基于區域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式

舒 輝 林曉偉 蔣明琳

摘要：文章在分析區域貨運樞紐與物流服務功能的基礎上，論述了基于貨運樞紐的多功能物流的運作模式，并根據物流服務功能和物流基礎設施的不同，提出二種多功能服務型物流運作模式。

關鍵詞：貨運樞紐；物流服務；運作模式

區域貨運樞紐是區域物流網絡中的重要集散中心，它不僅是關系全局的重要物流組織和生產基地，保證物流網絡暢通、實施宏觀調控的重點，同時又是物流網絡中各節點設施相互聯系、相互配合的重要環節。以及支持所在地區經濟和社會發展的重要基礎設施、聯系紐帶。在物流網絡系統中具有特殊重要的地位和作用。因此激活和發展區域貨運樞紐的基礎服務功能和增值服務功能對推動我國區域物流經濟活動的集約化、規范化、信息化和智能化建設具有重要的理論意義和現實意義。

一、基于區域貨運樞紐的物流服務功能

貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運輸組織與管理、中轉以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯運、信息流通和輔助服務等功能的綜合性設施。按照交通運輸方式的不同，貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。

就基于區域貨運樞紐的物流服務功能而言，一般可分為兩大類：一類是基本物流服務功能。它主要包含有六大功能，即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務功能。這些基本功能是基于區域貨運樞紐得以存在與發展的基礎。二類是物流增值服務功能。為了適應信息技術的飛速發展，滿足新環境變化的要求，進一步挖掘第三利潤源泉，延伸物流系統的作用范圍，作為新型物流中心的區域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務功能：

第一，結算功能。物流中心的結算不僅僅只是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結算和貨款等。

第二，需求預測功能。自用型物流中心經常負責根據物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內的商品進出庫量。進而預測市場對商品的需求。

第三，物流系統設計咨詢功能。區域貨運樞紐要充當貨主的物流專家。因而必須為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。

第四。物流教育與培訓功能。區域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務。可以培養貨主與物流經營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，將物流中心經營管理者的要求傳達給貨主。也便于確立物流作業標準。

二、基于區域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式

基于區域貨運樞紐的多功能服務型的物流運作模式，是以區域的特殊地理位置為基礎的(如港口、區域物流中轉中心等)承擔區域內外貨運中轉樞紐功能的物流活動聚集區，以大批量貨運集散為物流活動的主要特征，同時提供各種如海關、商檢、動植物檢疫、衛生檢疫、貨代和船代、保險、保稅等與物流活動相關服務的物流模式，如圖1所示。

貨運樞紐多功能服務型物流運作模式組成比較復雜，是集中多種運輸方式銜接和物流服務功能的設施群，它包括兩類物理實體，一類是相互間有緊密的作業聯系、合理的業務分工協作、便捷的運輸聯系的物流節點設施，主要指物流園區和某些專業的物流中心；另一類是貨運樞紐，包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供傳統的貨運輸和倉儲等基本的服務功能，協同、整合的能力要求很強。提供滿足區域經濟社會發展需要的物流服務。還應該具備以下的服務性功能，包括：結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

該模式中，存儲設施的分類、專業化及空間的安排，要以進出該物流節點中轉物品的種類及主要運輸和轉運方式為依據。大規模、高效率的裝卸、搬運設備要以轉運物品的屬性為基礎，強調專業化與通用化相結合。大規模運輸工具、多種運輸方式的轉接，要以完善的道路交通條件為前提和轉運工具為基礎，如公、鐵、港之間的道路銜接和轉運工具銜接。因此，大批量倉儲、搬運、裝卸及大規模運輸工具、多種運輸方式的轉接等是該模式物流活動的主要特征；而服務性的增值活動。如海關、商檢、動植物檢疫、衛生檢疫、貨代和船代、保險等口岸及商務服務則是提高該模式物流活動效率與效益的關鍵。物流基礎實施的建設與能力，將成為該物流模式物流運作的核心。

三、以虛擬物流中心為導向的多功能型物流運作模式

1、虛擬物流中心的概念及功能。虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設備等各種基礎設施，通過電子商務交易平臺，將交易雙方車主和貨主，運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網絡進行集中管理和控制，從而實現物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務。其主要目的是對現有的物流資源進行虛擬優化配置，通過集成需求信息降低需求的高度不確定性，促進物流市場的發展。作為虛擬物流中心應具備以下三個基本功能：

第一，物流供給的資源整合。通過信息網絡進行物流供給者的服務能力登記，建立物流供給信息數據庫，包括物流供給者的地區、物流設備狀況、愿意服務的區間。然后，針對不同物流服務能力的物流供給者提供相關的物流需求信息，從而提高物流資源的利用率，降低物流成本。

第二，物流服務信息整合。中小規模的物流需求者通過網絡進入虛擬物流中心提交物流服務需求的相關信息(如時間、區間、物品、數量、何種服務、期望費用等)。虛擬中心把這些信息進行歸類管理，再與物流供給者的數據庫進行對接，達到對整個物流市場的信息整合。形成網絡交易平臺。

第三，信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾，以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策，不僅對物流服務雙方的行為進行約束，而且加強對信用的認識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統，提高整個物流市場的信用度。

2、以虛擬物流中心為導向的物流運作模式框架分析。以虛擬物流中心為導向的物流運作模式是利用互聯網平臺，集成各站場資源，整合現有物流功能和技術。設計、構建和運作綜合物流與供應鏈解決方案，充分發揮信息流對實物流的監控作用，減少多重運輸、多重中轉等不經濟現象，減少資源浪費，提高物流與整體供應鏈的效益。圖2是以虛擬物流中心為導向的物流運作模式的分析框架圖，

四、以物流金融增值服務為導向的多功能型物流運作模式

1、物流金融增值服務的概念及功能。物流金融增值服務是物流服務和金融服務相結合的產物。物流金融增值服務，即包括金融服務功能的物流服務，在貨運樞紐多功能服務型物流中主要指為上下游企業提供的一種金融與物

流集成式的創新服務，其主要服務內容包括：物流、加工、融資、評估、資產處理、金融咨詢等。物流金融增值不僅能為客戶提供高質量、高附加值的物流與加工服務，還為客戶提供間接或直接的金融服務，以提高供應鏈整體績效和客戶的經營和資本運作效率。物流金融增值服務應具備以下幾個基本功能：

第一，倉單質押貸款功能，即利用存貨質押貸款、異地倉庫監管質押貸款、買方信貸等解決企業經營融資問題，爭取更多的流動資金周轉，解決貨主企業流動資金緊張的困難，保證銀行放貸安全，拓展倉庫服務功能：

第二，統一受信融資功能，即由銀行把貸款額度直接授權給物流企業，再由物流企業根據客戶的需求和條件進行質押貸款和最終結算，從而減少原先質押貸款中一些繁瑣的環節，優化其質押貸款的業務流程和工作環節：

第三，反向擔保功能，即由物流公司將貨品作為反擔保抵押物，通過物流公司的信用擔保實現貸款，也可以組織企業聯保，由若干借款企業聯合向物流公司擔保，再由物流公司向金融機構擔保，實現融資，使質押貸款服務更加靈活。

2、以物流金融增值服務為導向的多功能型物流運作模式分析。在實踐中，根據金融機構(比如銀行等)參與程度的不同，把物流金融運作模式分為資本流通模式、資產流通模式、綜合運作模式三種。

第一，資產流通模式。資產流通模式是指第三方物流企業利用自身綜合實力、良好的信譽，通過資產經營方式，間接為客戶提供融資、物流、流通加工等集成服務。這種模式中，基本上沒有金融機構的參與，完全是由物流企業給借款企業提供融資服務。典型的資產流通模式有兩種替代采購模式和信用證擔保模式。

第二，資本流通模式。資本流通模式是指物流金融提供商(第三方物流企業)利用自身與金融機構良好的合作關系，為客戶和金融機構創造良好的合作平臺，協助中小型企業向金融機構進行融資。提高企業運作效率。在這種模式中，主要是由金融機構向借款企業提供融資，但由物流企業替借款企業向金融機構提供擔保，然后金融機構根據物流企業提供的擔保向借款企業提供直接的或間接的融資。典型的資本流通模式主要有倉單質押模式、買方信貸模式、授信融資模式和墊付貨款模式四種。

第三，綜合運作模式。綜合運作模式包括資本流通模式和資產流通模式，是物流金融高層次的運作模式，其對物流金融提供商有較高的要求，例如，物流金融提供商因具有自己全資、控股或參股的金融機構。例如，我們所熟悉的美國的UPS公司，推出的包括開具信用證兌付出口票據等國際性產品和其他服務業務。

總之，采用何種模式不是絕對的，影響因素中，除去一些客觀因素之外，其它各要素均存在一定變數，可以同時結合考慮多種模式，或者先選取一種模式，然后再根據發展的實際情況，做出適當的調整，也可以把多種模式相互結合使用。

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基金項目：江西省社會科學“十一五”規劃項目(08YJ16)。

作者簡介：舒輝，經濟學博士，江西財經大學產業集群與企業發展研究中心、工商管理學院教授、博士生導師；林曉偉，江西財經大學信息管理學院管理科學與工程博士生；蔣明琳，江西財經大學MBA學院研究生。

收稿日期：2008—10—09。