基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式

舒 輝 林曉偉 蔣明琳

摘要：文章在分析區(qū)域貨運樞紐與物流服務功能的基礎(chǔ)上，論述了基于貨運樞紐的多功能物流的運作模式，并根據(jù)物流服務功能和物流基礎(chǔ)設(shè)施的不同，提出二種多功能服務型物流運作模式。

關(guān)鍵詞：貨運樞紐；物流服務；運作模式

區(qū)域貨運樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的重要集散中心，它不僅是關(guān)系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地，保證物流網(wǎng)絡(luò)暢通、實施宏觀調(diào)控的重點，同時又是物流網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點設(shè)施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。以及支持所在地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施、聯(lián)系紐帶。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。因此激活和發(fā)展區(qū)域貨運樞紐的基礎(chǔ)服務功能和增值服務功能對推動我國區(qū)域物流經(jīng)濟活動的集約化、規(guī)范化、信息化和智能化建設(shè)具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。

一、基于區(qū)域貨運樞紐的物流服務功能

貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務等功能的綜合性設(shè)施。按照交通運輸方式的不同，貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。

就基于區(qū)域貨運樞紐的物流服務功能而言，一般可分為兩大類：一類是基本物流服務功能。它主要包含有六大功能，即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運樞紐得以存在與發(fā)展的基礎(chǔ)。二類是物流增值服務功能。為了適應信息技術(shù)的飛速發(fā)展，滿足新環(huán)境變化的要求，進一步挖掘第三利潤源泉，延伸物流系統(tǒng)的作用范圍，作為新型物流中心的區(qū)域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務功能：

第一，結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。

第二，需求預測功能。自用型物流中心經(jīng)常負責根據(jù)物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量。進而預測市場對商品的需求。

第三，物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。區(qū)域貨運樞紐要充當貨主的物流專家。因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。

第四。物流教育與培訓功能。區(qū)域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓服務。可以培養(yǎng)貨主與物流經(jīng)營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給貨主。也便于確立物流作業(yè)標準。

二、基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式

基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務型的物流運作模式，是以區(qū)域的特殊地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔區(qū)域內(nèi)外貨運中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動聚集區(qū)，以大批量貨運集散為物流活動的主要特征，同時提供各種如海關(guān)、商檢、動植物檢疫、衛(wèi)生檢疫、貨代和船代、保險、保稅等與物流活動相關(guān)服務的物流模式，如圖1所示。

貨運樞紐多功能服務型物流運作模式組成比較復雜，是集中多種運輸方式銜接和物流服務功能的設(shè)施群，它包括兩類物理實體，一類是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務分工協(xié)作、便捷的運輸聯(lián)系的物流節(jié)點設(shè)施，主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心；另一類是貨運樞紐，包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供傳統(tǒng)的貨運輸和倉儲等基本的服務功能，協(xié)同、整合的能力要求很強。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需要的物流服務。還應該具備以下的服務性功能，包括：結(jié)算功能、需求預測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

該模式中，存儲設(shè)施的分類、專業(yè)化及空間的安排，要以進出該物流節(jié)點中轉(zhuǎn)物品的種類及主要運輸和轉(zhuǎn)運方式為依據(jù)。大規(guī)模、高效率的裝卸、搬運設(shè)備要以轉(zhuǎn)運物品的屬性為基礎(chǔ)，強調(diào)專業(yè)化與通用化相結(jié)合。大規(guī)模運輸工具、多種運輸方式的轉(zhuǎn)接，要以完善的道路交通條件為前提和轉(zhuǎn)運工具為基礎(chǔ)，如公、鐵、港之間的道路銜接和轉(zhuǎn)運工具銜接。因此，大批量倉儲、搬運、裝卸及大規(guī)模運輸工具、多種運輸方式的轉(zhuǎn)接等是該模式物流活動的主要特征；而服務性的增值活動。如海關(guān)、商檢、動植物檢疫、衛(wèi)生檢疫、貨代和船代、保險等口岸及商務服務則是提高該模式物流活動效率與效益的關(guān)鍵。物流基礎(chǔ)實施的建設(shè)與能力，將成為該物流模式物流運作的核心。

三、以虛擬物流中心為導向的多功能型物流運作模式

1、虛擬物流中心的概念及功能。虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施，通過電子商務交易平臺，將交易雙方車主和貨主，運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進行集中管理和控制，從而實現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務。其主要目的是對現(xiàn)有的物流資源進行虛擬優(yōu)化配置，通過集成需求信息降低需求的高度不確定性，促進物流市場的發(fā)展。作為虛擬物流中心應具備以下三個基本功能：

第一，物流供給的資源整合。通過信息網(wǎng)絡(luò)進行物流供給者的服務能力登記，建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫，包括物流供給者的地區(qū)、物流設(shè)備狀況、愿意服務的區(qū)間。然后，針對不同物流服務能力的物流供給者提供相關(guān)的物流需求信息，從而提高物流資源的利用率，降低物流成本。

第二，物流服務信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過網(wǎng)絡(luò)進入虛擬物流中心提交物流服務需求的相關(guān)信息(如時間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務、期望費用等)。虛擬中心把這些信息進行歸類管理，再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫進行對接，達到對整個物流市場的信息整合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺。

第三，信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾，以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策，不僅對物流服務雙方的行為進行約束，而且加強對信用的認識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統(tǒng)，提高整個物流市場的信用度。

2、以虛擬物流中心為導向的物流運作模式框架分析。以虛擬物流中心為導向的物流運作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，集成各站場資源，整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設(shè)計、構(gòu)建和運作綜合物流與供應鏈解決方案，充分發(fā)揮信息流對實物流的監(jiān)控作用，減少多重運輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟現(xiàn)象，減少資源浪費，提高物流與整體供應鏈的效益。圖2是以虛擬物流中心為導向的物流運作模式的分析框架圖，

四、以物流金融增值服務為導向的多功能型物流運作模式

1、物流金融增值服務的概念及功能。物流金融增值服務是物流服務和金融服務相結(jié)合的產(chǎn)物。物流金融增值服務，即包括金融服務功能的物流服務，在貨運樞紐多功能服務型物流中主要指為上下游企業(yè)提供的一種金融與物

流集成式的創(chuàng)新服務，其主要服務內(nèi)容包括：物流、加工、融資、評估、資產(chǎn)處理、金融咨詢等。物流金融增值不僅能為客戶提供高質(zhì)量、高附加值的物流與加工服務，還為客戶提供間接或直接的金融服務，以提高供應鏈整體績效和客戶的經(jīng)營和資本運作效率。物流金融增值服務應具備以下幾個基本功能：

第一，倉單質(zhì)押貸款功能，即利用存貨質(zhì)押貸款、異地倉庫監(jiān)管質(zhì)押貸款、買方信貸等解決企業(yè)經(jīng)營融資問題，爭取更多的流動資金周轉(zhuǎn)，解決貨主企業(yè)流動資金緊張的困難，保證銀行放貸安全，拓展倉庫服務功能：

第二，統(tǒng)一受信融資功能，即由銀行把貸款額度直接授權(quán)給物流企業(yè)，再由物流企業(yè)根據(jù)客戶的需求和條件進行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算，從而減少原先質(zhì)押貸款中一些繁瑣的環(huán)節(jié)，優(yōu)化其質(zhì)押貸款的業(yè)務流程和工作環(huán)節(jié)：

第三，反向擔保功能，即由物流公司將貨品作為反擔保抵押物，通過物流公司的信用擔保實現(xiàn)貸款，也可以組織企業(yè)聯(lián)保，由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔保，再由物流公司向金融機構(gòu)擔保，實現(xiàn)融資，使質(zhì)押貸款服務更加靈活。

2、以物流金融增值服務為導向的多功能型物流運作模式分析。在實踐中，根據(jù)金融機構(gòu)(比如銀行等)參與程度的不同，把物流金融運作模式分為資本流通模式、資產(chǎn)流通模式、綜合運作模式三種。

第一，資產(chǎn)流通模式。資產(chǎn)流通模式是指第三方物流企業(yè)利用自身綜合實力、良好的信譽，通過資產(chǎn)經(jīng)營方式，間接為客戶提供融資、物流、流通加工等集成服務。這種模式中，基本上沒有金融機構(gòu)的參與，完全是由物流企業(yè)給借款企業(yè)提供融資服務。典型的資產(chǎn)流通模式有兩種替代采購模式和信用證擔保模式。

第二，資本流通模式。資本流通模式是指物流金融提供商(第三方物流企業(yè))利用自身與金融機構(gòu)良好的合作關(guān)系，為客戶和金融機構(gòu)創(chuàng)造良好的合作平臺，協(xié)助中小型企業(yè)向金融機構(gòu)進行融資。提高企業(yè)運作效率。在這種模式中，主要是由金融機構(gòu)向借款企業(yè)提供融資，但由物流企業(yè)替借款企業(yè)向金融機構(gòu)提供擔保，然后金融機構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)提供的擔保向借款企業(yè)提供直接的或間接的融資。典型的資本流通模式主要有倉單質(zhì)押模式、買方信貸模式、授信融資模式和墊付貨款模式四種。

第三，綜合運作模式。綜合運作模式包括資本流通模式和資產(chǎn)流通模式，是物流金融高層次的運作模式，其對物流金融提供商有較高的要求，例如，物流金融提供商因具有自己全資、控股或參股的金融機構(gòu)。例如，我們所熟悉的美國的UPS公司，推出的包括開具信用證兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和其他服務業(yè)務。

總之，采用何種模式不是絕對的，影響因素中，除去一些客觀因素之外，其它各要素均存在一定變數(shù)，可以同時結(jié)合考慮多種模式，或者先選取一種模式，然后再根據(jù)發(fā)展的實際情況，做出適當?shù)恼{(diào)整，也可以把多種模式相互結(jié)合使用。

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基金項目：江西省社會科學“十一五”規(guī)劃項目(08YJ16)。

作者簡介：舒輝，經(jīng)濟學博士，江西財經(jīng)大學產(chǎn)業(yè)集群與企業(yè)發(fā)展研究中心、工商管理學院教授、博士生導師；林曉偉，江西財經(jīng)大學信息管理學院管理科學與工程博士生；蔣明琳，江西財經(jīng)大學MBA學院研究生。

收稿日期：2008—10—09。