時先進行了可行性研究，到2005年完成燃料電池的基本設計和研發，2006年研究人員開始研發以液化天然氣為燃料的電池動力系統并最終完成。該裝置2009年9月被安裝在“Viking Lady”號上。該船是道達爾公司租賃的一艘海洋工程供應船。“Fellow Ship”項目預計于第三階段和最后階段進行燃料電池電氣系統測試、驗收和示范運行，裝機容量范圍為1～4兆瓦。

美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）一份研究報告表明：“商船向大氣排放的顆粒污染物幾乎相當于全球汽車排放量的一半，而且70%的海洋運輸都距海岸線400公里以內，其污染排放給沿海居民健康造成嚴重威脅。”

DNV指出，盡管不能單純依靠燃料電池技術解決動力問題，但這項技術可輔助某些航段，如近海、本地港口的交通、輪渡、游艇、海上作業等。采用這項技術后，船舶在港口停留期間亦可充分利用岸上清潔能源。