中交建:“港灣+路橋”造就世界500強

一條延綿18.5公里的跨海大堤，把海岸和沉睡千年的曹妃甸島連接起來。作為目前國內最大的港口建設及設計企業(yè)，中國交通建設集團(以下簡稱“中交建”)承擔了曹妃甸填海造地項目80%~90%的工程，相當于填造兩個澳門半島。

據(jù)了解，河北曹妃甸工業(yè)區(qū)圍海吹填陸域形成工程分為三期，2010年吹填面積105平方公里，2020年達到150平方公里，2030年最終達310平方公里。該工程是世界上最大的在建單體圍海吹填陸域形成工程。

除此之外，上海洋山深水港、杭州灣跨海大橋、蘇通長江大橋等都是中交建的杰作。這一系列重大項目，為中交建贏得跨越式發(fā)展的機會。2008年中交建進入世界500強，2009年公司名列世界500強第341位。那么，中交建為何能插上騰飛的翅膀?我們得到的回答是:兼并重組。

重組三年再造一個中交建

“重組頭三年，我們邁了三大步——2005年完成戰(zhàn)略重組，2006年實現(xiàn)境外整體上市，2007年實現(xiàn)再造一個中交建。”中交建集團總裁、黨委書記孟鳳朝說。

2005年12月，中國港灣集團和路橋集團采用新設合并方式重組成立中交建，目標是成為一家資金雄厚、人才密集，具有科研、設計、施工、裝備制造和投融資功能一體化的特大型交通建設集團。當時，這被視為央企實現(xiàn)強強聯(lián)合的典型案例。

不過，公司成立之初，也有人提出質疑，中交建的重組會不會是“拉郎配”?回頭看，孟鳳朝認為:“重組使中交建實現(xiàn)了資源整合，提高了效率，擴大了規(guī)模。企業(yè)的觀念和文化也發(fā)生了變化，眼光更加長遠。因為，以前單個公司的競爭對手主要在國內，現(xiàn)在企業(yè)的競爭舞臺主要是在國際上。”

變壓力為動力，重組不到一年，2006年10月，中交建以全部主營業(yè)務及相關資產作為投入，獨家發(fā)起創(chuàng)立了中國交通建設股份有限公司。2006年12月15日，中交建股份在香港成功上市，共發(fā)行40.25億H股，募集資金24億美元，成為繼招商銀行之后，香港發(fā)行規(guī)模10億美元以上超額認購倍數(shù)第二高的IPO，也是全球基建公司有史以來最大的IPO。

中交建形成了基建業(yè)務、設計業(yè)務、疏浚業(yè)務、裝備制造、投資業(yè)務和海外業(yè)務等六大主營業(yè)務板塊。較重組前，各項經濟指標實現(xiàn)跨越式增長，5年來，公司資產總額由2006年末的1281億元增長到2009年末的2772億元，年復合增長率為25.47%。

2009年，面對金融風暴席卷全球的復雜市場形勢，中交建取得不俗業(yè)績。全年新簽合同額3603.63億元，同比增長27.3%;完成營業(yè)收入2269.20億元，同比增長26.8;稅前利潤為人民幣103.14億元，同比增長4.9%;凈利潤為人民幣72億元，同比增長18.5%。在崗員工91530人，比上年增加5769人;在崗員工人均薪酬同比增長12.6%。

同年，中交建名列世界500強第341位，排名大幅提升85位;位居ENR全球最大225家國際承包商第17位，連續(xù)三年穩(wěn)居中國上榜企業(yè)第1名;綜合業(yè)績考核位列中央企業(yè)第5名。

“基建巨人”的四個“國家隊”

“我們集公路建設、港口建設、航道建設、港口機械四個‘國家隊’為一體。基于這個意義上說，中交建被譽為中國‘基建巨人’。”中交建有關人士告訴記者。

目前，中交建擁有34家全資、控股子公司，15家參股公司，業(yè)務足跡遍及國內所有省、市、自治區(qū)及港澳特區(qū)和世界70多個國家和地區(qū)。公司主營業(yè)務涵蓋以港口、碼頭、公路、橋梁、鐵路、隧道、市政工程為主的所有產業(yè)鏈，以港口機械、筑路機械、大型鋼結構為主的裝備制造業(yè)，以及以國際工程承包、進出口貿易為主的外經外貿業(yè)。

中交建不但見證了新中國公路60年來的飛躍式發(fā)展，而且是新中國公路的主要建設者之一。 到2009年底，中交建旗下力量共完成二級及以上高等級公路里程超過3萬公里。特別是在“五縱七橫”高速公路網17年的建設中，中交建旗下力量完成高速公路約15000公里，占全國已建成通車高速公路里程的25%左右。

更重要的是，中交建作為交通建設的“國家隊”，完成了“五縱七橫”公路網的數(shù)千公里高速公路的勘察、設計、施工，許多技術含量高、施工難度大、工藝結構復雜的品牌工程，已成為中國公路建設史上的奇跡。譬如，蘇通長江大橋、潤揚長江大橋、南京長江三橋、杭州灣跨海大橋、武漢陽邏長江大橋等許多著名工程。

不僅如此，中交建也成為國內港口建設的中堅力量。目前，我國港口總體規(guī)模和吞吐量居世界前列，擁有16個億噸大港，集裝箱年吞吐量超過千萬標箱的世界十大集裝箱港口中占據(jù) 5席，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)六年居世界第一。

在中國疏浚業(yè)的發(fā)展進程中，中交建已發(fā)展成為一個擁有中國最大的疏浚船隊的企業(yè)，在中國疏浚市場始終扮演著旗艦的作用，引領疏浚業(yè)邁入國際先進行列。中交建旗下的天津、上海、廣州三個航道局，是我國疏浚業(yè)的“國家隊”和主力軍，完成了中國90%以上的港口航道建設和沿海疏浚吹填工程。

2010年，中交建給自己定出更高的目標，計劃新簽合同額3600億元，完成營業(yè)收入2400億元，實現(xiàn)利潤總額105億元。

借“走出去”爭創(chuàng)世界一流

根據(jù)戰(zhàn)略目標，中交建將打造國際一流建筑企業(yè)，經濟指標對標的都是國際前五名的頂級建筑企業(yè)，而海外市場將是決定中交建能否成為世界一流的關鍵。

2005年以來，在戰(zhàn)略重組中如何發(fā)揮既有品牌價值，一直是中交建關注的重大問題。事實上，原中國港灣“CHEC”和中國路橋“CRBC”品牌在國際市場上具有很高的影響力和商譽價值，因此必須加強對兩個國際知名品牌的保護。

同年，中交建剝離原中國港灣集團與路橋建設集團的海外業(yè)務，成立中國港灣工程有限責任公司和中國路橋工程有限責任公司，分別繼承“中國港灣”和“中國路橋” 兩個品牌，作為中交建的子公司，經營定位于主要參與境外市場的競爭。

在此基礎上，中交建開始部署海外戰(zhàn)略，有效利用了國內國外兩種資源、兩個市場，按照國家“走出去”戰(zhàn)略，實施公司“大海外”戰(zhàn)略，知名度和影響力迅速提高。近年，中交建新簽合同額年增長率達到100%，在綜合性特大項目的經營上取得突破，參與特大型項目的能力增強。

2009年，中交建被中國對外承包商會評為首批中國對外工程承包的3A企業(yè)。根據(jù)ENR排名，2008年中交建名列全球最大國際承包商第18名，在中國公司中名列第一。從全球市場來看，中交建已經成為國際港口、航道、路橋、港口機械的排頭兵，與國際建筑巨頭同臺競技。

目前，中交建海外戰(zhàn)略進一步明確。公司將進一步實施 “大海外”戰(zhàn)略，海外業(yè)務在公司整體份額將達到40%，使中交建成為真正的跨國公司。公司還將積極探索并推動跨國并購，有選擇地與世界一流建筑、咨詢公司建立戰(zhàn)略伙伴關系，通過合資合作、聯(lián)合收購、以股換資、資源換項目等方式，實現(xiàn)全球跨國公司夢想。