世界媒體充滿興趣看中國春運

●本報駐日本、韓國、德國特約記者 謝德良 古放 青木●王會聰 柳玉鵬 ●本報記者 劉揚

“春運”向世界展示了一個極不尋常的中國。超過美洲歐洲人口總和的龐大人流在很短時間內移動，現代中國居然有能力整合鐵路、公路、水運和航空的全部資源，做這件人類歷史上其他國家從未做過的事。鐵路運輸過度擁擠、“黃牛黨”氣焰囂張，以及社會輿論這些年的怨聲載道，將中國的發展中國家形象暴露無疑。中國的能力令世界吃驚，中國的問題也被世界看得清清楚楚，中國解決問題的速度尤其令外界議論紛紛。中國究竟是個什么樣的國家？有多窮，有多富？以及中國經濟規模到底有多大？這些問題似乎都能從春運中得到答案。

“中國農民工節后可能不再返城”

春運期間鐵路運能不足和買票難仍是外電關注的焦點話題。法新社在1月20日援引中國鐵道部官員的話說，“盡管中國的鐵路運輸能力在里程和速度兩方面都增長迅速，但仍難滿足春運高峰期間的需求”。美國《世界日報》2月7日評論說，中國出現了人類歷史上規模最大的短期人口遷移，“春運”的存在與中國人傳統過年團圓的觀念、中國東西部發展不平衡、中國交通運輸系統運力有限等原因有關。盡管一系列數據表明：中國鐵路營業里程達到8.6萬公里，居世界第二位，僅次于美國；中國高速鐵路運營總里程已達2319公里，位居世界第一……但大陸人均鐵路長度不到6厘米，還不到一支香煙長度，因此有人以“香煙鐵路”來形容中國的現實。與中國春運相似的是，印度因為人口多，城鄉差別大，遇到重要節日也會出現火車嚴重超載的情況，但急切要回家的人坐滿車頂、列車緩慢前進的現象絕不會在中國出現。

日本媒體以前熱衷于報道中國春運高峰時擁擠不堪的乘車場面，但今年也在敏銳捕捉春運中的新變化。日本共同社2月7日報道說，中國春節即將到來，隨著武漢至廣州、鄭州至西安的高速鐵路開通，很多人選擇高速鐵路回家。報道還援引中國鐵道部官員的話說，雖然有票價偏高的反映，但面對年年遞增的客流量，高速鐵路的開通還是極大改善了春運期間的交通狀況。

關注中國春運的韓國媒體形容春運是“民族大移動”。一位韓國朋友看了有關中國旅客背著行李、抱著孩子在火車站候車的圖片后，告訴《環球時報》記者：“看了照片才知道，中國春運真不是鬧著玩兒的。”韓國首爾廣播公司形容中國乘客買火車票本身就是“一場戰爭”：排隊的人太多，很難買上。如果買“黃牛票”，價格奇貴不說，還得小心假票。即使弄到了火車票，也不過是“戰爭的開始”，后面還有漫長的旅途等待著回鄉者去“戰斗”。而隨著春運開始，中國很多部門也進入“非常狀態”，為增加運力，火車、長途汽車和航班都大幅增加。為治理日趨嚴重的倒賣火車票問題，中國在部分車站實行火車票實名制。但不少乘客抱怨，實名制后，買票時間和檢票進站時間都比原來增加了一倍以上。

還有些外電對中國打擊火車票販子的舉措并不看好。“美國之音”報道說，“一票難求”的現象今年繼續存在，原因之一是“黃牛黨”仍有機可乘。美國鹽湖城當地的《沙漠新聞報》1月31日甚至還發表一篇題為“打擊黃牛黨忽視了市場實情”的文章說，美國的“黃牛黨”也普遍存在，而中國有關部門為解決民眾購票難的問題，出臺了打壓“黃牛黨”的措施，“但問題是，那些不愿花費時間排隊的人通常認為多花點錢也算是公平交易”。春運期間的“黃牛黨”讓“一票難求”的中國人感到頗為無奈，但報道認為，“中國人必須懂得法律并不能消滅二手市場，他們會被趕到地下，這絕對算不上什么好事”。

“中國農民工節后可能不再返城”是今年美聯社、美國《商業周刊》、韓國《中央日報》等眾多媒體關注的一個新話題。農民工李北勇（音）在人頭攢動的廣州火車站接受美聯社記者采訪時說：“假期里，我將看看能否在老家附近找到一份體面的工作。工資可能會低一些，但生活費沒有大城市那么高。我或許在老家能過得更好一些。”美聯社的評論認為，中國勞動力市場在經受全球金融危機沖擊后，變得對農民工有利起來，在中國政府大規模經濟刺激計劃和各項利農政策雙重作用下，農民工節后很有可能不再一窩蜂擁入沿海發達城市，“他們有了更多選擇”。

持續不斷的勞動力短缺，已迫使在中國投資的美國人羅伯特·邁克爾重新考慮如何經營他在廣州附近的工廠。2006年，邁克爾的工廠有1200個工人，但現在，他只能說，“如果幸運的話，春節過后返回工廠的工人數量將是325人或者350人。”韓國《中央日報》的報道稱，對很多農民工來說，今年春運和去年有所不同。去年因金融危機沖擊，很多農民回家過年時是失業回家，兩手空空。今年農民工們都帶著大包小包的禮物回家，并且并不急于回城。

2.1億人次的鐵路春運潮是德國人口的近3倍

《世界日報》的報道還說，中國大陸每年的社會、交通最大挑戰——“春運”又已展開，“這是在農歷春節前后發生大規模人口遷移和交通運輸壓力增大的特殊現象，整個政府全體動員，連解放軍都會參與進來，幫助維持秩序”。而德國《焦點》周刊等則選用了不少描述春運緊張狀況的圖片。在德國一家亞洲研究所工作的霍爾曼娶了位中國妻子，并在最近3年在中國目睹了春運帶來的熱鬧場面。霍爾曼告訴《環球時報》記者，人類發明了火車、飛機，但卻沒有預見到有這樣的運輸大潮。從工業革命開始算起，英國、德國、美國等西方發達國家沒有出現過像中國這樣的運輸潮。很多外電報道2.1億人次的鐵路春運潮已超過俄羅斯全國的人口，其實俄羅斯的總人口不過才1.4億，應該說是美國總人口的2/3、德國人口的近3倍才更恰當。霍爾曼說，從另一個角度看春運，是中國特殊的發展模式造成中國近20年來成了全球人口流動的一個“實驗場”。他覺得，只有中國經濟能出現地域平衡時，這種大規模的人口短期流動才會慢慢消退。

中國人民大學國際關系學院副院長金燦榮在接受《環球時報》采訪時說，中國今年的春運受到外電多角度、多層次的關注，很大程度上還是因為這個巨大的人口流動規模。試想，在短短幾天內讓大部分歐洲人口都動起來是什么情景，這本身就是一個有趣的新聞素材。金燦榮也認為，從一定程度上來講，中國已成了人口流動的一個世界“實驗場”，不僅“前無古人”是可以肯定的，甚至很有可能是“后無來者”。這次春運中返鄉時與回城時人數數量與結構的變化是一個很有參考價值的指標，可以從一定程度上反映出勞動力的流向，世界希望從中找出未來中國經濟發展的方向標。而引起人口流動的大規模的民工潮是中國特殊歷史時期半城市化的產物。他認為，中國的城市化還有很大的發展空間，大量的農民工為城市建設做出了巨大貢獻，但是還沒有完全被城市吸納，所以在中國人最重視的傳統節日——春節，他們還是要從工作的城市返回到自己的根，回老家與家人團聚。

日本運輸業羨慕中國“客流大金磚”

“在中國的文化傳統中，春節是闔家團圓的節日，人們都會想方設法回家團聚。正因為如此，有人稱中國的春運是‘世界上規模最大的人員流動。為此，中國鐵路、公路和民航部門全力以赴投入春運中，以讓旅客滿意。”俄羅斯“紐帶新聞網”的報道注意到了中國人的家庭觀念。俄社會學家謝爾蓋·庫里耶夫對節日人口流動給中國運輸形成巨大壓力表示理解，他表示，與中國春節類似，新年是俄羅斯人一年中最主要的節日，俄羅斯通常放假10天左右，但地廣人稀、鐵路相對發達的俄羅斯卻從來沒有出現過類似中國的春運潮，也沒有大規模的人口流動現象。對于中國人的家庭和家鄉觀念，許多俄羅斯人都表示贊賞。

與中國類似，每到逢年過節，也是日本人和韓國人傳統上家庭團聚的日子。也許是因為這個緣故，有關東莞東站的站長和書記被免職的消息日韓兩國媒體都有報道，并注意到不少中國網民為他們喊冤，“因為是列車員在幫旅客爬進超載的火車”。但嚴重超載的現象在日本幾乎沒有。日本一年中有兩次客運高峰：8月中旬左右的盂蘭盆節和12月下旬開始的新年高峰，在這兩次高峰期間都會出現新干線滿員或略微超載的現象。

談到中國春運的緊張狀況，日本北海道列車從業人員高江佳樹向《環球時報》記者開了個玩笑，他說：“北海道人看中國列車總覺得太長，大概有15節左右吧，反過來，中國人到北海道時，可能會覺得北海道的列車不像列車，而像公交車。”正如高江所說，從網走至釧路的北海道列車一般只有兩節，和北京的公共汽車差不多。客運高峰時會增加到5節，但通常不會滿員，車廂空空蕩蕩。高江還說，“日本的列車運輸業無不羨慕中國的巨大客流，簡直像個大金礦，只要合理地建設鐵路基礎設施，跟進餐飲、觀光服務業，然后就等著數錢了。”盡管對中國的實際情況并不太了解，但談到鐵路運輸的話題，高江想說的話很多，他建議，中國應細化支線鐵路，使旅客自然分流，“如果能讓旅客順暢、不超員、以觀光的心情回家的話，不僅將極大地拉升中國的GDP，還將帶動列車餐飲業的發展，改善中國的運輸業形象”。一番暢想后，高江最后表示：“鐵路發展畢竟需要過程，日本也曾經歷過中國現在的客運階段。”

韓國人對春運期間中國人的心情多少有些理解。居住在大城市里的韓國人每年春節和中秋節也要回老家過節，韓國人稱之為“歸省”。好在韓國國土面積不像中國那樣大，韓國人可以選擇自駕車回家。雖然少了中國人“一票難求”的苦惱，但韓國人頭痛的是公路擁堵。一些家庭開始“逆歸省”，即請在地方的老人來首爾過節，但這種現象還只是少數。

馬來西亞《星報》1月17日題為“乘著盛大節日團聚的東風中”的文章提出的觀點與眾不同。文章在談到中國春運時說，“對任何一個國家的旅客來說，一想到火車站和汽車站內癲狂的、毫不顧及他人的大規模擁擠現象就感到痛心。這就是為什么中國春節可能正是喚醒旅客保持耐心并相互寬容等道德意識的絕佳時期。對于一個正在取得更大經濟成就和全球影響力的國家而言，這將有助于為中國創建優雅社會打下良好根基”。▲