2018款路虎極光車組合儀表上的多個故障燈點亮

南京中捷汽車銷售服務有限公司 劉貴壘

故障現象一輛2018款路虎極光車，搭載AJ20-P4M發動機和ZF 9速自動變速器，累計行駛里程約為1.4萬km。車主反映，洗完車后起動發動機，突然發現轉向無助力，且組合儀表上多個故障燈點亮，于是要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，組合儀表的信息顯示中心交替提示“穩定性控制不可用 小心駕駛”“HDC不可用 系統故障”“ATPC不可用 系統故障”“駐車制動器故障”（圖1）；起動發動機，發動機順利起動，此時發動機怠速運轉平穩，組合儀表上多個故障燈長亮，轉動轉向盤，轉向無助力，故障現象的確如車主所述。

圖1 故障車的組合儀表提示

詢問車主得知，之前車輛的前部有過一次事故維修，更換了前保險杠、左前懸掛及元寶梁等部件。用專用故障檢測儀（SDD）檢測，讀得的故障代碼如圖2所示，發現ABS控制模塊、全地形控制模塊（ATCM）、動力轉向控制模塊（PSCM）、轉向角度傳感器模塊（SASM）、駐車輔助控制模塊（PAM）均無法通信，同時，在多個控制模塊內均存儲有CAN通信故障的故障代碼。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

根據故障檢測儀的檢測結果，發現無法通信的控制模塊均為底盤CAN網絡上的控制模塊。斷開點火開關，待車輛進入休眠后，用萬用表測量數據診斷連接器端子12與端子13的電阻（底盤CAN總線的總電阻），約為62 Ω，正常。接通點火開關，測得端子12（端子CAN-H）的電壓為2.63 V，測得端子13（端子CAN-L）的電壓為2.41 V。考慮測得端子CAN-H和端子CAN-L的電壓比較接近，初步判斷底盤CAN總線可能存在異常。鑒于車主反映故障是在洗車后出現的，懷疑底盤CAN總線上的某個控制模塊導線連接器存在進水受潮的可能，于是重點檢查洗車可能淋到水的部位，首先對發動機室部位的導線連接器進行初步檢查，未發現任何異常。另外，查閱底盤CAN網絡電路，得知在右前保險杠處存在一個CAN總線轉接連接器C11P3，懷疑該轉接連接器進水的可能性比較大。拆下左前輪胎、左前翼子板內襯，找到轉接連接器C11P3并脫開檢查，發現該轉接連接器無進水、松動等異常現象。

鑒于PSCM也是底盤CAN網絡上的一個控制模塊，且故障出現時轉向無助力，于是維修人員決定從PSCM著手檢查。找到位于轉向器上的PSCM，準備首先測量PSCM的供電和搭鐵，在脫開PSCM導線連接器C1CS05B時，發現PSCM導線連接器C1CS05B側端子6的連接線隨即脫落（圖3），此處沒有任何碰撞的痕跡，推測是在拆裝部件時不小心所導致的。查閱PSCM的控制電路，得知端子6的連接線為IG（點火開關控制的）電源線。修復端子6的連接線，清除所有故障代碼，發現之前無法通信的控制模塊依舊無法通信，說明故障還是沒有能夠解決。難道無法通信的控制模塊需要斷電復位？帶著這樣的疑問，嘗試斷開蓄電池負極線纜，等待約10 min，重新連接蓄電池負極線纜，用故障檢測儀重新檢測，發現上述控制模塊均恢復通信。再次測量底盤CAN總線的電壓，測得端子CAN-H的電壓為2.81 V，測得端子CAN-L的電壓為2.26 V，由此說明之前測得的底盤CAN總線電壓的確存在異常。

圖3 脫落的PSCM導線連接器C1CS05B側端子6的連接線

故障排除修復PSCM導線連接器C1CS05B側端子6的連接線，并對控制模塊進行斷電復位，故障排除。